Электрическая мобильность:почему Европа так боится наступления китайцев

IAA, только что завершившаяся Мюнхенская выставка, стала последним полем битвы между Европой и Китаем по вопросам электромобильности.На кону будущее европейской промышленности (и климата...).

• IAA на Мюнхенской выставке мобильности на фоне протестов активистов и опасений Европы по поводу продвижения Китая
• В чем состоит проблема снижения затрат на производство электромобилей на Старом континенте?
• Китайские производители увеличили продажи в ЕС на 55 процентов за первые 7 месяцев 2023 года.

ИАА, Мюнхен:только что завершилась немецкая выставка мобильности.И это больше заявленных организаторами цифр (750 экспонентов, более 300 мировые премьеры), которые оставили свой след, были протесты активистов и многие заявления, сделанные (немногими) присутствующими европейскими производителями, почти все были сосредоточены на беспокойстве по поводу продвижения Китая.На самом деле заявлений генерального директора было недостаточно Рено, Люсе де Мео, согласно которому ожидаемая электрическая версия Рено 5, дебют которого ожидается в 2024 году, будет стоить на 25–30 процентов дешевле, чем нынешние электрические модели Scenic и Megane.«Нам необходимо сократить разрыв в затратах с некоторыми китайскими производителями, которые начали разрабатывать электромобили поколением раньше», — сказал де Мео агентству Reuters на автосалоне, добавив, что по мере падения производственных затрат упадут и цены.Да, но в то же время рынок электроэнергии не развивается.

И беспокойство европейских инвесторов растет:как сообщает Си-Эн-Эн, попал в заголовки газет в последние дни Решение UBS понизить рейтинг акций Volkswagen и Renault именно из-за рисков, которые повлечет за собой усиление конкуренции со стороны Китая.Короче говоря, европейская автомобильная промышленность столкнулась с дилеммой:в то время как Европа поддерживает переход на электромобили с объявленным отказом от двигателей внутреннего сгорания 2035, Данные о продажах показывают, что Китай накопил преимущество, которое теперь непреодолимо.В то же время призывы экологов и городских властей к меньшему количеству автомобилей, возможно, меньшего размера, остаются неуслышанными.Тем временем споры нарастают.

Протесты Гринпис и призыв о поддержке в Голливуде

Как и ожидалось, второе (и, возможно, последнее...) издание IAA, помимо опасений по поводу азиатского прогресса в области электрической мобильности, привлекло внимание известных представителей промышленности, политики, а также протестующих. Гринпис снова подвергла шоу многочисленным протестам, направленным против автомобильной промышленности.Фактически, несмотря на усилия организаторов создать инклюзивное мероприятие, открывающее многочисленные дебаты по вопросам устойчивой мобильности, недостатка в противоречиях не было.Организаторы даже обратились к Голливуду за помощью в организации (платных...) знаменитостей шоу-бизнеса, таких как актриса. Натали Портман это рассказало об их «зеленом» видении мобильности.Результат?Пресс-секретарь Гринпис Марисса Райзерер объяснила это агентству AFP:«Автомобильная промышленность продолжает полагаться на слишком много машин, слишком большие и слишком тяжелые.Благодаря этой бизнес-модели планета тонет».Чтобы подтвердить свою точку зрения, активисты Гринпис погрузили детали автомобилей в искусственное озеро, ведущее на ярмарочную площадь, где находится IAA, при этом на вывесках демонстрантов были красноречивые надписи, такие как «Климатический кризис начинается здесь" или "Хватит стимулировать изменение климата“.

 

Посмотреть этот пост в Instagram

 

Публикация Гринпис Мюнхен (@greenpeace_muc)

Более 40 процентов азиатских экспонентов на IAA в Мюнхене

То, что европейские автопроизводители столкнулись с серьезной проблемой, стало ясно на выставке IAA, где 41 процент экспонентов были азиатами.Задача, которая особенно проявилась среди стендов в дни выставки, известна:Если Европа хочет противостоять наступлению азиатских производителей, ей придется производить электромобили с меньшими затратами, более доступные и, прежде всего, ориентированные на экономические потребности среднего потребителя.Да, потому что, хотя европейские производители продолжают считать электромобили товаром, «не обязательно доступным всем», и, следовательно, цены (и размеры) которых все еще слишком высоки по сравнению с эндотермическими моделями, китайские производители следуют другим, явно более целенаправленным стратегиям.Есть примеры? БИД, Nio и Xpeng, одни из крупнейших игроков на рынке электромобилей в Китае, с большой эффективностью нацелены на европейский рынок электромобилей.Достаточно сказать, что продажи этих марок в Европе за первые 7 месяцев 2023 года выросли почти на 55 процентов и составили около 820 тысяч автомобилей.Это цифры, которые сами по себе представляют примерно 13 процентов всего европейского автомобильного рынка.

Xpeng, которая недавно объявила о выпуске электрических моделей по очень конкурентоспособным ценам (ок. 20 тысяч евро), согласно данным, собранным агентством Reuters в Мюнхене, ожидает мощного расширения на европейских рынках в 2024 году с запуском многочисленных моделей.То же самое сделали многие азиатские экспоненты, присутствовавшие на IAA.По данным автомобильной консалтинговой компании Inovev, 8 процентов новых электромобилей, проданных в Европе в этом году, были произведены китайскими брендами по сравнению с 6 процентами в прошлом году и 4 процентами в 2021 году.Вы понимаете, почему Европа имеет право беспокоиться?

Средняя стоимость китайского электромобиля составляет около 30 тысяч евро, для европейских моделей – более 50 тысяч.

Производители электромобилей, такие как МГ, или вышеупомянутые BYD, Xpeng, а также производители аккумуляторов, такие как китайский гигант Catl.В Мюнхене массовое присутствие китайских производителей электромобилей вызвало множество опасений:«В Германии мы теряем конкурентоспособность», — сказал он. Хильдегард Мюллер, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), добавив, что автосалон в Мюнхене показал, «как сильное давление международной конкуренции» делает для Германии необходимым инвестировать больше в электрификацию.И если Германия, один из лидеров электромобильности группы Volkswagen, обеспокоена, не говоря уже о таких странах, как Италия, Франция или Испания.И чтобы лучше понять, просто взгляните наанализ цен проведено компанией Jato Dynamics, согласно которому в первом полугодии 2022 года средняя стоимость электромобиля в Китае составила менее 32 тысячи евро, по сравнению с примерно 56 тысяч евро в среднем по Европе.

Вы уверены, что стоит вести «войну» против Китая?

Но обеспокоенность европейских производителей неоднократно проявлялась во время немецкого мероприятия:«Базовый сегмент автомобильного рынка исчезнет или не будет производиться европейскими производителями», — заявил во время выставки генеральный директор BMW Оливер Зипсе, имея в виду продвижение Китая на европейские рынки.Да и новинок было мало (мало, если честно...), типа "доступных" электромобилей от Мерседеса (концепт CLA) и BMW ( Новый Класс), оба предназначены для обеспечения большей электрической автономности при почти вдвое сниженных производственных затратах.Напротив.Есть те, кто вместо того, чтобы бороться с ним, предпочитают вступить в союз с «врагом», как Фольксваген которая недавно объявила о партнерстве с Китаем с целью снижения стоимости аккумуляторных элементов на 50 процентов;стратегический выбор, учитывая, что Стоимость аккумулятора может повлиять на конечную цену электромобиля до 40 процентов.