美国又想：电动汽车必须变得更小、更容易使用

紧凑的尺寸和实惠的价格是提高电力采用（和盈利能力）的唯一途径。当美国准备告别庞大的汽车时，意大利的熊猫......

一段时间以来，汽车尺寸增长的问题已经失控, ，不仅在 美国, 迄今为止，超大尺寸的汽车（甚至是电动汽车）一直是一个文化问题，也是该行业的利润和利润问题，我们很快就会看到。这里的情况也好不到哪儿去：的汽车 欧洲 它们每两年就会变宽 1 厘米。这是正确的。这是最近研究得出的结果 交通与环境 其中指出，由于公众对 SUV 和跨界车的青睐日益增加，这一趋势将持续下去，而现在这也是意大利人喜欢的汽车类型。

我们如何从熊猫变成“怪物”大熊猫

但在去美国之前，让我们先看一个我们密切关注的非常明确的例子。菲亚特刚刚宣布开始生产 Grande Panda，也是首次电动化. 。嗯，第一只熊猫，1980 年的那只，很长 3米38, ，宽1.46米，重最大 810 公斤. 。塞尔维亚生产并自秋季开始销售的新款 Grande Panda 超越 4米 长度、宽度近80米，即使重量尚未公布，也几乎是假设的 1300公斤.

SUV 的重量和尺寸. 。这位现年八十五岁的设计师将其定义为一只“更鼓舞人心”的新熊猫 乔治亚罗, 由于基本线条，他开玩笑地称他的第一只熊猫为“冰箱” 雷的采访 回顾了它的发展。一只熊猫，最初的熊猫，以其基本的美学、稀疏的内部结构、方形的线条和较小的尺寸而赢得了“熊猫”的绰号。 潘迪纳 （当前模型的修订和更正版本也将以该名称保留在列表中），成功赢得了超过 600 万人的支持；怀念过去？看看 电动复制品 原始模型的。

汽车的尺寸和重量也会影响安​​全性

简而言之，无论是电动汽车还是其他汽车，其庞大性的蔓延似乎没有尽头。 大约一半的新车销量对于我们城市的平均停车位来说已经太大了. 。2023年新车平均宽度已超过1.80米，2018年平均宽度为1.77米，这一增长趋势几十年来一直未受干扰，但也带来了一系列问题，例如行人和骑自行车者的安全以及乘车等。远离人们的公共空间。

身高也逐渐增加 代表一个问题：车辆前部（即发动机盖）增加 10 厘米，与行人和骑自行车者发生碰撞时的死亡风险会增加 30%。以这种速度向前发展，汽车向电动化转型所带来的演变 逐步减少二氧化碳排放, ，面临着因汽车的庞大而受到损害的风险。

对巨人症的威慑可能发挥的作用

需要什么？对行业的重新思考. 。并采取威慑措施，例如按照决定，实行按规模区分的停车费和高速公路通行费 巴黎, 去年 2 月，市民们纷纷表示支持一项将 SUV 车主在城市街道上停车的费用提高三倍的措施。简而言之，那 汽车的可持续轻量化 这应该会推动行业提高效率，但目前仍闻所未闻。让我们希望能够快速扭转局面。这种倒转似乎在美国找到了越来越多的共识。

福特，为了在美国推广电动汽车，需要紧凑且易于使用的车型

“我们相信更小的, ”最近的一次采访中重申了这一点 美国全国广播公司财经频道 吉姆·法利, ，首席执行官 福特, ，谁重申了如何 电动汽车的高成本主要是由于巨大的电池成本 确保在美国销售的电动大型 SUV 的合理自主权是必要的。划时代的反思，推翻了多年来应用于内燃机车辆的旧规则：“车辆越大，制造商的利润就越大。”

“怪兽车”的灭绝时代已经开始了吗？ 是的，在美国这个一直以来都是人类的故乡 汽车的巨人症, 大型重型皮卡和SUV，悔改的种子似乎正在诞生。大型车辆需要又大又重的电池，而美国人似乎不愿意支付高昂的价格：电动福特 F-150 Lightning 皮卡售价约为 6.8 万美元，比同等汽油车型贵 2 万美元。

美国福特的案例可能标志着趋势的逆转

总之，如果事实得到证实，福特的转向也可能对其他美国汽车制造商产生刺激。 次元忏悔, 随着新的和更紧凑的电动车型的发布，福特生产可能会出现真正的转变，具有强大的经济杠杆：提出大型燃油汽车电动版本的策略似乎并没有奏效。简而言之，福特的电气化策略也可能在不久的将来在美国市场上发生根本性的改变，推出新的 适用于小型电动车型的平台 而且显然更容易获得，我们正在谈论周围的价格 30-4万美元 （在欧洲福特刚刚推出了电动探索者, ，迈向更紧凑和更易于使用的模型的第一步）。

此外，在美国，购买电动汽车的人可以获得 7,500 美元的税收抵免，购买价格越便宜，这一数字的影响就越大。当然，大型电动汽车将继续在福特和其他制造商的生产中占据突出地位，但正如法利本人所说，这家美国汽车制造商将不得不“做出更明智的选择”。我们相信其他制造商也会效仿……