Die Vereinigten Staaten denken noch einmal:Das Elektroauto muss kleiner und zugänglicher werden

Kompakte Abmessungen und erschwingliche Preise sind die einzige Möglichkeit, die Akzeptanz (und Rentabilität) von Elektrofahrzeugen zu steigern.Und während sich die USA auf den Abschied vom Gigantismus des Autos vorbereiten, wird in Italien der Panda...

Das Problem der zunehmenden Fahrzeuggröße ist seit einiger Zeit außer Kontrolle geraten, nicht nur in Vereinigte Staaten, wo die übergroßen Abmessungen des Autos (sogar des Elektroautos) bisher auch ein kulturelles Problem sowie ein Margen- und Gewinnproblem für die Branche darstellten, wie wir gleich sehen werden.Hier ist es nicht besser:die Autos drin Europa alle zwei Jahre werden sie um 1 Zentimeter breiter.Das ist richtig.Dies ist das Ergebnis einer aktuellen Forschung von Verkehr & Umwelt Darin heißt es, dass sich dieser Trend aufgrund der wachsenden öffentlichen Gunst für SUVs und Crossovers fortsetzen wird, die inzwischen auch von Italienern als bevorzugte Fahrzeugart angesehen werden.

Wie wir von Pandina zum „Monster“ Großen Panda kamen

Aber bevor wir in die Vereinigten Staaten gehen, wollen wir uns ein sehr explizites Beispiel ansehen, das uns sehr beschäftigt.Fiat hat gerade den Produktionsstart des angekündigt Grande Panda, erstmals auch elektrisch.Nun, der erste Panda, der von 1980, war lang 3 Meter und 38, 1,46 Meter breit und maximal schwer 810 Kilo.Der neue Grande Panda, der in Serbien produziert wird und seit Herbst im Handel ist, übertrifft die Erwartungen 4 Meter in der Länge, fast 80 Meter in der Breite und auch wenn das Gewicht noch nicht angegeben ist, wird es fast schon vermutet 1300 Kilo.

Gewichte und Abmessungen, die eines SUV würdig sind.Ein neuer „inspirierenderer“ Panda, wie ihn der mittlerweile 85-jährige Designer definierte Giorgetto Giugiaro, der seinen ersten Panda aufgrund der schlichten Linien scherzhaft „Kühlschrank“ nannte und der in ein Interview mit Rai seine Entwicklungen nachvollzogen.Ein Panda, der Originaltyp, der mit seiner essentiellen Ästhetik, seinem spärlichen Innenraum, seinen quadratischen Linien und seinen geringen Abmessungen den Spitznamen „ Pandina (unter diesem Namen bleibt auch eine überarbeitete und korrigierte Version des aktuellen Modells auf der Liste), konnte über 6 Millionen Menschen überzeugen;Nostalgie für die Vergangenheit?Schauen Sie mal rein elektrische Nachbildungen des Originalmodells.

Auch die Größe und das Gewicht des Autos wirken sich auf die Sicherheit aus

Kurz gesagt, die Ausbreitung des Gigantismus des Autos, ob elektrisch oder anders, scheint kein Ende zu nehmen. Etwa die Hälfte der verkauften Neuwagen ist in unseren Städten bereits zu groß für den durchschnittlichen Parkplatz.Lag die durchschnittliche Breite von Neuwagen bereits im Jahr 2023 bei über 1,80 Metern, lag der Durchschnitt im Jahr 2018 bei 1,77 Metern, ein seit Jahrzehnten ungebrochener Wachstumstrend, der eine Reihe von Problemen mit sich bringt, etwa die Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer sowie die Verkehrskontrolle den öffentlichen Raum von Menschen fernhalten.

Auch die progressive Steigerung der Körpergröße stellt ein Problem dar:Eine Vergrößerung des vorderen Teils der Fahrzeuge, sozusagen der Motorhaube, um 10 Zentimeter bedeutet ein um 30 Prozent höheres Sterberisiko bei Zusammenstößen mit Fußgängern und Radfahrern.In diesem Tempo werden die Entwicklungen dank der Umstellung des Autos auf Elektroautos vorangetrieben schrittweise Reduzierung der CO2-Emissionen, Gefahr, durch den Gigantismus der Autos gefährdet zu werden.

Die mögliche Rolle der Abschreckung gegen Gigantismus

Was wird benötigt?Ein Umdenken in der Branche.Und eine Abschreckung, etwa die Einführung größendifferenzierter Parkgebühren und Autobahngebühren, wie beschlossen Paris, wo sich die Bürger im vergangenen Februar für eine Maßnahme aussprachen, die die Parkkosten auf Stadtstraßen für SUV-Besitzer verdreifachen würde.Kurz gesagt, das nachhaltige Leichtigkeit des Autos was die Branche zu mehr Effizienz treiben soll, bleibt vorerst ungehört.Hoffen wir auf eine schnelle Wende.Eine Umkehrung, die in den Vereinigten Staaten immer mehr Konsens zu finden scheint.

Ford, um das Elektroauto in den USA zu verbreiten, braucht es kompakte und zugängliche Modelle

“Wir glauben kleiner, sind günstigere Fahrzeuge der richtige Weg, um die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen zu steigern“, was bedeutet, dass kleinere und zugänglichere Fahrzeuge der richtige Weg sind, um die Verkaufsmengen von Elektrofahrzeugen zu steigern.Dies wurde kürzlich in einem Interview mit bekräftigt CNBC Jim Farley, CEO von Ford, der wiederholte, wie Die hohen Kosten des Elektroautos sind vor allem auf die Kosten der riesigen Batterien zurückzuführen Dies ist notwendig, um eine angemessene Autonomie für elektrische Maxi-SUVs zu gewährleisten, die in den Vereinigten Staaten verkauft werden.Ein epochales Umdenken, das eine alte Regel, die jahrelang für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor galt, umkehrt:„Je größer das Fahrzeug, desto größer die Marge für den Hersteller.“

Hat die Ära des Aussterbens der „Monsterfahrzeuge“ begonnen? Ja, in den Vereinigten Staaten, die schon immer die Heimat von waren Gigantismus des Autos, von großen und schweren Pick-Ups und SUVs, scheint der Samen der Reue geboren zu sein.Große Fahrzeuge erfordern große, schwere Batterien, und das zu einem hohen Preis, den die Amerikaner offenbar nicht zu zahlen bereit sind:Der elektrische Pick-up Ford F-150 Lightning kostet rund 68.000 Dollar, 20.000 mehr als das entsprechende Benzinmodell.

Der Fall Ford in den USA könnte eine Trendwende bedeuten

Kurzum: Wenn sich die Fakten bestätigen, könnte der Richtungswechsel von Ford auch für andere amerikanische Automobilhersteller ein Anreiz sein. Dimensionale Reue, das mit der Ankündigung neuer und kompakterer Elektromodelle zu einer echten Wende in der Ford-Produktion führen könnte, hat einen starken wirtschaftlichen Einfluss:Die Strategie, elektrische Versionen großer Verbrennungsfahrzeuge vorzuschlagen, scheint nicht aufgegangen zu sein.Kurz gesagt: Fords Herangehensweise an die Elektrifizierung könnte sich in naher Zukunft auch auf dem amerikanischen Markt radikal ändern, und zwar mit einem neuen Plattform geeignet für kleinere Elektromodelle und deutlich zugänglicher, wir reden über die Preise herum 30-40.000 Dollar (In Europa hat Ford gerade das auf den Markt gebrachtElektrischer Entdecker, ein erster Schritt zu kompakteren und zugänglicheren Modellen).

Darüber hinaus haben in den USA diejenigen, die sich für ein Elektrofahrzeug entscheiden, Zugang zu einer Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar. Diese Zahl wirkt sich umso stärker aus, je günstiger der Kaufpreis ist.Natürlich werden große Elektrofahrzeuge weiterhin einen herausragenden Platz in der Produktion von Ford und anderen Herstellern einnehmen, aber wie Farley selbst sagte, muss der amerikanische Autohersteller „Treffen Sie viel intelligentere Entscheidungen“.Wir vertrauen darauf, dass andere Hersteller folgen werden...