Les États-Unis réfléchissent à nouveau :la voiture électrique doit devenir plus petite et plus accessible

Des dimensions compactes et des prix abordables sont le seul moyen d’accroître l’adoption (et la rentabilité) de l’électrique.Et pendant que les USA s'apprêtent à dire adieu au gigantisme de l'automobile, en Italie la Panda...

Le problème de la croissance de la taille des voitures est hors de contrôle depuis un certain temps, non seulement dans États-Unis, où la taille extra-large de la voiture (même électrique) était jusqu'à présent aussi un problème culturel, ainsi qu'un problème de marges et de profits pour l'industrie, comme nous le verrons bientôt.Ici, les choses ne vont pas mieux :les voitures dans Europe ils s'élargissent de 1 centimètre tous les deux ans.C'est exact.C’est ce qui ressort d’une récente étude menée par Transports & Environnement qui affirme que la tendance va se poursuivre en raison de la préférence croissante du public pour les SUV et les crossovers, désormais le type de voiture préféré également par les Italiens.

Comment nous sommes passés de Pandina au « monstre » Grand Panda

Mais avant d’aller aux Etats-Unis, voyons un exemple très explicite qui nous concerne de près.Fiat vient d'annoncer le début de la production du Grande Panda, également électrique pour la première fois.Eh bien, la première Panda, celle de 1980, a été longue 3 mètres et 38, 1,46 mètres de large et pesait le maximum 810 kilos.La nouvelle Grande Panda, produite en Serbie et commercialisée depuis l'automne, dépasse 4 mètres de longueur, près de 80 mètres de largeur et même si le poids n'a pas encore été déclaré, il est presque assumé 1300 kilos.

Des poids et dimensions dignes d'un SUV.Un nouveau Panda « plus inspirant » comme le définit le designer aujourd'hui âgé de quatre-vingt-cinq ans. Giorgetto Giugiaro, qui en plaisantant appelait sa première Panda un "réfrigérateur" en raison de ses lignes essentielles et qui, en une interview avec Rai retracé ses évolutions.Un Panda, l'original, qui avec son esthétique essentielle, ses intérieurs épurés, ses lignes carrées et ses petites dimensions qui lui valent le surnom de Pandine (une version revue et corrigée du modèle actuel restera également sur la liste sous ce nom), a réussi à convaincre plus de 6 millions de personnes ;nostalgie du passé ?Jetez un oeil à répliques électriques du modèle original.

La taille et le poids de la voiture ont également un impact sur la sécurité

Bref, la propagation du gigantisme de la voiture, électrique ou autre, semble ne pas avoir de fin. Environ la moitié des voitures neuves vendues sont déjà trop grandes pour l'espace de stationnement moyen de nos villes.La largeur moyenne des voitures neuves dépassait déjà 1,80 mètre en 2023, la moyenne était de 1,77 mètre en 2018, une tendance à la croissance qui se poursuit sans interruption depuis des décennies et qui entraîne une série de problèmes, tels que la sécurité des piétons et des cyclistes et la loin des espaces publics.

Aussi l'augmentation progressive de la hauteur représente un problème :une augmentation de 10 centimètres de la partie avant des véhicules, le capot pour ainsi dire, entraîne un risque de mortalité 30 pour cent plus élevé en cas de collision avec des piétons et des cyclistes.A ce rythme, les évolutions réalisées grâce à la transition électrique de la voiture vers une réduction progressive des émissions de CO2, risquent d'être compromis par le gigantisme des voitures.

Le rôle possible de la dissuasion contre le gigantisme

Que faut-il ?Une refonte de l'industrie.Et dissuasif, comme l'instauration de frais de stationnement et de péages autoroutiers différenciés selon la taille, comme décidé Paris, où en février dernier les citoyens se sont prononcés en faveur d'une mesure qui triplerait le coût du stationnement dans les rues de la ville pour les propriétaires de SUV.Bref, ça légèreté durable de la voiture qui devrait conduire l’industrie vers une plus grande efficacité reste pour l’instant inédit.Espérons un revirement rapide.Une inversion qui semble faire l’objet d’un consensus toujours plus grand aux Etats-Unis.

Ford, pour diffuser la voiture électrique aux USA, il faut des modèles compacts et accessibles

“Nous croyons plus petit, des véhicules plus abordables sont la voie à suivre pour les véhicules électriques en volume », ce qui veut dire que des véhicules plus petits et plus accessibles sont la voie à suivre pour augmenter les volumes de ventes de véhicules électriques.Cela a été réitéré dans une récente interview accordée à CNBC Jim Farley, PDG de Gué, qui a réitéré comment le coût élevé de la voiture électrique est principalement dû au coût des énormes batteries nécessaire pour garantir une autonomie raisonnable aux maxi-SUV électriques vendus aux États-Unis.Une refonte historique, qui renverse une vieille règle appliquée depuis des années aux véhicules à combustion interne :« Plus le véhicule est gros, plus la marge du constructeur est importante. »

L’ère de l’extinction des « véhicules monstres » a-t-elle commencé ? Oui, aux États-Unis, qui ont toujours été la patrie du gigantisme de la voiture, des gros et lourds pick-ups et SUV, la graine du repentir semble naître.Les gros véhicules nécessitent des batteries grosses et lourdes, avec un prix élevé que les Américains ne semblent pas prêts à payer :le pick-up électrique Ford F-150 Lightning coûte environ 68 mille dollars, soit 20 mille de plus que le modèle essence équivalent.

Le cas de Ford aux USA pourrait marquer un renversement de tendance

Bref, s'il est confirmé par les faits, le changement de direction de Ford pourrait aussi être un stimulant pour d'autres constructeurs automobiles américains. Repentir dimensionnel, qui pourrait connaître un véritable retournement de la production Ford, avec l'annonce de nouveaux modèles électriques plus compacts, dispose d'un fort levier économique :la stratégie consistant à proposer des versions électriques des gros véhicules thermiques ne semble pas avoir fonctionné.Bref, l'approche de Ford en matière d'électrification pourrait aussi changer radicalement sur le marché américain dans l'immédiat, avec un nouveau plateforme adaptée aux petits modèles électriques et décidément plus accessible, on parle de prix autour 30 à 40 mille dollars (en Europe Ford vient de lancer leExplorateur électrique, un premier pas vers des modèles plus compacts et accessibles).

De plus, aux États-Unis, ceux qui choisissent un véhicule électrique ont accès à un crédit d'impôt de 7 500 dollars, un chiffre qui a d'autant plus d'impact que le prix d'achat est abordable.Bien entendu, les gros véhicules électriques continueront à occuper une place prépondérante dans la production de Ford et d'autres constructeurs, mais comme le disait Farley lui-même, le constructeur automobile américain devra "faire des choix beaucoup plus intelligents».Nous espérons que d’autres fabricants suivront…