马可·比福尼，阿尔斯通。用氢动力火车取代现有的柴油火车不仅具有环境效益

Marco Biffoni 是阿尔斯通意大利公司的商业和业务开发总监，该公司将在瓦尔卡莫尼卡推出意大利第一辆氢能列车。我们和他一起评估了铁路运输的现在和未来。

2023 年 10 月，伦巴第可持续交通领域的主要综合集团 FNM 与制造公司一起亮相 阿尔斯通, ，意大利第一列由 氢, ，宣布将于 2025 年在 Valcamonica 沿非电气化线路投入运营 布雷西亚-伊塞奥-埃多洛 由特雷诺管理。

每个国家都有自己的转型步伐和具体目标。意大利是继德国之后欧洲第二个采用氢能列车的国家，我们希望这将有助于进一步加速推进。

马可·比福尼

出席活动的还有基础设施和交通部长 马泰奥·萨尔维尼, ，强调 H2iseO 项目的重要阶段，该项目旨在实现第一个 意大利氢谷 在布雷西亚地区。但意大利铁路交通的绿色转型何时进行？他向我们解释 马可·比福尼, 商业及业务发展总监 阿尔斯通意大利.

Biffoni，2025年将是意大利第一列氢能列车投入使用的一年，我们从Valcamonica开始，从前段时间宣布的氢谷开始，您能告诉我们意大利铁路交通的转型进展到什么程度了吗？
在欧洲，大约 46% 的铁路线没有电气化，而在意大利，这一比例为 30%，这些线路上的交通主要使用柴油列车。对于需要寻找柴油列车替代方案以及由于各种原因无法实现网络电气化的路线，需要氢动力或电池动力列车等解决方案。电池驱动的火车最适合行驶 100 公里的距离，而氢动力火车无需加油即可行驶 1,000 公里。在意大利，借鉴Coradia Stream区域列车平台的经验，我们开发了氢版本Coradia Stream H，将在Valcamonica的非电气化Brescia-Iseo-Edolo线上推出。该项目涉及用新的氢动力列车替换现有的柴油列车，将于 2025 年开始商业服务。环境影响的减少将是显着的，因为不会产生直接的二氧化碳排放，而且整列火车的设计和开发96%都是可回收的。

为什么选择瓦尔卡莫尼卡？
需要一种解决方案来取代布雷西亚-伊塞奥-埃多洛线上目前使用的旧柴油列车，这是一条具有特殊特征的复杂路线，包括坡度和众多隧道。阿尔斯通提出了氢能列车的解决方案，随后被接受，创建了意大利第一条铁路氢谷。

意大利南部也有一些事情正在发生……
普利亚地区的运营商 Ferrovie del Sud Est 还向阿尔斯通订购了 Coradia Stream H 氢能列车，该列车将取代目前使用的一些柴油列车。这些将是该地区的第一列氢能列车。我们非常高兴能够为普利亚这一历史性的一步做出贡献。

氢动力列车与电动列车有何不同？这两种技术的优缺点是什么？
电动火车并不总是理想的解决方案，因为部分铁路网络尚未电气化和可电气化。空中电气化需要大量投资，特别是在长距离和低密度航线上。氢技术的主要优势在于它是一种二氧化碳直接零排放的解决方案，覆盖距离可达1000公里。然而，这两种技术的成本因网络类型、路线和能源成本等多种因素而异。就乘客而言，氢能列车提供与电动列车相同的舒适度和容量，深受乘客的青睐。

与其他欧洲国家相比，意大利的氢能发展缓慢，是技术、文化还是政治方面的限制？
实施全面生态转型的目标给所有运营商带来了巨大挑战，但重新设计铁路交通的愿望却很强烈。每个国家都有自己的转型步伐和具体目标。意大利是继德国之后欧洲第二个采用氢能列车的国家，我们希望这将有助于进一步加速推动该行业的机构和参与者继续投资并加速实现更可持续的出行。

关于氢能，除了汽车技术的发展外，为了普及氢能，还需要投资于基础设施、生产场地、仓库、加氢站；我们有我们需要的一切吗？
阿尔斯通通过意大利各工厂的参与来生产机车车辆：萨维利亚诺基地负责开发、认证、生产和测试，瓦多利古雷基地负责准备“动力汽车”，这是与氢相关的技术创新部件的核心，塞斯托圣乔瓦尼基地负责零部件和博洛尼亚基地用于信号系统的开发。不过，阿尔斯通并未参与该项目。 生产, 、氢气的储存和加注。

如今，柴油列车仍然出现在尚未实现电气化的地区路线上（撒丁岛和瓦莱达奥斯塔几乎没有电气化），这对可持续发展有明显的影响。我们可以简单了解一下意大利的铁路运输状况吗？
如今，越来越多的意大利地区正在为公共交通选择替代电力解决方案，以取代污染更严重的解决方案。与阿尔斯通一样，我们与意大利地区不断进行讨论，并与相关机构建立了开放的工作表。PNRR是意大利现代化不可错过的发展机遇，是为公民、社会、产业链、环境创造效益的机会。如今，Pnrr 为绿色革命和生态转型分配了重要资金，将铁路部门确定为引入氢等新技术的一个感兴趣的领域。因此，我们预计该战略的实施将为供应链、新工业和技术领域带来好处，从而对经济增长产生重要的积极影响，从就业的角度来看也会产生影响。

2020年7月，欧盟委员会启动了欧洲氢能战略，您如何评价迄今为止的进程？
今天，我们面临着一场深刻的变革，随着 2015 年签署的《巴黎协定》和《欧洲绿色协议》，我们正试图在 2050 年之前将欧洲转变为第一个气候中和的大陆。自上述欧洲氢能战略启动以来，氢能在欧盟能源转型中扮演着越来越重要的角色。我们看到氢技术的采用和开发取得了重大进展，多项举措和投资正在形成。意识到减少我们活动对环境影响的重要性，像阿尔斯通一样，我们每天都努力从能源、运输到废物管理方面做出更可持续的选择，以实现零排放铁路交通.

阿尔斯通在 64 个国家开展业务，这使您还可以比较各国政府为支持这项技术而实施的政策和资金分配，意大利的情况如何？
在全球范围内，我们看到许多政府对支持这项技术的承诺和大量投资不断增加。在意大利，政府对氢表现出越来越大的兴趣，特别是通过 Pnrr，该计划为生态转型和铁路部门提供了大量资金。

除了氢动力之外，还有运行方式与混合动力汽车类似的电池电动火车，您认为这可能是一项值得投资的技术吗？
阿尔斯通为市场提供了多种绿色解决方案，可以适应不同的服务需求。除了氢动力列车外，我们的产品组合还为需要较少自主性的非电气化路线提供电池解决方案。阿尔斯通的铁路氢技术包括两种解决方案：第一种适用于氢和电池供电的非电气化线路，第二种适用于氢、电池和受电弓供电的电气化和非电气化线路。通过这些解决方案，阿尔斯通希望为市场提供一种可能性，使目前由污染性交通方式服务的所有区域实现可持续和互联，而无需修改现有基础设施。

最后我们来谈谈生产流程，铁路行业正在采取哪些措施来减少其影响？
多年来，我们的生产流程一直是公司排放效率政策的核心。与其他行业不同，我们的行业并不重，但我们已经采取了多项行动来减少生产足迹。除了区域列车 96% 的可回收率之外，我们所有的站点都使用 100% 可再生电力，这也得益于太阳能电池板系统；96% 的废物被回收，98% 的废物被循环利用，包括涉及用水的过程。