Der Klimawandel wird bei Staatskäufen eine große Rolle spielen – mit enormen Auswirkungen auf die US-Wirtschaft

Jedes Jahr kauft der Bund etwa 50.000 neue Fahrzeuge.Bis vor Kurzem liefen fast alle von ihnen mit Diesel oder Benzin, was in den USA dazu beitrug,Nachfrage nach fossilen Brennstoffen und Ermutigung der Autohersteller, sich weiterhin auf Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen zu konzentrieren.

Das beginnt sich zu ändern, und eine neue Richtlinie, die die Biden-Regierung im September 2023 stillschweigend erlassen hat, wird den Wandel beschleunigen.

Die Verwaltung gerichtete USAgenturen beginnen, die sozialen Kosten von Treibhausgasen bei Kaufentscheidungen und der Umsetzung ihrer Budgets zu berücksichtigen.

Dieser eine Schritt hat weitreichende Auswirkungen, die weit über Fahrzeuge hinausgehen.Es könnte Entscheidungen in der gesamten Regierung über alles beeinflussen, von Agrarzuschüssen über Bohrungen für fossile Brennstoffe auf öffentlichem Land bis hin zu Bauprojekten.Letztendlich könnte es die Nachfrage so weit verlagern, dass sich die Produktion der Industrie verändert, nicht nur für die Regierung, sondern für das ganze Land.

Wie hoch sind die gesellschaftlichen Kosten von Treibhausgasen?

Die sozialen Kosten von Treibhausgasen stellen den Schaden dar, der durch die Emission von 1 Tonne Kohlendioxid, Methan und anderen Treibhausgasen in die Atmosphäre entsteht.

Diese Treibhausgase, größtenteils aus fossilen Brennstoffen, speichern Wärme in der Atmosphäre, Erwärmen Sie den Planeten und befeuern Sie den Klimawandel.Das Ergebnis ist sich verschlimmernde Stürme, Hitzewellen, Dürren und andere Katastrophen die Menschen, Infrastruktur und Wirtschaft auf der ganzen Welt schaden.Die Schätzung soll Veränderungen der landwirtschaftlichen Produktivität, der menschlichen Gesundheit, Sachschäden durch erhöhtes Überschwemmungsrisiko und den Wert von Ökosystemdienstleistungen einbeziehen.

Indem die Verwaltung die Behörden anweist, diese Kosten bei Käufen und der Ausführung von Budgets zu berücksichtigen, erhöht sie die Wahrscheinlichkeit, dass Behörden Produkte kaufen und Investitionen tätigen, die energieeffizienter sind und den Klimawandel weniger anheizen.

Während nur ein Bruchteil davon ungefähr 6 Billionen US-Dollar dass die USAObwohl die jährlichen Staatsausgaben wahrscheinlich im Rahmen der neuen Richtlinie berücksichtigt würden, könnte dieser Bruchteil weitreichende Auswirkungen auf die USA haben.Wirtschaft durch Reduzierung der Nachfrage nach fossilen Brennstoffen und Senkung der Emissionen in allen Sektoren.

Schätzung der Kosten

Die Obama-Regierung führte das ein Die ersten bundesstaatlichen sozialen Kohlenstoffkosten Klimarisiken in Regulierungsentscheidungen einzubeziehen.Er wird anhand von Modellen der Weltwirtschaft und des Klimas berechnet und gewichtet den Wert heutiger Geldausgaben für zukünftige Vorteile.

Als die Trump-Administration ankam, senkte sie die geschätzten Kosten von etwa 50 US-Dollar pro Tonne auf weniger als 5 US-Dollar, was die Rücknahme mehrerer Umweltvorschriften rechtfertigte, darunter: zu Kraftwerksemissionen Und Kraftstoffeffizienz.Die Biden-Regierung stellte eine wieder her Zwischenpreis auf etwa 51 $, mit Plänen, es zu erhöhen.

Jüngste Forschungsergebnisse deuten darauf hin, dass die tatsächlichen sozialen Kosten von Kohlenstoff näher beieinander liegen 185 $ pro Tonne.Aber Kohlendioxid ist nur ein Treibhausgas.Die neue Richtlinie berücksichtigt auch andere Treibhausgase – insbesondere Methan etwa 80 Mal die Erwärmungskraft von Kohlendioxid über 20 Jahre.

Die Schätzungen zu den gesellschaftlichen Kosten von Methan, das aus der Viehhaltung stammt und aus Pipelines und anderen Erdgasanlagen austritt, reichen von 933 $ pro Tonne Zu 4.000 US-Dollar pro Tonne.

Ohne Richtlinien wie diese setzen Entscheidungsträger in ihren Nutzen-Kosten-Analysen die Kosten der Treibhausgasemissionen implizit auf Null.Die neuen Richtlinien ermöglichen es den Behörden stattdessen, die erwarteten Klimaschäden in Dollar zu vergleichen, wenn sie unter anderem Entscheidungen über den Kauf von Fahrzeugen, den Bau von Infrastruktur und Genehmigungen treffen.

Der Fuhrpark als Beispiel

Der Fuhrpark des Bundes ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich die gesellschaftlichen Kosten von Treibhausgasen summieren.

Vergleichen wir die Kosten für das Fahren eines elektrischen Ford Focus und eines gleichwertigen Ford Focus mit konventionellem Kraftstoff.

Angenommen, jedes Fahrzeug fährt durchschnittlich 10.000 Meilen (etwa 16.000 Kilometer) pro Jahr – das ist weniger als die USADurchschnitt pro Fahrer, aber es ist eine einfache Zahl, mit der man arbeiten kann.Die Schäden durch Emissionen in US-Dollar beim Fahren eines herkömmlichen Ford Focus über 10.000 Meilen liegen dazwischen 133 $ und 484 $, abhängig davon, ob Sie einen sozialen Kohlenstoffkostensatz verwenden von 51 US-Dollar pro Tonne oder 185 $ pro Tonne.

Der Klimaschaden durch das Fahren eines gleichwertigen elektrischen Ford Focus über 10.000 Meilen, basierend auf der durchschnittlichen Intensität der Kohlendioxidemissionen in den USA.Stromnetz würde bei gleichen Sozialkosten zwischen 59 und 212 US-Dollar liegen.

Rechnet man das auf 50.000 Neuwagenkäufe, ergibt sich ein Kostenunterschied von etwa 4 bis 13,5 Millionen US-Dollar pro Jahr für die Emissionen aus dem Betrieb der Fahrzeuge.Bei der Herstellung der Batterie eines Elektrofahrzeugs trägt im Voraus zu den Emissionen des Fahrzeugs bei, das ist bald überwogen durch betriebliche Einsparungen.Das sind echte Einsparungen für die Gesellschaft.

Die USAAuch der Staat ist ein großer Energieverbraucher.Wenn die Behörden beginnen, die mit dem Verbrauch fossiler Energie verbundenen Klimaschäden in Betracht zu ziehen, werden sie dies tun wahrscheinlicher Trend hin zu erneuerbaren Energien, wodurch ihre eigenen Emissionen weiter gesenkt werden und gleichzeitig die aufstrebende Industrie angekurbelt wird.

Wie die Regierung die Nachfrage verschieben kann

Solche Vergleiche im Rahmen der neuen Richtlinie könnten dazu beitragen, den Kauf auf eine breite Palette weniger CO2-intensiver Produkte zu verlagern.

Ein Großteil der USADie Staatsausgaben fließen in kohlenstoffintensive Güter und Dienstleistungen wie Transport und Infrastrukturentwicklung.Wenn Agenturen angewiesen werden, die sozialen Kosten von Einkäufen in jedem dieser Sektoren zu berücksichtigen und zu vergleichen, werden ähnliche Signale an verschiedene Marktsegmente gesendet:Die Nachfrage nach weniger CO2-intensiven Gütern steigt.

Da sich diese neue Richtlinie auf andere Treibhausgase ausdehnt, könnte sie weitreichende Auswirkungen auf neue haben Genehmigungen für Öl und Gas Entwicklung und landwirtschaftliche Produktion, da dies die beiden größten Methanquellen in den USA sind.

Obwohl es sich bei dieser Entscheidung nicht um eine Kohlenstoffsteuer oder eine Subvention für weniger kohlenstoffintensive Güter handelt, wird sie wahrscheinlich ähnliche Marktsignale aussenden.In Bezug auf Einkäufe ähnelt diese Politik Steuernachlässen für energieeffiziente Produkte, wie etwa Anreize für Elektrofahrzeuge im Inflation Reduction Act, die die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ankurbeln.

Letztendlich, wenn eines der größten Nachfragesegmente, die USARegierung, Übergang zu weniger CO2-intensiven Produkten, Angebot wird folgen.