Stoppen Sie die Verwendung von Schweröl für Schiffe, die die Arktis durchqueren.Aber es ist ein „unausgegorenes“ Verbot

Schweröl ist äußerst schädlich, sowohl aufgrund der Dämpfe, die sich auf dem Polarschelf ablagern, als auch im Falle eines Austritts ins Meer.

• Am 1. Juli trat das Verbot der Verwendung und des Transports von Schweröl (HFO) durch Schiffe in arktischen Gewässern in Kraft.
• Dieser aus Erdöl gewonnene dichte Kraftstoff ist gefährlich für die Umwelt, sowohl wegen des schwarzen Rauchs, der sich auf dem Eis absetzt, als auch weil es im Falle einer Verschüttung fast unmöglich ist, ihn zu beseitigen.
• Laut NGOs enthält dieses Verbot jedoch zu viele Lücken, die seine Wirksamkeit drastisch beeinträchtigen.

Während sich die Welt der Navigation fragt, was das ist grüner Schiffstreibstoff der Zukunft (LNG, Ammoniak, Elektroantrieb...), am 1. Juli ist in Kraft getreten Der Verbot der Verwendung und des Transports von Schweröl (oder HFO) seitens Schiffe, die arktische Gewässer durchqueren, dessen Grenze bei 60 Grad nördlich des Äquators liegt.Das sind 6 Grad südlich des Polarkreises.Ein von beiden seit langem ersehnter ErfolgInternationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) beide aus Clean Arctic Alliance, eine von 23 gemeinnützigen Organisationen (darunter Greenpeace und WWF) gegründete Vereinigung mit dem Ziel, Druck auf Regierungen auszuüben, Maßnahmen zum Schutz der nördlichsten Küsten der Erde, ihrer Bevölkerung, Flora und Fauna zu ergreifen.Das Bündnis bittet die IMO – eine UN-Institution, die den Seeverkehr überwacht – außerdem, weitere Maßnahmen umzusetzen Reduzieren Sie schädliche Emissionen aus der Schifffahrt durch den Einsatz saubererer Kraftstoffe und Partikelfilter für Dieselmotoren.

Die Eigenschaften von Schweröl

L'Schweröl Es ist ein sehr dichter Kraftstoff, der aus dem gewonnen wird Petrolium.Es ist ähnlich Teer, ein Produkt, das für alle Meere, die Fischerei- und Tourismusindustrie ein Schrecken darstellt.Die Tatsache, dass kostet rund 30 Prozent weniger als andere Kraftstoffe bedeutet das 80 Prozent der Schiffe der Welt, insbesondere von Öltankern, lädt es in ihre Tanks.

Besonders schwer ist jedoch Schweröl schädlich in den Polarregionen, wo sich der schwarze Rauch, der beim Verbrennen in den Bordkesseln entsteht, auf dem Eis absetzt und dessen Schmelzen beschleunigt.Aber nicht nur:Da es sehr zähflüssig und matschig ist, wäre es im Falle einer Verschüttung sehr viskos fast unmöglich aufzuräumen vor allem im kalten Wasser der Pole, wo es zu Klumpen versinkt, ohne sich zu zersetzen.Tatsächlich kann seine Dichte im Vergleich zu Wasser variieren:Dadurch kann ausgelaufenes Öl schwimmen, sinken oder im Wasser schweben bleiben.In allen drei Fällen handelt es sich um ein ernstes Problem.

Dort Nationale Ozean- und Atmosphärenbehörde, Eine US-amerikanische Wissenschafts- und Regulierungsbehörde, die zum Handelsministerium gehört, beschreibt es als „hartnäckiges“ Öl Denn nur 5 bis 10 Prozent davon verdunsten in den ersten Stunden nach einem Unfall.Die restlichen 90-95 Prozent breiten sich aus Flecken auf der Wasseroberfläche, von denen einige in „Stücke“ zerspringen, die immer noch einen Durchmesser von mehreren Metern haben können.Diese können durch Winde und Meeresströmungen über Hunderte von Kilometern transportiert werden, was ihre Bergung unmöglich macht.

Die vielen Ausnahmen vom Verbot gelten für die Arktis

Das Verbot der Verwendung und des Transports von Schweröl ist nicht neu:ist bereits seit etwa zehn Jahren in Kraft Antarktische Meere und ab 2022 in den Gewässern rund um den norwegischen Archipel Spitzbergen.Jetzt ist es Zeit dafür arktische Gewässer.Laut Clean Arctic Alliance gibt es allerdings noch zu viele Schlupflöcher wird die Wirksamkeit der Maßnahme einschränken.

Erste:Schiffe, die mit a ausgestattet sind geschützter Kraftstofftank wird von dem Verbot ausgenommen sein.In Wirklichkeit verhindert dieser Schutz das Austreten von schwerem Heizöl oder verhindert es auf ein Minimum, trägt aber nichts gegen Emissionen in die Luft bei.Zweite:Die Einheiten unter der Flagge der Anrainerstaaten der Arktis – Russland, Kanada, die Vereinigten Staaten, Norwegen und Island sind die wichtigsten – sie werden bis mindestens 2029 von dem Verbot ausgenommen sein.Das bedeutet, dass etwa drei von vier Schiffen, die HFO nutzen, dies auch weiterhin tun können.Der Kanada hat angedeutet, dass es beabsichtigt, Befreiungen für seine Schiffe zu gewähren, die Lebensmittel und Treibstoff zu arktischen Gemeinden transportieren.Dort Finnland hat angekündigt, die Vorschriften durchzusetzen, während die Vereinigten Staaten und Dänemark noch keine Stellungnahme abgegeben haben.

Darüber hinaus ist die kontinuierliche Steigerung von Nachfrage nach Öl Auf globaler Ebene könnte es sogar zu einem Anstieg des Schwerölverbrauchs in den arktischen Meeren kommen.Zusamenfassend:es regnet auf nassem Boden.„Öltanker und Gastanker verbrauchen große Mengen HFO“, sagte er Elena Tracy, WWF-Berater für das Arktis-Programm.„Mit der Fertigstellung neuer Bohrprojekte an Orten wie der russischen Arktis werden wir auch einen Anstieg der Menge an HFO erleben, die an Bord von Schiffen gelangt, in Tanks als Treibstoff oder in Tankern als Treibstoff, der anderswo transportiert wird.“

Als ob das nicht genug wäre, ist auch der Seeverkehr im nördlichsten Teil der Erde auf dem Vormarsch.Eins Studie Die zu Beginn des Jahres von einer Arbeitsgruppe zum Umweltschutz der arktischen Gewässer, bestehend aus Vertretern der Anrainerstaaten dieser Meere, veröffentlichte Studie beleuchtete, wie zwischen 2013 und 2023 die Handelsverkehr in der Region ist um 37 Prozent gestiegen, die per Schiff zurückgelegten Distanzen haben sich sogar mehr als verdoppelt.Das besagen Daten der Clean Arctic Alliance Rußemissionen Die aus Handelseinheiten resultierenden Verkäufe stiegen zwischen 2015 und 2019 um 85 Prozent.Das IMO-Verbot wird ihr Volumen reduzieren, allerdings nur um 5 Prozent.