Dejar de utilizar fueloil pesado para los barcos que transitan por el Ártico.Pero es una prohibición "a medias"

El fuelóleo pesado es muy nocivo, tanto por los humos que se depositan en la plataforma polar como en caso de vertido al mar.

• El 1 de julio entró en vigor la prohibición del uso y transporte de fueloil pesado (o HFO) por parte de barcos que cruzan aguas árticas.
• Este combustible denso, derivado del petróleo, es peligroso para el medio ambiente tanto por el humo negro que se deposita sobre el hielo como porque es casi imposible de limpiar en caso de derrame.
• Sin embargo, según las ONG, esta prohibición incluye demasiadas lagunas que comprometen drásticamente su eficacia.

Mientras el mundo de la navegación se pregunta cuál es el Combustible naval verde del futuro. (GNL, amoniaco, propulsión eléctrica...), el 1 de julio ha entrado en vigor El Prohibición del uso y transporte de fueloil pesado (o HFO) en parte de barcos que cruzan aguas árticas, cuyo límite se identifica a 60 grados al norte del ecuador.Eso está a 6 grados al sur del Círculo Polar Ártico.Un éxito largamente deseado por ambosOrganización Marítima Internacional (OMI) ambos de Alianza Ártica Limpia, una asociación formada por 23 organizaciones sin ánimo de lucro (entre ellas Greenpeace y WWF) con el objetivo de presionar a los gobiernos para que tomen medidas para proteger las costas más septentrionales de la Tierra, sus poblaciones, su flora y su fauna.La Alianza también pide a la OMI -que es una institución de la ONU que supervisa el transporte marítimo- que implemente otras medidas para reducir las emisiones nocivas del transporte marítimo mediante el uso de combustibles más limpios y filtros de partículas para motores diésel.

Las características del fueloil pesado.

yocombustible de aceite pesado Es un combustible muy denso derivado de la petróleo.Es similar a alquitrán, un producto que es un poco el terror de todos los mares, de la industria pesquera y del turismo.El hecho de que cuesta alrededor del 30 por ciento menos que otros combustibles significa que El 80 por ciento de los barcos del mundo., especialmente de los petroleros, lo cargan en sus tanques.

Sin embargo, el fueloil pesado es particularmente perjudicial en las regiones polares, donde el humo negro que se desprende al arder en las calderas de a bordo se deposita sobre el hielo, acelerando su derretimiento.Pero no solo:al ser muy viscoso y parecido a lodo, sería en caso de derrame casi imposible de limpiar especialmente en las frías aguas de los polos, donde se hunde en grumos sin descomponerse.En realidad, su densidad respecto a la del agua puede variar:Como resultado, el aceite derramado puede flotar, hundirse o permanecer suspendido en el agua.En los tres casos, se trata de un problema grave.

Allá Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, una agencia científica y reguladora estadounidense que forma parte del Departamento de Comercio lo describe como un aceite “persistente” porque sólo del 5 al 10 por ciento se evapora en las primeras horas después de un derrame.El 90-95 por ciento restante se reparte en manchas en la superficie del agua, algunos de los cuales se rompen en "pedazos" que pueden tener todavía varios metros de diámetro.Estos pueden ser transportados cientos de kilómetros por los vientos y las corrientes oceánicas, imposibilitando su recuperación.

Las numerosas excepciones a la prohibición válidas para el Ártico

La prohibición del uso y transporte de fueloil pesado no es nueva:ya lleva unos diez años en vigor mares antárticos y a partir de 2022 en las aguas que rodean el archipiélago noruego Islas Svalbard.Ahora es el momento de aguas árticas.Sin embargo, según Clean Arctic Alliance, todavía existen demasiadas lagunas que limitará la eficacia de la medida.

Primero:buques equipados con un tanque de combustible protegido quedarán exentos de la prohibición.En realidad, esta protección previene o hace extremadamente remota la fuga de gasóleo pesado, pero no hace nada contra las emisiones a la atmósfera.Segundo:el Unidades que enarbolan la bandera de los países ribereños del Ártico. – Rusia, Canadá, Estados Unidos, Noruega e Islandia son los principales –estarán exentos de la prohibición hasta al menos 2029.Esto significa que, entre los buques que utilizan HFO, aproximadamente tres de cada cuatro podrán seguir haciéndolo.El Canadá ha indicado que tiene intención de conceder exenciones para sus barcos que transportan alimentos y combustible a las comunidades del Ártico.Allá Finlandia ha dicho que hará cumplir las regulaciones, mientras que Estados Unidos y Dinamarca aún no han comentado.

Además, el continuo aumento de demanda de petróleo A nivel mundial, podría incluso provocar un aumento de la cantidad de fueloil pesado utilizado en los mares árticos.En breve:llueve sobre mojado."Los petroleros y gaseros utilizan grandes volúmenes de HFO", dijo. Elena Tracy, consultor de WWF para el programa Ártico."Con nuevos proyectos de perforación listos en lugares como el Ártico ruso, también veremos un aumento en la cantidad de HFO que llega a bordo de los barcos, en tanques como combustible o en camiones cisterna como combustible para ser transferido a otros lugares".

Por si fuera poco, el transporte marítimo en la parte más septentrional de la Tierra va en aumento.Uno estudiar publicado a principios de año por un grupo de trabajo para la protección ambiental de las aguas árticas, formado por representantes de los países ribereños de estos mares, destacó cómo entre 2013 y 2023 la tráfico mercantil en la región ha aumentado en un 37 por ciento, mientras que la distancia recorrida por los barcos se ha más que duplicado.Los datos de la Clean Arctic Alliance dicen que emisiones de carbono negro Los ingresos derivados de unidades comerciales aumentaron un 85 por ciento entre 2015 y 2019.La prohibición de la OMI reducirá su volumen, pero sólo en un 5 por ciento.