Прекратить использование мазута для судов, следующих транзитом через Арктику.Но это «полусырой» запрет.

Тяжелый мазут очень вреден как за счет паров, оседающих на полярном шельфе, так и в случае разлива в море.

• 1 июля вступил в силу запрет на использование и транспортировку тяжелого мазута (или СОТ) судами, пересекающими арктические воды.
• Это плотное топливо, получаемое из нефти, опасно для окружающей среды как из-за черного дыма, который оседает на льду, так и из-за того, что в случае разлива его практически невозможно очистить.
• Однако, по мнению НПО, этот запрет содержит слишком много лазеек, которые резко подрывают его эффективность.

Пока мир навигации задается вопросом, что зеленое военно-морское топливо будущего (СПГ, аммиак, электроэнергетическая установка...), 1 июля. вступил в силу А запрет на использование и транспортировку мазута (или HFO) со стороны корабли, пересекающие воды Арктики, граница которого находится в 60 градусах к северу от экватора.Это в 6 градусах южнее Полярного круга.Успех, которого давно желали обаМеждународная морская организация (ИМО) оба из Чистый Арктический Альянс, ассоциации, созданной 23 некоммерческими организациями (включая Гринпис и WWF) с целью оказать давление на правительства с целью принятия мер по защите самых северных побережий Земли, ее населения, флоры и фауны.Альянс также просит ИМО – учреждение ООН, которое контролирует морской транспорт – принять другие меры для сократить вредные выбросы от судоходства за счет использования более чистого топлива и сажевых фильтров для дизельных двигателей.

Характеристики тяжелого мазута

Л'мазут это очень плотное топливо, полученное из петролиум.Это похоже на смола, продукт, который наводит ужас на все моря, рыболовную и туристическую отрасли.Дело в том, что стоит около 30 процентов меньше, чем у других видов топлива, означает, что 80 процентов кораблей мира, особенно с нефтяных танкеров, загружает его в свои цистерны.

Однако тяжелое нефтяное топливо особенно вреден в полярных регионах, где черный дым, выделяющийся при его горении в бортовых котлах, оседает на льду, ускоряя его таяние.Но не только:будучи очень вязким и похожим на слякоть, оно будет в случае разлива почти невозможно очистить особенно в холодных водах полюсов, где он оседает в комки, не разлагаясь.В действительности его плотность по сравнению с водой может варьироваться:в результате вытекшее масло может плавать, тонуть или оставаться во взвешенном состоянии в воде.Во всех трех случаях это серьезная проблема.

Там Национальное управление океанических и атмосферных исследований, научное и регулирующее агентство США, входящее в состав Министерства торговли, описывает это как «стойкое» масло потому что только от 5 до 10 процентов его испаряется в первые несколько часов после разлива.Остальные 90-95 процентов распространяются в пятна на поверхности воды, некоторые из которых разлетаются на «куски», диаметр которых все еще может достигать нескольких метров.Они могут переноситься ветрами и океанскими течениями на сотни километров, что делает их восстановление невозможным.

Множество исключений из запрета, действующих для Арктики

Запрет на использование и транспортировку мазута не нов:действует уже около десяти лет Антарктические моря а с 2022 года в водах, окружающих Норвежский архипелаг. Острова Шпицберген.Теперь пришло время арктические воды.Однако, по мнению Альянса Чистая Арктика, существует еще слишком много лазеек, которые ограничит эффективность меры.

Первый:суда, оборудованные защищенный топливный бак будет освобожден от запрета.В действительности эта защита предотвращает или делает крайне маловероятным утечку мазута, но ничего не делает против выбросов в воздух.Второй:тот подразделения под флагами стран, граничащих с Арктикой — Россия, Канада, США, Норвегия и Исландия — основные — они будут освобождены от запрета как минимум до 2029 года.Это означает, что среди кораблей, использующих HFO, примерно три из четырех смогут продолжать это делать.А Канада заявил, что намерен предоставить льготы для своих судов, перевозящих продовольствие и топливо в арктические общины.Там Финляндия заявил, что будет обеспечивать соблюдение правил, в то время как Соединенные Штаты и Дания пока не прокомментировали ситуацию.

Кроме того, постоянное увеличение спрос на нефть на глобальном уровне это может даже привести к увеличению количества мазута, используемого в арктических морях.Суммируя:идет дождь по мокрому.«Нефтяные танкеры и газовозы используют большие объемы тяжелого нефтяного топлива», — сказал он. Елена Трейси, консультант WWF по арктической программе.«Поскольку новые проекты бурения готовы в таких местах, как Российская Арктика, мы также увидим увеличение количества тяжелого нефтяного топлива, поступающего на борт кораблей, в цистернах в качестве топлива или в танкерах в качестве топлива для транспортировки в другие места».

Как будто этого было недостаточно, морской транспорт в самой северной части Земли находится на подъеме.Один изучать опубликованный в начале года рабочей группой по экологической охране арктических вод, состоящей из представителей стран, граничащих с этими морями, показал, как в период с 2013 по 2023 гг. торговое движение в регионе увеличился на 37 процентов, а расстояние, пройденное судами, увеличилось даже более чем вдвое.Об этом свидетельствуют данные Альянса Чистая Арктика. выбросы черного углерода доходы от торговых единиц увеличились на 85 процентов в период с 2015 по 2019 год.Запрет ИМО сократит их объем, но лишь на 5 процентов.