Marco Biffoni, Alstom.Der Ersatz aktueller Dieselzüge durch wasserstoffbetriebene Züge hat nicht nur Vorteile für die Umwelt

Marco Biffoni ist Direktor für kommerzielle und Geschäftsentwicklung von Alstom Italia, dem Unternehmen, das Italiens ersten Wasserstoffzug in Valcamonica einführen wird.Mit ihm haben wir Bilanz über die Gegenwart und Zukunft des Schienenverkehrs gezogen.

Es war Oktober 2023, als FNM, die wichtigste integrierte Gruppe für nachhaltige Mobilität in der Lombardei, zusammen mit dem produzierenden Unternehmen vorstellte Alstom, der erste Zug in Italien powered by Wasserstoff, und kündigt die Inbetriebnahme im Valcamonica bis 2025 entlang der nicht elektrifizierten Strecke an Brescia-Iseo-Edolo verwaltet von Trenord.

Jedes Land hat sein eigenes Übergangstempo und spezifische Ziele.Italien ist nach Deutschland das zweite Land in Europa, das Wasserstoffzüge einführen wird. Wir hoffen, dass dies dazu beitragen wird, den Vorstoß weiter zu beschleunigen.

Marco Biffoni

Unter den Anwesenden der Veranstaltung war auch der Minister für Infrastruktur und Verkehr Matteo Salvini, um die wichtige Phase innerhalb des H2iseO-Projekts hervorzuheben, das darauf abzielt, das erste zu erreichen Italienisches Wasserstofftal in der Gegend von Brescia.Doch an welchem ​​Punkt steht der grüne Übergang der Schienenmobilität in Italien?Er erklärt es uns Marco Biffoni, Leiter für kommerzielle und Geschäftsentwicklung Alstom Italien.

Biffoni, 2025 wird das Jahr der Inbetriebnahme des ersten Wasserstoffzuges in Italien sein. Wir starten in Valcamonica, dem vor einiger Zeit angekündigten Hydrogen Valley. Können Sie uns sagen, wo wir mit dem Übergang der Schienenmobilität in Italien stehen?
In Europa sind etwa 46 Prozent der Eisenbahnstrecken nicht elektrifiziert, in Italien liegt der Anteil bei 30 Prozent. Der Verkehr auf diesen Strecken wird überwiegend mit Dieselzügen abgewickelt.Für Strecken, auf denen eine Alternative zum Einsatz von Dieselzügen gefunden werden muss und auf denen aus verschiedenen Gründen eine Elektrifizierung des Netzes nicht möglich ist, sind Lösungen wie Wasserstoff- oder batteriebetriebene Züge erforderlich.Batteriebetriebene Züge eignen sich ideal für Distanzen bis zu 100 Kilometer, wasserstoffbetriebene Züge können bis zu 1.000 Kilometer ohne Nachtanken zurücklegen.In Italien haben wir ausgehend von den Erfahrungen der Regionalzugplattform Coradia Stream die Wasserstoffversion, den Coradia Stream H, entwickelt, der auf der nicht elektrifizierten Strecke Brescia-Iseo-Edolo im Valcamonica eingeführt wird.Das Projekt umfasst den Ersatz bestehender Dieselzüge durch neue wasserstoffbetriebene Züge, die bis 2025 den kommerziellen Betrieb aufnehmen sollen.Die Reduzierung der Umweltbelastung wird bemerkenswert sein, da keine direkten CO2-Emissionen entstehen und der gesamte Zug so konzipiert und entwickelt wurde, dass er zu 96 Prozent recycelt werden kann.

Warum Valcamonica?
Es wurde eine Lösung benötigt, um die alten Dieselzüge zu ersetzen, die derzeit auf der Strecke Brescia-Iseo-Edolo im Einsatz sind, einer komplexen Strecke mit besonderen Merkmalen, darunter Steigungen und zahlreiche Tunnel.Alstom schlug die Lösung von Wasserstoffzügen vor, die dann angenommen wurde und so das erste italienische Eisenbahn-Hydrogen Valley schuf.

Auch in Süditalien bewegt sich etwas…
Ferrovie del Sud Est, Betreiber in der Region Apulien, hat außerdem Coradia Stream H-Wasserstoffzüge bei Alstom bestellt, die einige der derzeit eingesetzten Dieselzüge ersetzen werden.Dies werden die ersten Wasserstoffzüge in der Region sein.Wir freuen uns sehr, zu diesem historischen Schritt für Apulien beitragen zu können.

Wie unterscheidet sich ein Wasserstoffzug von einem Elektrozug und was sind die Vor- und Nachteile der beiden Technologien?
Elektrische Züge sind nicht immer die ideale Lösung, da Teile der Schienennetze nicht elektrifiziert und elektrifizierbar sind.Die Luftelektrifizierung erfordert erhebliche Investitionen, insbesondere auf langen Strecken mit geringer Verkehrsdichte.Der Hauptvorteil der Wasserstofftechnologie besteht darin, dass sie eine Lösung ohne direkten CO2-Ausstoß darstellt und Distanzen von bis zu 1.000 Kilometern zurücklegen kann.Die Kosten der beiden Technologien variieren jedoch aufgrund verschiedener Faktoren, wie der Art des Netzwerks, der Route und den Energiekosten.Was die Fahrgäste betrifft, bieten Wasserstoffzüge den gleichen Komfort und die gleiche Kapazität, die Fahrgäste bereits in der Elektroversion schätzen.

Wasserstoff ist in Italien im Vergleich zu anderen europäischen Ländern langsam. Ist die Grenze technologischer, kultureller oder politischer Natur?
Das Ziel, einen vollständigen ökologischen Wandel umzusetzen, stellt alle Betreiber vor große Herausforderungen, doch der Wunsch, die Schienenmobilität neu zu gestalten, ist groß.Jedes Land hat sein eigenes Übergangstempo und spezifische Ziele.Italien ist nach Deutschland das zweite Land in Europa, das Wasserstoffzüge einführt. Wir hoffen, dass dies dazu beitragen wird, den nötigen Vorstoß für Institutionen und Akteure in diesem Sektor weiter zu beschleunigen, um weiterhin in eine nachhaltigere Mobilität zu investieren und diese zu beschleunigen.

Was Wasserstoff betrifft, so sind für seine Verbreitung neben der Entwicklung der Fahrzeugtechnologie auch Investitionen in Infrastruktur, Produktionsstandorte, Depots und Tankstellen erforderlich;Haben wir alles, was wir brauchen?
Alstom beschäftigt sich mit der Produktion von Schienenfahrzeugen durch den Beitrag verschiedener italienischer Fabriken:der Standort Savigliano für Entwicklung, Zertifizierung, Produktion und Tests, der Standort Vado Ligure für die Vorbereitung des „Power Car“, das das Herzstück des technologisch innovativen Teils im Zusammenhang mit Wasserstoff bildet, der Standort Sesto San Giovanni für die Komponenten und der Standort Bologna für die Entwicklung des Signalsystems.Alstom ist daran jedoch nicht beteiligt Produktion, Speicherung und Betankung von Wasserstoff.

Auch heute noch gibt es Dieselzüge auf regionalen Strecken, auf denen die Elektrifizierung noch nicht angekommen ist (Sardinien und das Aostatal gibt es praktisch nicht), mit offensichtlichen Auswirkungen auf die Nachhaltigkeit. Können wir uns einen Überblick über die Situation des Schienenverkehrs in Italien verschaffen?
Heutzutage entscheiden sich immer mehr italienische Regionen für alternative Energielösungen für den öffentlichen Verkehr, um die umweltschädlicheren Lösungen zu ersetzen.Wie Alstom führen wir ständige Gespräche mit den italienischen Regionen und haben offene Arbeitstische mit den relevanten Institutionen.Das Pnrr stellt für Italien eine unumgängliche Entwicklungschance zur Modernisierung dar und bietet die Möglichkeit, Vorteile für die Bürger, die Gesellschaft, die Industriekette und die Umwelt zu schaffen.Heute werden im Pnrr erhebliche Mittel für die grüne Revolution und den ökologischen Wandel bereitgestellt, wobei der Eisenbahnsektor auch für die Einführung neuer Technologien wie Wasserstoff als interessanter Bereich identifiziert wird.Wir erwarten daher, dass die Umsetzung der Strategie Vorteile in Bezug auf die Lieferkette, in neuen Industrie- und Technologiesektoren und damit wichtige positive Auswirkungen auf das Wirtschaftswachstum mit sich bringen wird, mit Auswirkungen auch aus Beschäftigungssicht.

Im Juli 2020 hat die Europäische Kommission die Europäische Wasserstoffstrategie ins Leben gerufen. Wie beurteilen Sie den bisherigen Weg?
Heute stehen wir vor einem tiefgreifenden Wandel, der mit den 2015 unterzeichneten Pariser Abkommen und dem europäischen Green Deal versucht, Europa bis 2050 zum ersten klimaneutralen Kontinent zu machen.Seit dem Start der oben genannten europäischen Wasserstoffstrategie nimmt Wasserstoff eine immer zentralere Rolle bei der Energiewende der Europäischen Union ein.Wir sehen erhebliche Fortschritte bei der Einführung und Entwicklung von Wasserstofftechnologien, wobei zahlreiche Initiativen und Investitionen Gestalt annehmen.Wir sind uns bewusst, wie wichtig es ist, die Umweltauswirkungen unserer Aktivitäten zu reduzieren, und streben wie Alstom jeden Tag danach, nachhaltigere Entscheidungen zu treffen, angefangen bei den Energiequellen über den Transport bis hin zur Abfallentsorgung, mit dem Ziel einer emissionsfreien Schienenmobilität.

Alstom ist in 64 Ländern vertreten. Dies ermöglicht Ihnen auch einen Vergleich zwischen den Richtlinien und Mittelzuweisungen, die verschiedene Regierungen zur Unterstützung dieser Technologie durchführen. Wie steht Italien da?
Weltweit sehen wir ein wachsendes Engagement und erhebliche Investitionen vieler Regierungen zur Unterstützung dieser Technologie.In Italien hat die Regierung ein wachsendes Interesse an Wasserstoff gezeigt, insbesondere durch die PNRR, die erhebliche Mittel für den ökologischen Wandel und den Eisenbahnsektor bereitstellt.

Neben Wasserstoff gibt es auch batterieelektrische Züge, die ähnlich funktionieren wie Hybridautos. Glauben Sie, dass sich in diese Technologie eine Investition lohnen könnte?
Alstom bietet dem Markt verschiedene umweltfreundliche Lösungen an, die sich an unterschiedliche Serviceanforderungen anpassen lassen.Unser Produktportfolio bietet neben dem Wasserstoffzug auch die Batterielösung für nicht elektrifizierte Strecken, auf denen weniger Autonomie erforderlich ist.Die Wasserstofftechnologie von Alstom für den Schienenverkehr besteht aus zwei Lösungen:Die erste eignet sich für nicht elektrifizierte Strecken, die mit Wasserstoff und Batterien betrieben werden, die zweite eignet sich sowohl für elektrifizierte als auch nicht elektrifizierte Strecken, die mit Wasserstoff, Batterien und Stromabnehmern betrieben werden.Mit diesen Lösungen möchte Alstom dem Markt die Möglichkeit bieten, alle Gebiete, die derzeit von umweltschädlichen Transportmitteln bedient werden, nachhaltig und miteinander zu verbinden, ohne dass die bestehende Infrastruktur geändert werden muss.

Lassen Sie uns abschließend über die Produktionsprozesse sprechen. Was unternimmt die Eisenbahnindustrie, um ihre Auswirkungen zu verringern?
Unsere Produktionsprozesse stehen seit Jahren im Mittelpunkt der Unternehmenspolitik im Hinblick auf Emissionseffizienz.Im Gegensatz zu anderen Sektoren ist unsere Branche nicht schwer, aber wir haben bereits mehrere Maßnahmen umgesetzt, um unseren Produktions-Fußabdruck zu reduzieren.Zusätzlich zu der 96-prozentigen Recyclingquote der Regionalzüge nutzen alle unsere Standorte 100 Prozent erneuerbaren Strom, auch dank Solaranlagen;96 Prozent des Abfalls werden verwertet und 98 Prozent des Abfalls werden recycelt, einschließlich Prozesse, bei denen Wasser verbraucht wird.