Renault 5 electric, wie er funktioniert und was eines der am meisten erwarteten Modelle auf dem Markt bietet

Der Bau bezahlbarer Elektroautos in Europa ist möglich.Vielleicht die ikonischen Modelle der Vergangenheit neu erfinden und ihren Charme bewahren, wie der elektrische Renault 5 zeigt.

Wir haben Ihnen letzten Februar fast alles über sie erzählt, als wir ein detailliertes Porträt der Wiedergeburt des Renault 5 machten, jetzt erstmals elektrisch, und dabei Ähnlichkeiten (aber auch unvermeidliche Abstände) im Vergleich zum ursprünglichen französischen Stadtauto der Siebziger aufzeigten ( Für diejenigen, die den Artikel verpasst haben, können Sie ihn noch einmal sehen Hier).Heute kehren wir zum Thema zurück Renault 5 elektrisch, E-Tech Electric den richtigen Namen, wir können Ihnen mehr sagen: Wie läuft es, was bietet es, wie viel kostet es.

Und nach unserem Test können wir auch eine erste, vielleicht offensichtlichste Sensation bestätigen:Spaß (sehr...), mit der Leichtigkeit des Fahrens eines Stadtautos, aber in der Lage, Wochenendausflüge ohne Verzicht zu bewältigen, der Energieeffizienz einer Wärmepumpen-Klimaanlage, zugänglich (mit Preise des Eingangs, der bald herabsteigen wird 25 Tausend Euro, aber im Moment beginnen sie mit 32.900 Euro für die 150 PS starke E-Tech-Version), ziemlich viele.

Wann kommen die günstigeren Versionen (ohne Gleichstromladung...) und die sportlicheren (Alpine mit 220 PS)

Das Publikum hätte sich sicherlich darüber gefreut, sofort die 25.000 Euro teure „Einstiegsversion“ zu haben, die aller Wahrscheinlichkeit nach die am meisten erwartete Version ist.Bisher konnten wir nur die leistungsstärkste Version ausprobieren, nämlich den Renault 5 E-Tech Electric, ausgestattet mit dem 110 kW oder 150 PS starken Elektromotor (hergestellt ohne Verwendung seltener Erden), mit einer 52-kWh-Batterie und 410 Kilometer Autonomie.

Dies ist die einzige derzeit verfügbare Version, während a Anfang 2025 Die beiden günstigsten Varianten werden auf den Markt kommen, mit 90 und 70 kW (120 bzw. 95 PS), mit einer 40-kWh-Batterie, einer Reichweite von 312 Kilometern und einem Preis, der bei etwa 25.000 Euro liegen dürfte (die Einstiegskonfiguration, Es wird jedoch keine Gleichstromladung möglich sein, die bereits mit Strom versorgt wurde etwas Unzufriedenheit in den sozialen Medien).Geplant ist auch eine Sportversion, die Alpine A290 mit 220 PS, die an der Spitze des Bereichs positioniert wird.

Wäre der Renault 5 bereits in den Siebzigern elektrisch gewesen, hätte er die Hippie-Bewegung erobert

Kurz gesagt, der elektrische Renault 5 hat heute nicht nur zumindest teilweise den Vintage-Charme des Originals bewahrt, sondern in dieser „Öko-Version“ grün, gelb, orange, Obwohl es grundlegend überarbeitet und korrigiert wurde, wäre es selbst in den siebziger Jahren bei der Hippie-Kultur, die sich bereits mit Umweltthemen beschäftigte, sehr beliebt gewesen.

Stolz produziert in Frankreich auf einer gemeinsamen Plattform der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi (Renault betont jedoch den „lokalen“ Charakter des Projekts, mit Produktionsstandort im Norden Frankreichs, Zulieferern möglichst lokal und Batterien, die in derselben Fabrik zusammengebaut werden, in der auch der ursprüngliche Renault 5 hergestellt wurde...).Dies zeigt unter anderem, dass Europa sich auf die Produktion kompakter und zugänglicher Elektroautos vorbereitet, denn nur so kann deren Verbreitung gesteigert werden. Gut gemacht! wie die Franzosen sagen würden.Doch zurück zum elektrischen Renault 5.

Gegen China sind keine Zölle erforderlich, sondern nur eine Mischung aus Innovation und Tradition.Und voilà!

Wie immer überlassen wir alle Überlegungen zum Design des Renault 5 E-Tech Electric Ihnen.Wenn wir es Monate später noch einmal überprüfen, nicht in einer Studie (wie es vor Monaten geschah), sondern in einem realen Kontext, fügen wir nur hinzu, dass die Operation der von ähnelt Fiat mit dem 500, d.h. zwangsläufig vergrößerte Abmessungen (auch wenn die aktuellen 3 Meter und 92 sind für die Stadt eine sehr angemessene Länge, auf halbem Weg zwischen einem Clio und einem Twingo, um nur zwei beliebte Renault-Modelle zu nennen), das stimmt zwar, aber eine fast intakte „Pop“-Ausstrahlung, vor allem, wenn man sich dafür entscheidet Pastellfarben hell (vorerst insgesamt 5), wie das Gelb der Version, die wir ausprobiert haben.

Die Demonstration, dass die kulturelles Erbe der europäischen Industrie und des Designs, Die Geschichte ikonischer Modelle der Vergangenheit stellt, wenn sie mit Weisheit überarbeitet und korrigiert werden, einen beispiellosen Reichtum dar (für China...).Na ja, vielleicht hätten wir das vermieden“GigantismusVon den großen 18-Zoll-Felgen könnten auch günstigere Reifengrößen für ein Stadtauto angeboten werden (z. B effizienter im Hinblick auf die Autonomie).

Für die Innenausstattung werden recycelte Stoffe und Biokompositmaterialien verwendet

Einmal an Bord, Der Renault 5 E-Tech Electric bietet eine Mischung aus Praktikabilität, Platzangebot und wieder einmal einigen Bezügen zur Vergangenheit.Wer die neuesten Elektromodelle der Marke wie Megane oder Scenic E-Tech bereits kennt (ähnlich geschah das aber schon beim R5 der Siebziger), wird das komfortabel finden Schalthebel am Lenkrad, eine Wahl, die im zentralen Raum zwischen den Sitzen mehr Platz für Gegenstände lässt.

Bequeme Sitze, Bezüge, die sich angenehm anfühlen, mit einem Stoff im Jeans-Stil, der aus recycelten Plastikflaschen oder anderen Materialien gewonnen wird Stoffe immer aus Prozessen gewonnen Recycling, (die „tugendhaftesten“ Versionen sind Techno und Iconic).Andere Komponenten greifen zurück recycelte oder Biokompositmaterialien, was ein Renault-Engagement bestätigt, das zunehmend über die einfache Elektrifizierung eines Autos hinausgeht, sich aber auch auf Komponenten und Produktionsphasen auswirkt.

Bewohnbarkeit und Konnektivität

Bleiben Sie an Bord, aber immer noch stationär, über die beiden Displays, eines vor dem Lenkrad (dessen Größe je nach Version variiert), das andere 10-Zoll in der Mitte, ist die Eingewöhnung in den elektrischen Renault 5 ganz intuitiv. Einfache Auswahl der Fahrmodi (und kann mit verschiedenen Farben für die Innenbeleuchtung verknüpft werden), klare Grafiken, viele Anpassungsmöglichkeiten, die es uns ermöglichen, eine einzigartige Umgebung zu schaffen, auch wenn wir keine Gelegenheit zum Experimentieren hatten.

Wie bei anderen Renault-Modellen ist auch hier das Multimediasystem das von Google (nützlich im Navigator).Elektrischer Routenplaner (der die Route mit den meisten verfügbaren Aufladungen vorschlägt), mit Google Assistant-Spracherkennung, zahlreichen Apps, Android Auto- und Apple CarPlay-Kompatibilität, mit Kabel oder WLAN.Und bisher keine Überraschungen.

Platz für Passagiere? Vorne ideal, hinten weniger, wo der elektrische Renault 5 eher für höchstens zwei Kinder konzipiert zu sein scheint (auch wenn die offizielle Genehmigung für fünf gilt);Tatsächlich ist der Platz für Beine und vor allem Füße für zwei Erwachsene etwas eng, was durch die Positionierung der Batterie unter dem Boden erklärt werden kann. Für die Hinterherreisenden Lüftungsschlitze und USB-Anschlüsse fehlen.Der Kofferraum hingegen ist gut, modular (durch Umklappen der Rücksitzlehnen), genau richtig groß und mit einer bequemen Unterlage zum Verstauen der Ladekabel ausgestattet.

Leise (mehr als andere elektrische...) und angenehm

Doch wie schlägt sich der Renault 5 E-Tech Electric auf der Straße?Agil in der Kurve, komfortabel, einfach einzuparken.Natürlich still.Kurz gesagt, einfach und unterhaltsam, teilweise wie bei vielen Elektromodellen, aber hier mit einer wirklich gelungenen Balance.Ein großes Lob gebührt dabei der Lenkung, die stets ein angenehmes Fahrgefühl vermittelt, je nach gewähltem Fahrmodus mehr oder weniger feinfühlig.

Aber auch bei Hinterradaufhängung, raffinierter im Layout als das durchschnittliche Stadtauto des B-Segments.Die Ergebnisse sind spürbar.Während Bemühungen um das Gewicht enthalten (Der Renault 5 wiegt 300 Kilo weniger als der Elektro Zoe, das letzten März aus der Produktion ging) und die Vorteile einer unter dem „Boden“ montierten Batterie führen zu einem insgesamt angenehmen Reisen, was wir bei LifeGate seit langem nennen Gelassenheit auf Reisen.

Die Autonomie (die echte...) und dieser wirklich bemerkenswerte Komfort

Die Leistung? Sehr interessant sind sowohl die Beschleunigung (von 0 auf 100 km/h dauert es 8 Sekunden) als auch die elektronisch auf 150 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Echte Autonomie? Von den über 400 deklarierten Kilometern ca 320 Real bei gemischter Nutzung, ideal für den Fall, dass Sie häufig in der Stadt unterwegs sind.Alle mit einem Akustischer Komfort bemerkenswert für die Kategorie.Comfort, Sport, Eco und Perso sind die 4 Fahrmodi, plus „B“ zur Erhöhung der Energierückgewinnung beim Bremsen oder Bergabfahren (die „Option“ wird es in Zukunft auch geben).ein Pedal“, d. h. eine stärkere Verzögerung, die den Einsatz der Bremsen nahezu vermeidet, einfach den Fuß vom Gaspedal nehmen);Das Lustige daran ist, dass es ein Vorschlag sein kann, wann von einem Modus in einen anderen gewechselt werden sollte virtueller Assistent die darüber hinaus dank der Integration mit weitere Ratschläge und Informationen geben können künstliche Intelligenz ChatGPT

Die Ladezeiten und -methoden liegen zwischen 30 Minuten und 3 Stunden

Beim Aufladen, Standardmäßig ist bei allen Versionen ein 11-kW-Batterieladegerät vorhanden, mit dem der Renault 5 E-Tech Electric in etwas mehr als 3 Stunden von 15 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann, in unserem Fall handelt es sich um die 52-kWh-Batterie.Beim Schnellladen, also mit Gleichstrom (wie erwähnt, eine Option, die es bei der günstigsten Variante nicht gibt), wie bei den Schnellladestationen sozusagen, sinkt die Zeit auf 30 Minuten.Interessant ist die äußere Anzeige auf der Motorhaube, die von außen erkennen lässt, wie viel Autonomie vorhanden ist.

Der elektrische Renault 5 ohne Funktion V2L (Vehicle-to-Load), mit dem Sie ein E-Bike oder einen Elektroroller aufladen können. Wenn es in Italien möglich ist, können Sie auch davon profitieren V2G (Vehicle-to-Grid), um Strom wieder in das Heimnetz einzuspeisen (natürlich vorausgesetzt, Sie haben einen Vertrag, der dies zulässt).

Sicherheit, bis zu 26 Adas-Fahrerassistenzsysteme

Lassen Sie uns diese erste Reise an Bord des elektrischen Renault 5 mit einigen Überlegungen zum Thema abschließen Verkehrssicherheit, insbesondere dasjenige, das als aktiv definiert ist, das heißt dasjenige, das uns durch die Adas-Fahrassistenzsysteme ermöglicht, Risiken, Fehler und Ablenkungen zu reduzieren.Als?Mit ein System, das die Aufmerksamkeit des Fahrers überwacht, die automatische Notbremsung ist auch beim Rückwärtsfahren aktiv (wenn es ein Hindernis gibt, das wir nicht sehen, warnt uns das Auto zuerst und bremst dann selbstständig), das System, das das Aussteigen und Öffnen der Türen sicher macht, was bei Renault der Fall ist Anruf "Insassensicherheitsausgang“ und die bei Stadtautos wie dem elektrischen Renault 5 tatsächlich eine Seltenheit sind.

In allem, was man haben kann 26 Fahrassistenzgeräte, wählbar über eine einzige Taste links vom Lenkrad, mit der Sie die verschiedenen Systeme aktivieren oder deaktivieren können, die, wie Sie sich leicht vorstellen können, besser wären, wenn sie immer aktiv bleiben würden: Der Renault 5 kann Ihr Fahrverhalten überwachen, geben Ihnen eine Bewertung und entsprechende Ratschläge, einen Anreiz, Ihren Fahrstil nachhaltiger und sicherer zu gestalten.