Renault 5 électrique, comment ça marche et ce que propose l'un des modèles les plus attendus du marché

Construire des voitures électriques abordables en Europe est possible.Peut-être réinventer des modèles iconiques du passé et préserver leur charme, comme le démontre la Renault 5 électrique.

On vous avait presque tout dit sur elle en février dernier, lorsque nous dressions un portrait détaillé de la renaissance de la Renault 5, désormais électrique pour la première fois, racontant les similitudes (mais aussi les inévitables distances) par rapport à la citadine française originale des années 70 ( pour ceux qui ont raté l'article vous pouvez le revoir ici).Aujourd'hui, nous revenons sur le sujet de cela Renault 5 électrique, E-Tech électrique le nom correct, nous pouvons vous en dire plus : comment ça se passe, qu'est-ce que ça propose, combien ça coûte.

Et après notre test, nous pouvons également confirmer une première sensation, peut-être la plus évidente :ludique (très...), avec la facilité de conduite d'une citadine mais capable d'affronter les déplacements du week-end sans baisser les bras, l'efficacité énergétique d'un système de climatisation pompe à chaleur, accessible (avec prix d'entrée qui descendra bientôt autour 25 mille euros, mais pour l'instant ils partent de 32 900 euros pour la version E-tech de 150 chevaux), un bon nombre.

A quand les versions les plus accessibles (sans recharge en courant continu...) et les plus sportives (Alpine de 220 chevaux)

Le public aurait certainement apprécié de disposer immédiatement de la version « entrée de gamme » à 25 000 euros, sans doute la plus attendue.Pour l'instant nous n'avons pu essayer que la version la plus puissante, à savoir la Renault 5 E-Tech Electric équipée du moteur électrique de 110 kW ou 150 chevaux (réalisé sans utilisation de terres rares), avec une batterie de 52 kWh et 410 kilomètres d'autonomie.

Il s'agit de la seule version actuellement disponible, alors qu'un début 2025 arriveront les deux variantes les plus accessibles, avec 90 et 70 kW (respectivement 120 et 95 chevaux), avec une batterie de 40 kWh, une autonomie de 312 kilomètres et un prix qui devrait avoisiner les 25 000 euros (la configuration d'entrée de gamme, cependant, il n'y aura pas de charge CC, qui a déjà alimenté un certain mécontentement sur les réseaux sociaux).Une version sportive est également prévue, la Alpine A290 de 220 chevaux, qui se positionnera en haut de gamme.

Si la Renault 5 avait été électrique dès les années 70, elle aurait conquis le mouvement hippie

Bref, la Renault 5 électrique d'aujourd'hui a non seulement conservé, au moins en partie, le charme vintage de l'originale, mais dans cette « version éco », vert, jaune, orange, bien que profondément révisé et corrigé, il aurait été très populaire même dans les années soixante-dix, par cette culture hippie qui réfléchissait déjà aux questions écologistes.

Fièrement produit en France sur une plateforme partagée par l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi (Renault souligne cependant le caractère "local" du projet, avec le site de production dans le nord de la France, des fournisseurs les plus locaux possibles, des batteries assemblées dans la même usine d'où est sortie la Renault 5 d'origine...).Démontrant, entre autres, que l'Europe s'apprête à produire des voitures électriques compactes et accessibles, seule manière d'accroître leur diffusion. Bien joué! comme diraient les Français.Mais revenons à la Renault 5 électrique.

Les tarifs douaniers ne sont pas nécessaires contre la Chine, il suffit de mélanger innovation et patrimoine.Et voilà !

Comme toujours, nous vous laissons toute la réflexion concernant le design de la Renault 5 E-Tech Electric.En le revoyant des mois plus tard, non pas dans le cadre d'une étude (comme cela s'est produit il y a des mois) mais dans un contexte réel, nous ajoutons seulement que l'opération ressemble à celle de Fiat avec la 500, c'est-à-dire des dimensions inévitablement augmentées (même si celles actuelles 3 mètres et 92 sont une longueur très raisonnable pour la ville, à mi-chemin entre une Clio et une Twingo pour ne citer que deux modèles Renault populaires) c'est vrai, mais un charisme "pop" presque intact, surtout si l'on choisit couleurs pastel brillant (5 au total pour l'instant), comme le jaune de la version que nous avons essayée.

La démonstration que le patrimoine culturel de l'industrie et du design européens, l'histoire des modèles iconiques du passé, si elle est revue & corrigée avec sagesse, constitue une richesse sans précédent (pour la Chine...).Eh bien, peut-être que nous aurions évité cela "gigantisme» des grosses jantes de 18 pouces, des dimensions de pneus plus accessibles pourraient également être proposées pour une citadine (ex. plus efficace en termes d'autonomie).

Pour les intérieurs tissus recyclés et matériaux biocomposites

Une fois à bord, la Renault 5 E-Tech Electric offre un mélange de praticité, d'espace et encore une fois quelques références au passé.Ceux qui connaissent déjà les modèles électriques les plus récents de la marque, comme Mégane ou Scenic E-Tech (mais cela s'est déjà produit de manière similaire sur la R5 des années 70), trouveront le confortable levier de vitesses sur le volant, un choix qui laisse plus d'espace aux objets dans l'espace central entre les sièges.

Sièges confortables, des revêtements agréables au toucher, avec un tissu type jeans obtenu à partir de bouteilles plastiques recyclées ou autres tissus toujours obtenu à partir de processus recyclage, (les versions les plus « vertueuses » sont Techno et Iconic).D'autres composants ont recours à matériaux recyclés ou biocomposites, confirmant un engagement de Renault qui va de plus en plus au-delà de la simple électrification d'une voiture, mais qui touche également les composants et les phases de production.

Habitabilité et connectivité

Restant à bord, mais toujours à l'arrêt, depuis les deux afficheurs, l'un devant le volant (dont la taille varie selon les versions), l'autre central de 10 pouces, la familiarisation avec la Renault 5 électrique se fait assez intuitivement. Modes de conduite faciles à sélectionner (et peut être associé à différentes couleurs pour l'éclairage intérieur), un graphisme clair, de nombreuses personnalisations qui, même si nous n'avons pas eu l'occasion d'expérimenter, nous permettent de créer un environnement unique.

Comme sur les autres modèles Renault, là aussi le système multimédia est celui de Google (utile dans le navigateurCalculateur d'itinéraire électrique qui suggère l'itinéraire avec le plus de recharges disponibles), avec reconnaissance vocale Google Assistant, nombreuses applications, compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, avec câble ou sans fil.Et pour l’instant pas de surprise.

De l'espace pour les passagers ? Idéale à l'avant, moins à l'arrière, où la Renault 5 électrique semble plutôt conçue pour deux enfants au maximum (même si l'homologation est de 5) ;l'espace pour les jambes et surtout les pieds est en effet un peu juste pour deux adultes, une limite qui s'explique par le positionnement de la batterie sous le plancher. Pour ceux qui voyagent derrière Il manque des bouches d'aération et des prises USB.Le coffre, en revanche, est bon, modulable (en rabattant les dossiers arrière), juste aux bonnes dimensions et avec une base confortable pour ranger les câbles de recharge.

Silencieux (plus que les autres électriques...) et agréable

Mais comment se comporte la Renault 5 E-Tech Electric sur la route ?Agile dans les courbes, confortable, facile à garer.Silencieux, bien sûr.Bref, facile et ludique, en partie commun à de nombreux modèles électriques mais ici avec un équilibre vraiment réussi.Le mérite revient en grande partie à la direction, qui fournit toujours un retour de route agréable, plus ou moins sensible selon le mode de conduite choisi.

Mais aussi à suspension arrière, plus raffinée dans sa configuration que la citadine moyenne du segment B.Les résultats peuvent être ressentis.Tandis que les efforts pour contenir le poids (la Renault 5 pèse 300 kilos de moins que l'électrique Zoé, dont la production a été arrêtée en mars dernier) et les avantages d'une batterie montée sous le « plancher » se traduisent par un voyage globalement agréable, ce que nous appelons depuis longtemps chez LifeGate voyage sérénité.

L'autonomie (la vraie...) et ce confort vraiment remarquable

La prestation ? Très intéressantes sont à la fois l'accélération (il faut 8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h) et la vitesse de pointe, limitée électroniquement à 150 km/h. Une vraie autonomie ? Sur les plus de 400 kilomètres déclarés, environ 320 réaux à usage mixte, destiné à monter en puissance si vous roulez souvent en ville.Le tout avec un confort acoustique remarquable pour la catégorie.Confort, Sport, Eco et Perso sont les 4 modes de conduite, plus "B" pour augmenter la récupération d'énergie au freinage ou en descente (l'"option" arrivera également dans le futurune pédale", c'est-à-dire une décélération plus forte qui évite presque l'utilisation des freins, il suffit de retirer le pied de l'accélérateur) ;le plus drôle c'est que cela peut être une suggestion quand passer d'un mode à un autre assistant virtuel qui, en plus de cela, peut donner d'autres conseils et informations, grâce à l'intégration avec intelligence artificielle ChatGPT

Les temps et méthodes de charge varient de 30 minutes à 3 heures

En charge, en standard sur toutes les versions il y a un chargeur de batterie de 11 kW qui permet à la Renault 5 E-Tech Electric de se recharger, dans notre cas la batterie est celle de 52 kWh, de 15 à 80 % en un peu plus de 3 heures.Ce qui tombe à 30 minutes si la recharge est rapide, c'est à dire en courant continu (comme évoqué, option non disponible sur la version la moins chère), comme avec les bornes de recharge rapide pour ainsi dire.L'indicateur externe sur le capot est intéressant et permet de comprendre de l'extérieur quelle est l'autonomie dont on dispose.

La Renault 5 électrique au-delà de la fonction V2L (vehicle-to-load) qui permet de recharger un e-bike ou un scooter électrique, quand cela est possible en Italie vous pourrez également profiter du V2G (vehicle-to-grid), pour réinjecter de l'électricité dans le réseau domestique (à condition d'avoir un contrat qui le permet, évidemment).

Sécurité, jusqu'à 26 systèmes d'aide à la conduite Adas

Clôturons ce premier voyage à bord de la Renault 5 électrique avec quelques réflexions sur le sujet sécurité routière, notamment celui défini comme actif, c'est-à-dire celui qui, grâce aux systèmes d'aide à la conduite Adas, nous permet de réduire les risques, les erreurs et les distractions.Comme?Avec un système qui surveille l'attention du conducteur, le freinage d'urgence automatique est également actif en marche arrière (s'il y a un obstacle que nous n'avons pas vu, la voiture nous avertit d'abord puis freine d'elle-même), le système qui rend la sortie et l'ouverture des portes sûres, ce que chez Renault ils appel "Sortie de sécurité des occupants» et qui, de fait, sont rares sur des citadines comme la Renault 5 électrique.

Dans tout il est possible d'avoir 26 dispositifs d'aide à la conduite, sélectionnable à partir d'un seul bouton à gauche du volant qui permet d'activer ou de désactiver les différents systèmes qui, comme vous pouvez facilement l'imaginer, seraient mieux s'ils restaient toujours actifs : la Renault 5 peut surveiller votre comportement de conduite, vous donnent une note et des conseils associés, une incitation à rendre votre style de conduite plus durable et plus sûr.