Bolonia Città 30 es una realidad, cuál es el resultado de estos primeros días y por qué Salvini está en contra

A partir del 16 de enero Bolonia se convierte en Città 30:Pocas multas, algunas protestas de ciudadanos y taxistas.Los datos dicen que se reducen los accidentes y las muertes, pero para el MIT "no es una elección razonable".

• A partir del 16 de enero, Bolonia se convierte en la ciudad 30, la segunda de Italia después de Olbia:Pocas multas, algunas protestas de ciudadanos y taxistas.
• El Ministerio de Transportes se manifestó hoy en contra de la iniciativa porque "bloquea la ciudad".
• Sin embargo, en las metrópolis europeas donde ya está en vigor el límite de 30 km/h ha reducido los accidentes, las lesiones y las víctimas.

 

Actualizado el 22 de enero.
Después del polémico tira y afloja con el alcalde de Bolonia, Matteo Lepore, el Ministro de Transportes, Matteo Salvini, anunció que está trabajando en una ordenanza para obstaculizar la nueva regla Ciudades 30.

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Entró oficialmente en vigor el 16 de enero, en Bolonia, la proyecto ciudad 30, es decir, el límite de 30 kilómetros por hora para la mayoría de las calles de la ciudad, con multas para los infractores que oscilan entre un mínimo de 30 euros y un máximo de 845 euros y, sobre todo, una revisión global del plan de movilidad de la capital emiliana, deseada por el alcalde Matteo Lepore.El primer día de la entrada oficial en vigor, fueron Sólo se impusieron 7 sanciones por superar el límite de 30 km/h, (¡el primero para un automovilista que circula a 39 km/h!) de los 42 emitidos en total y 5 por superar el límite de 50 km/h.Sin embargo, el segundo día sólo uno.

Ciudad de Bolonia 30:Las dudas de los taxistas y del Ministerio de Transportes

El impacto, por lo tanto, parece sustancialmente bajo para la vida diaria de los ciudadanos de Bolonia, aunque ha habido algunos informes de inconvenientes, en particular algunas colas y retrasos en los autobuses (incluso 23 minutos, según el sindicato Uiltrasporti).Sin embargo, este último es un problema que el alcalde Lepore atribuye a la falta de flota disponible, debido a la falta "de recursos a nivel nacional", más que a los nuevos límites.Por otro lado, otra parte de los ciudadanos se mostró a favor de la iniciativa Città 30.

De hecho, en los últimos seis meses el Municipio ya había iniciado una fase experimental, trabajando en señales verticales y horizontales, reemplazar o instalar al menos 500 señales viales e igual número de inscripciones en el asfalto.Y el proyecto también incluye la creación de nuevas plazas escolares peatonales y se realizarán intervenciones para dotar de seguridad a aceras, calles y zonas públicas.Hoy, sin embargo, la oposición del Ayuntamiento salió a la calle contra Bolonia Città 30, es decir, los mismos partidos que son mayoritarios a nivel nacional, y con ellos también los simples ciudadanos y, sobre todo, los Taxistas boloñeses:de hecho, los trabajadores del transporte privado son la categoría que se siente más amenazada por la nueva realidad de la ciudad.

También recibieron el mensaje del Ministerio de Transportes, que adoptó una posición de clara oposición a Città 30:“Obligar a una ciudad entera a detenerse a 50 km/h corre el riesgo de ser perjudicial para todos, empezando por los que trabajan, sin beneficios proporcionales en términos de seguridad y reducción de emisiones – afirmó el Ministro Matteo Salvini – Me sorprende mucho que el Municipio de Bolonia También motiva la medida con la necesidad de no tapar el canto de los pájaros con el ruido de los vehículos.Imponer el límite en todo el municipio (y no sólo en las zonas de mayor riesgo) traiciona el espíritu de la ley.He pedido a mi Ministerio todos los controles posibles para proteger a los boloñeses y estoy dispuesto a dialogar con la administración, esperando que haya sentido común y concreción".

Todas las ventajas de la City 30

En realidad, Città 30 es una medida que ciertamente no sirve para resaltar el canto de los pájaros, o al menos no sólo y no principalmente.La razón fundamental, de hecho, es que en todos los lugares donde ya está en vigor el proyecto Città 30, ésta ha demostrado ser la mejor estrategia para reducir los accidentes de tráfico y su gravedad, hacer las calles de la ciudad más seguras para todas las personas. en cualquier forma en que se muevan.Desde que se impuso un límite similar en Londres, la capital británica ha obtenido resultados positivos: -25 por ciento del total de colisiones, -25 por ciento de muertes y heridos graves, -36 por ciento de colisiones con usuarios vulnerables, -63 por ciento de peatones atropellados.

Pero Lyon, Bruselas, Valencia, Bilbao, Burdeos, París, Helsinki y Barcelona también han seguido ya el mismo camino.Según Legambiente, las protestas de los ciudadanos por las primeras multas "están ligadas al miedo al cambio y por tanto fisiológicas", según explica el presidente nacional Stefano Ciafani.“Expresamos nuestro pleno apoyo al alcalde Matteo Lepore para llevar adelante una medida innovadora e importante, que tiene como objetivo proteger la vida de las personas y laeliminación de muertes en carretera en las zonas urbanas, así como la integración entre las diferentes composiciones modales de transporte, el respeto de los compromisos climáticos, la fluidización significativa del tráfico y la reurbanización del entorno urbano a través de la devolución del espacio público a las personas, mejorando su habitabilidad, seguridad y sociabilidad. ".

Ahora la pelota vuelve a estar en el tejado de las instituciones nacionales:Legambiente, por ejemplo, pide aprobar todas las enmiendas al nuevo Leyes de Tránsito que se refieren a la moderación de la velocidad y las 30 ciudades, actualmente bajo consideración Comité de Transporte de la Cámara, "tener un Código de Circulación que sea innovador y que no deje a Bolonia como la única ciudad europea en toda Italia (junto con Olbia) amigable con las personas".Pero la posición adoptada hoy por el Ministerio de Transportes podría cambiar las cosas (para peor...).