Mediterráneo, otra masacre más que podría haberse evitado

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ValigiaBlu

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Es un terrible déjà vu.Un nuevo naufragio en aguas internacionales que trae consigo la dinámica habitual:Vacilaciones y disputas absurdas entre Estados que luego se traducen en retrasos en las operaciones de salvamento y salvamento.De hecho, pasaron 30 horas entre el informe de Alarm Phone (un centro de llamadas que informa de emergencias en el mar gestionado por la ONG Watch The Med), la noche del 11 de marzo, y la intervención de las autoridades italianas, tras la indisponibilidad y el silencio de las autoridades marítimas de Libia y Malta.El presupuesto es dramático:17 supervivientes, 30 desaparecidos en el frío mar de marzo.

Según la reconstrucción de la Guardia Costera, Alarm Phone envió un informe a los Centros Nacionales de Coordinación de Salvamento Marítimo en Roma, y ​​a las autoridades libias y maltesas la noche del 11 de marzo, comunicando la presencia de un barco con 47 personas a bordo en la zona de la RAE de Libia.Posteriormente la embarcación fue avistada por la aeronave "ONG Seabird 2" que envió una llamada de socorro y contactó con el mercante "Basilis L" que se dirigió hacia la pequeña embarcación sin poder iniciar las operaciones de rescate debido a las condiciones meteorológicas.Como explica el periodista Sergio Scandura a Radio Radical, “la escena [del carguero] pareció inmediatamente peligrosa con olas que superaban los 3 metros.Los cargueros no pueden realizar rescates en estas condiciones porque existe el riesgo de que durante las operaciones de rescate el bote pequeño choque contra el barco más grande.Los buques mercantes sirven más como protección para mitigar el efecto del oleaje a la espera de que lleguen activos con cubiertas más bajas y mejor equipados para prestar asistencia en el mar”.

Las operaciones de rescate comenzaron un día y medio después, en el ya habitual repunte de la intervención entre las autoridades marítimas libias, maltesas e italianas.

Como se indica en el comunicado de la Guardia Costera, el Centro Nacional de Roma intervino sólo a petición de las autoridades libias, que se declararon incapaces de intervenir por falta de medios navales.En ese momento, se envió un mensaje de emergencia por satélite desde Roma a todos los barcos en tránsito y el centro de operaciones de la Guardia Costera de Roma envió a tres buques mercantes presentes en la zona hacia el barco a la deriva.Durante el transbordo de personas en las operaciones de rescate realizadas por el barco a motor “Froland”, escribe la Guardia Costera, “el pequeño barco volcó:17 personas fueron rescatadas y recuperadas, mientras que otras 30 estaban desaparecidas".El barco se dirige ahora hacia la zona de Porto Palo y Pozzallo.

“No se pueden dejar pasar 30 horas sabiendo que Libia y Malta no son fiables”, observa de nuevo Scandura en Radio Radical.Como explica Fulvio Vassallo Paleologo en un artículo reciente sobre Crisol, Según la OIM (Organización Internacional para las Migraciones), "Libia no es un puerto seguro y el número de personas devueltas a tierra por la Guardia Costera libia no coincide con el de las personas presentes en los centros de detención, lo que abre especulaciones.Estas personas pueden ser vendidas para trabajos temporales o incluso sujetas a demandas de rescate por parte de sus familiares para ser liberadas".Mientras que Malta "nunca ha firmado las enmiendas de 2004 a los Convenios internacionales SAR y SOLAS y, por lo tanto, no está obligada a indicar un puerto seguro de desembarco (POS) a los numerosos barcos rescatados en la zona SAR bajo su jurisdicción".

Y en lo que respecta a Libia, añade Scandura, "hay que tener en cuenta que Trípoli (autoridad contactada para la intervención de salvamento) y Bengasi (frente a la que se encontraba el pequeño barco) son dos administraciones diferentes y hasta hace poco en conflicto".Por este motivo, no es de extrañar que "Trípoli no intervenga y Bengasi no responda".

Por último, ni siquiera se puede decir que, al tratarse de una zona SAR libia, la responsabilidad de la intervención recayera en Libia.Las zonas SAR "no marcan un límite a la jurisdicción de los Estados, sino que simplemente prefiguran las competencias y responsabilidades atribuidas a las autoridades estatales.(...) Según los convenios internacionales (UNCLOS, SAR, SOLAS) más allá de la distinción de zonas SAR, todos los estados costeros informados de un evento de rescate tienen la obligación de coordinar las intervenciones y tomar medidas rápidas, incluso fuera de su área de responsabilidad", explica Vassallo Paleologo.Por tanto, Italia podría intervenir inmediatamente dadas las condiciones en las que se encontraba el despeje.Scandura subraya que, entre otras cosas, la zona donde se encontraba el barco está "cubierta por varios barcos militares italianos y europeos".estoy ahí Misión europea "Irini" que patrulla la zona para vigilar el embargo de armas impuesto por la ONU a Libia y la operación "Mediterráneo Seguro" que tiene tareas de "presencia, vigilancia y seguridad marítima en el Mediterráneo central cerca de las costas libias".

El nudo que sale a relucir es el de siempre, o más bien de directiva firmada en 2005 por el entonces Ministro del Interior, Giuseppe Pisanu:“Monitorear la embarcación, rescatar sólo en caso de peligro inminente” y “Seguir escrupulosamente las instrucciones operativas con el fin de evitar la entrada ilegal de inmigrantes al territorio nacional”.

Sin embargo, después de todos los errores que provocaron la muerte de 74 personas (el mar sigue devolviendo cadáveres), tras el rebotes de responsabilidad, después de la obscena conferencia de prensa (que terminó con un karaoke por el cumpleaños de Salvini) y después del horror (y también el dolor) de las diversas declaraciones, desde "No deben irse" hasta "Perseguiremos a los contrabandistas por todo el mundo", En estos últimos días, la Guardia Costera había vuelto a salvar, o más bien había comenzado a comunicar nuevamente sus intervenciones, después de cinco años de silencio. casi como si quisiera distanciarse de las responsabilidades de las cadenas de mando en las operaciones de salvamento.

En los últimos días la Guardia Costera ha anunciado el rescate en el mar de unas 1.200 personas que se encontraban a bordo de tres barcos pesqueros.La primera llamada de ayuda fue recibido desde Teléfono de alarma.El buque también había sido identificado por un avión de Frontex.

487 personas, entre ellas 38 menores, procedentes de Pakistán, Egipto, Siria, Afganistán y Nepal, llegaron al puerto de Crotone la noche del 10 al 11 de marzo a bordo del pesquero en el que viajaban, remolcado por un remolcador debido a las condiciones del mar no habían permitido su traslado a los barcos de rescate.

Otros 800 náufragos fueron rescatados en otros dos barcos pesqueros.Las operaciones de rescate, dificultadas por las condiciones meteorológicas y marítimas desfavorables y por la sobrecarga de los dos barcos - anunció la Guardia Costera - fueron coordinadas por el barco Dattilo (Guardacostas) que recuperó a 500 personas a bordo de una de las dos embarcaciones.Las 379 personas que iban en la otra embarcación fueron rescatadas por el barco Sirio (Armada) y desembarcadas en el puerto de Augusta.

Finalmente, el barco Diciotti (Guardacostas) puso a salvo a otras 584 personas en el puerto de Reggio Calabria.El barco, que se dirigía hacia Lampedusa para trasladar a varios centenares de inmigrantes alojados en el primer centro de acogida de la isla, fue desviado al sur de Lampedusa para realizar tres operaciones de rescate en el mar diferentes.

La Guardia Costera, como hemos visto, fue testigo de sus actividades de rescate en múltiples canales.Aquí tenéis el vídeo de la intervención coordinada por el barco Dattilo:

Aquí tenéis otros vídeos sobre las complicadas fases de rescate de las últimas noches:

En su página de Facebook, la Guardia Costera relanzó el servicio TG1 que informaba del rescate de los 1.200 náufragos:


El intento es evidente de no "ser chivo expiatorio de decisiones políticas que incluso han impuesto el silencio, en los últimos años, sobre las actividades operativas de una de las fuerzas de salvamento más apreciadas del mundo, cuyas operaciones y capacidades operativas son estudiadas por los socorristas. de cada continente”, como observar el periodista Nello Scavo en Futuro.Que continúa:

Y la masacre de Cutro también puso de relieve contundentemente la imposición del silencio, que no permitió a la opinión pública saber en tiempo real cuántas y cuáles operaciones estaban en marcha, a pesar de las reiteradas peticiones de los periodistas ahora alejados, siempre por orden político, incluso de los muelles. donde desembarcan los náufragos salvados por los socorristas estatales.

“La película difundida por la Guardia Costera, que resume las difíciles operaciones conjuntas para interceptar y rescatar algunos barcos en el mar Jónico – continúa Scavo – es una prueba de cómo las actividades de rescate y de investigación se pueden llevar a cabo simultáneamente, como sucedió en el pasado, no arriesgándose a sacrificar decenas de vidas humanas para dar prioridad a las investigaciones que todavía se llevan a cabo gracias a las cámaras de vídeo instaladas en aviones y en patrulleras que permiten filmar los movimientos de los contrabandistas".

Mientras tanto, el 12 de marzo se informó de una nueva operación SAR de la Guardia Costera a 14 millas al sur-sur del cabo Spartivento.

En pocas horas llegaron miles y miles de personas que se autoorganizaron y llegaron a Lampedusa en pequeñas embarcaciones, sin la presencia de barcos de ONG ni el uso de contrabandistas, un testimonio más de cómo la realidad luego viene a desmantelarse Tesis que surgen de vez en cuando. – como aquel según el cual las ONG desempeñan un papel como factor de atracción para la migración – a pesar de no tener pruebas que lo respalden y haber sido desmanteladas varias veces.

Como observaba hace unos días el analista del ISPI, Matteo Villa, "desde el comienzo del gobierno, 3.382 inmigrantes salvados por las ONG han sido asignados a puertos situados a una distancia media de 900 kilómetros".Mientras tanto, 39.570 inmigrantes han desembarcado en Sicilia o Calabria".

Mientras tanto, una fuente oficial de Frontex, el dijo a Euroactiv que la agencia de fronteras de la Unión Europea analizó en tiempo real los datos interceptados del barco de inmigrantes que se hundió en Cutro junto con dos representantes oficiales italianos en la sede de Frontex en Varsovia.

En el momento de la interceptación, el transmisión en vivo La información de los sensores se compartió en vivo tanto con las autoridades italianas como con la sede de Frontex en Varsovia, reforzada por dos expertos italianos, en el análisis de diversos datos y marcas de identificación, dijo la fuente de Frontex:“Tenemos un experto en aplicación de la ley [de la Guardia di Finanza] y un experto en SAR (búsqueda y rescate) de la Guardia Costera.Están allí para dar asesoramiento en sus áreas de especialización, sugerir dónde realizar el seguimiento y proporcionar al jefe del equipo de Frontex información adicional si es necesario”.

Palabras que ponen en duda la posición mantenida hasta el final por Italia, que sostiene que no fue alertada adecuadamente la noche del 25 de febrero, pocas horas antes del naufragio en la costa sur de Calabria, que causó la muerte a más de 70 personas. personas y muchos menores.

Los errores, fallas y falsedades de la versión gubernamental sobre la masacre de Cutro

Imagen de vista previa:Captura de pantalla del cuadro de vídeo Avvenire a través de YouTube

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