Movilidad eléctrica:¿Por qué Europa teme tanto el avance chino?

La IAA, la recién concluida feria de Múnich, fue el último campo de batalla entre Europa y China en materia de movilidad eléctrica.Está en juego el futuro de la industria europea (y el clima...).

• IAA, en la feria de movilidad de Múnich entre las protestas de los activistas y la preocupación de Europa por el avance de China
• ¿Cuál es el reto de reducir los costes de producción de los vehículos eléctricos en el Viejo Continente?
• Los fabricantes chinos aumentaron sus ventas en la UE en un 55 por ciento en los primeros 7 meses de 2023

IAA, Múnich:Acaba de finalizar la feria alemana de movilidad.Y más que las cifras anunciadas por los organizadores (750 expositores, más de 300 estrenos mundiales), quienes dejaron su huella fueron los protestas de activistas y las numerosas declaraciones expresadas por los (pocos) fabricantes europeos presentes, casi todas centradas en la preocupación por el avance de China.De hecho, las declaraciones del CEO no fueron suficientes Renault, luce de meo, según el cual la esperada versión eléctrica del Renault 5, cuyo debut se espera para 2024, costará entre un 25 y un 30 por ciento menos que los modelos eléctricos actuales, Scenic y Mégane."Necesitamos reducir la brecha de costos con algunos fabricantes chinos que comenzaron a desarrollar vehículos eléctricos una generación antes", dijo de Meo a Reuters en el salón del automóvil, y agregó que a medida que los costos de producción caigan, los precios también caerán.Sí, pero mientras tanto el mercado eléctrico no despega.

Y la preocupación de los inversores europeos va en aumento:según lo informado por cnn, ha sido noticia en los últimos días La decisión de la UBS de rebajar la calificación de las acciones de Volkswagen y Renault precisamente por los riesgos que implicaría una mayor competencia china.En resumen, la industria automovilística europea se enfrenta a un dilema:mientras Europa apoya la transición hacia los vehículos eléctricos con el anunciado parón a los motores de combustión interna 2035, los datos de ventas muestran que China ha acumulado una ventaja que ahora es insalvable.Al mismo tiempo, el llamamiento de los ecologistas y las autoridades municipales a que cada vez haya menos coches, posiblemente más pequeños, sigue sin ser escuchado.Mientras tanto, la controversia crece.

Las protestas de Greenpeace y el llamado de apoyo en Hollywood

Como se esperaba, la segunda (y quizás última...) edición de la IAA, además de los temores por el avance asiático en materia de movilidad eléctrica, atrajo a grandes nombres de la industria, de la política, pero también de la protesta. paz verde ha vuelto a atacar la feria con numerosas protestas dirigidas a la industria del automóvil.De hecho, a pesar de los esfuerzos de los organizadores por crear un evento inclusivo, que abrió numerosos debates sobre la movilidad sostenible, no faltaron las polémicas.Los organizadores incluso pidieron ayuda a Hollywood para tener (pagando...) celebridades del entretenimiento como la actriz. Natalia Portman que expresó su visión "verde" sobre la movilidad.¿El resultado?La portavoz de Greenpeace, Marissa Reiserer, lo explicó a la AFP:“La industria del automóvil sigue dependiendo de Demasiados coches, demasiado grandes y demasiado pesados..Con este modelo de negocio el planeta se está hundiendo."Para reiterar su punto de vista, los activistas de Greenpeace sumergieron piezas de automóviles en el lago artificial que da acceso al recinto ferial que acoge la IAA, mientras en los carteles de los manifestantes mensajes elocuentes como "La crisis climática comienza aquí" o "Dejemos de impulsar el cambio climático“.

 

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Más del 40 por ciento de los expositores asiáticos en la IAA de Múnich

En la IAA, donde el 41 por ciento de los expositores eran asiáticos, quedó claro que los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a un gran desafío.El desafío, que se hizo especialmente evidente entre los stands durante los días de exposición, es bien conocido:Si Europa quiere resistir el avance de los fabricantes asiáticos, tendrá que producir vehículos eléctricos a menores costes, más accesibles y sobre todo orientados a las necesidades económicas del consumidor medio.Sí, porque mientras los fabricantes europeos siguen considerando los coches eléctricos como un bien "no necesariamente para todos" y, por tanto, con precios (y dimensiones) todavía demasiado altos en comparación con los modelos endotérmicos, los fabricantes chinos siguen otras estrategias decididamente más específicas.¿Algún ejemplo? BYD, Nio y Xpeng, entre los principales actores de la movilidad eléctrica china, se dirigen con gran eficacia al mercado europeo de vehículos eléctricos.Baste decir que las ventas de estas marcas en Europa aumentaron casi un 55 por ciento hasta alrededor de 820 mil vehículos en los primeros siete meses de 2023.Estas son cifras que por sí solas representan aproximadamente el 13 por ciento de todo el mercado automovilístico europeo.

Xpeng, que recientemente anunció el lanzamiento de modelos eléctricos a precios muy competitivos (aprox. 20 mil euros), según datos recogidos en Múnich por Reuters, espera una fuerte expansión en los mercados europeos en 2024 con el lanzamiento de numerosos modelos.Y lo mismo hicieron muchos de los expositores asiáticos presentes en la IAA.Según la consultora automovilística Inovev, el 8 por ciento de los vehículos eléctricos nuevos vendidos en Europa este año fueron producidos por marcas chinas, frente al 6 por ciento del año pasado y el 4 por ciento en 2021.¿Entiendes por qué Europa tiene razón en preocuparse?

El coste medio de un coche eléctrico chino ronda los 30.000 euros, más de 50.000 para los modelos europeos

Los fabricantes de coches eléctricos, como mg, o el ya mencionado BYD, Xpeng, pero también fabricantes de baterías como el gigante chino Catl.En Munich, la presencia masiva de fabricantes chinos de vehículos eléctricos generó muchas preocupaciones:"En Alemania estamos perdiendo competitividad", afirmó. Hildegarda Müller, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA), añadió que el Salón del Automóvil de Múnich demostró "cómo la fuerte presión de la competencia internacional" hace imprescindible que Alemania invierta más en electrificación.Y si Alemania, entre los líderes de la movilidad eléctrica con el grupo Volkswagen, está preocupada, mucho menos países como Italia, Francia o España.Y para entender mejor basta con echar un vistazo aanálisis de precios realizado por Jato Dynamics, según el cual en el primer semestre de 2022, el coste medio de un vehículo eléctrico en China fue inferior al 32 mil euros, en comparación con aproximadamente 56 mil euros de media en Europa.

¿Está seguro de que vale la pena librar una "guerra" contra China?

Pero la preocupación de los fabricantes europeos surgió en más de una ocasión durante el evento alemán:"El segmento del mercado de automóviles básicos desaparecerá o no será producido por los fabricantes europeos", declaró durante la feria el director general de BMW, Oliver Zipse, refiriéndose al avance de China en los mercados europeos.Y las innovaciones no fueron suficientes (pocas para ser honesto...), como los eléctricos "accesibles" de Mercedes (el concepto CLA) y BMW (el Nueva clase), ambos diseñados para ofrecer una mayor autonomía eléctrica con costes de producción casi a la mitad, para tranquilizar.De lo contrario.Hay quienes, en lugar de combatirlo, prefieren aliarse con el "enemigo", como volkswagen que recientemente anunció una asociación con China con el objetivo de reducir los costos de las celdas de batería en un 50 por ciento;una elección estratégica dado que El coste de una batería puede influir en el precio final de un coche eléctrico hasta un 40 por ciento..