Renault 5 eléctrico, cómo va y qué ofrece uno de los modelos más esperados del mercado

Es posible construir coches eléctricos asequibles en Europa.Quizás reinventando modelos icónicos del pasado y conservando su encanto, como demuestra el Renault 5 eléctrico.

Os contamos casi todo sobre ella el pasado mes de febrero, cuando hicimos un retrato detallado del renacimiento del Renault 5, ahora eléctrico por primera vez, contando similitudes (pero también distancias inevitables) con el coche urbano francés original de los años setenta ( Para aquellos que se perdieron el artículo, pueden verlo nuevamente. aquí).Hoy volvemos al tema de eso. Renault 5 eléctrico, E-Tech Eléctrico el nombre correcto, podemos contarte más: como va, que ofrece, cuanto cuesta.

Y tras nuestra prueba, también podemos confirmar una primera sensación, quizás la más evidente:divertido (muy...), con la facilidad de conducción de un coche urbano pero capaz de afrontar viajes de fin de semana sin rendirse, la eficiencia energética de un sistema de aire acondicionado con bomba de calor, accesible (con precios de entrada que pronto descenderá alrededor 25 mil euros, pero por ahora empiezan desde 32.900 euros para la versión E-tech de 150 caballos), bastantes.

¿Cuándo llegarán las versiones más accesibles (sin carga de corriente continua...) y las más deportivas (Alpine con 220 caballos)?

Sin duda, el público habría agradecido tener inmediatamente la versión "básica" de 25.000 euros, probablemente la más esperada.Por ahora sólo hemos podido probar la versión más potente, es decir, el Renault 5 E-Tech Electric equipado con el motor eléctrico de 110 kW o 150 caballos (fabricado sin el uso de tierras raras), con una batería de 52 kWh y 410 kilómetros de autonomía.

Esta es la única versión disponible actualmente, mientras que una principios de 2025 Llegarán las dos variantes más accesibles, con 90 y 70 kW (120 y 95 caballos respectivamente), con una batería de 40 kWh, una autonomía de 312 kilómetros y un precio que debería rondar los 25 mil euros (la configuración básica, sin embargo, no tendrá carga CC, que ya ha encendido algo de descontento en las redes sociales).También está prevista una versión deportiva, la Alpine A290 con 220 caballos de fuerza, que se posicionará en la parte superior del rango.

Si el Renault 5 hubiera sido eléctrico ya en los años 70, habría conquistado el movimiento hippie

En definitiva, el Renault 5 eléctrico actual no sólo ha conservado, al menos en parte, el encanto vintage del original, sino que en esta “versión eco”, verde, amarillo, naranja, aunque profundamente revisado y corregido, habría sido muy popular incluso en los años setenta, por aquella cultura hippie que ya pensaba en cuestiones ecologistas.

Producido con orgullo en Francia en una plataforma compartida por la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (Renault, sin embargo, subraya el carácter "local" del proyecto, con el centro de producción en el norte de Francia, proveedores lo más locales posible, baterías montadas en la misma fábrica de la que salió el Renault 5 original...).Demostrando, entre otras cosas, que Europa se está preparando para producir coches eléctricos compactos y accesibles, única forma de aumentar su difusión. ¡Bien hecho! como dirían los franceses.Pero volvamos al Renault 5 eléctrico.

No son necesarios aranceles contra China, sólo mezclar innovación y herencia.¡Y listo!

Como siempre, dejaremos en tus manos todas las consideraciones sobre el diseño del Renault 5 E-Tech Electric.Repasándolo nuevamente meses después, no en un estudio (como ocurrió hace meses) sino en un contexto real, sólo agregamos que el funcionamiento se parece al de Fiat con el 500, es decir, dimensiones inevitablemente mayores (incluso si las actuales 3 metros y 92 tienen una longitud muy razonable para la ciudad, a medio camino entre un Clio y un Twingo, por citar dos modelos populares de Renault) es cierto, pero un carisma "pop" casi intacto, sobre todo si se elige colores pasteles brillante (5 en total por ahora), como el amarillo de la versión que probamos.

La demostración de que el Patrimonio cultural de la industria y el diseño europeos., la historia de los modelos icónicos del pasado, si se revisa y corrige con sabiduría, constituye una riqueza incomparable (para China...).Bueno, quizás lo hubiésemos evitado”gigantismo”En el caso de las grandes llantas de 18 pulgadas, también se podrían ofrecer tamaños de neumáticos más accesibles para un coche urbano (p. ej. más eficiente en términos de autonomía).

Para los interiores tejidos reciclados y materiales biocompuestos.

Una vez a bordo, el Renault 5 E-Tech Electric ofrece una mezcla de practicidad, espacio y una vez más algunas referencias al pasado.Quienes ya conozcan los modelos eléctricos más recientes de la marca, como el Mégane o el Scenic E-Tech (pero ya pasó de forma similar con el R5 de los años setenta), encontrarán el cómodo palanca de cambios en el volante, una elección que deja más espacio para objetos en el espacio central entre los asientos.

Asientos cómodos, revestimientos agradables al tacto, con un tejido tipo jeans obtenido a partir de botellas de plástico recicladas u otros telas siempre obtenido de procesos reciclaje, (las versiones más “virtuosas” son Techno e Iconic).Otros componentes recurren a materiales reciclados o biocompuestos, confirmando una apuesta de Renault que va cada vez más allá de la simple electrificación de un coche, pero que también afecta a los componentes y a las fases de producción.

Habitabilidad y conectividad

Permaneciendo a bordo, pero todavía parado, a través de las dos pantallas, una delante del volante (cuyo tamaño varía según las versiones), y otra central de 10 pulgadas, familiarizarse con el Renault 5 eléctrico es bastante intuitivo. Modos de conducción fáciles de seleccionar (y se puede asociar a diferentes colores para la iluminación interior), gráficos claros, muchas personalizaciones que, aunque no hayamos tenido la oportunidad de experimentar, nos permiten crear un ambiente único.

Como en otros modelos de Renault, aquí también el sistema multimedia es el de Google (útil en el navegadorPlanificador de rutas eléctrico que sugiere el itinerario con más recargas disponibles), con reconocimiento de voz Google Assistant, numerosas Apps, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, con cable o inalámbrico.Y hasta el momento no hay sorpresas.

¿Espacio para pasajeros? Ideal delante, menos detrás, donde el Renault 5 eléctrico parece más pensado para dos niños como máximo (aunque la homologación oficial sea para 5);De hecho, el espacio para las piernas y especialmente para los pies es un poco reducido para dos adultos, límite que se explica por la ubicación de la batería bajo el suelo. Para aquellos que viajan detrás Faltan salidas de aire y tomas USB.El maletero, en cambio, es bueno, modular (abatiendo los respaldos traseros), del tamaño justo y con una base cómoda para guardar los cables de carga.

Silencioso (más que otros eléctricos...) y agradable

Pero, ¿cómo le va al Renault 5 E-Tech Electric en carretera?Ágil en curvas, cómodo, fácil de aparcar.En silencio, por supuesto.En definitiva, fácil y divertido, en parte común a muchos modelos eléctricos pero aquí con un equilibrio realmente logrado.Gran parte del mérito es de la dirección, que siempre proporciona una agradable respuesta en carretera, más o menos sensible según el modo de conducción elegido.

Pero también en suspensión trasera, con un diseño más refinado que el de un coche urbano medio del segmento B.Los resultados se pueden sentir.Mientras que los esfuerzos por contener el peso (El Renault 5 pesa 300 kilos menos que el eléctrico Zoé, que dejó de producirse en marzo pasado) y las ventajas de una batería montada debajo del "piso" se traducen en un viaje placentero en general, lo que en LifeGate hemos llamado durante mucho tiempo serenidad de viaje.

La autonomía (la de verdad...) y ese confort realmente destacable

¿La actuación? Muy interesantes son tanto la aceleración (tarda 8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h) como la velocidad máxima, limitada electrónicamente a 150 km/h. ¿Autonomía real? De los más de 400 kilómetros declarados, aproximadamente 320 reales en uso mixto, destinado a subir si conduces a menudo por ciudad.todo con un confort acustico notable para la categoría.Comfort, Sport, Eco y Perso son los 4 modos de conducción, más el "B" para aumentar la regeneración de energía en frenada o bajada (la "opción" también llegará en el futuroun pedal”, es decir, una desaceleración más fuerte que casi evita el uso de los frenos, basta con quitar el pie del acelerador);lo curioso es que puede ser una sugerencia de cuando cambiar de un modo a otro asistente virtual que, además de esto, puede dar otros consejos e información, gracias a la integración con inteligencia artificial ChatGPT

Los tiempos y métodos de carga varían de 30 minutos a 3 horas

En carga, De serie en todas las versiones viene un cargador de batería de 11 kW que permite recargar el Renault 5 E-Tech Electric, en nuestro caso la batería es la de 52 kWh, del 15 al 80 por ciento en poco más de 3 horas.Que baja a 30 minutos si la carga es rápida, es decir, en corriente continua (como ya hemos dicho, opción no disponible en la versión más barata), como ocurre, por así decirlo, con las estaciones de carga rápida.El indicador externo sobre el capó es interesante y permite comprender desde el exterior cuánta autonomía hay.

El Renault 5 eléctrico más allá de la función V2L (vehículo a carga) que le permite recargar una bicicleta eléctrica o un scooter eléctrico, cuando sea posible en Italia también podrá aprovechar el V2G (vehicle-to-grid), para reinyectar electricidad a la red doméstica (siempre que tengas un contrato que lo permita, obviamente).

Seguridad, hasta 26 sistemas de asistencia al conductor Adas

Cerremos este primer viaje a bordo del Renault 5 eléctrico con algunas reflexiones sobre el tema. seguridad vial, especialmente el definido como activo, es decir, aquel que, a través de los sistemas de asistencia a la conducción Adas, nos permite reducir riesgos, errores y distracciones.¿Como?Con un sistema que monitorea la atención del conductor, También se activa la frenada automática de emergencia al dar marcha atrás (si hay algún obstáculo que no hemos visto, el coche nos avisa primero y luego frena solo), el sistema que hace que salir y abrir las puertas sea seguro, que en Renault llamar "Salida de seguridad para ocupantes” y que, de hecho, son una rareza en coches urbanos como el Renault 5 eléctrico.

En todo es posible tener 26 dispositivos de asistencia a la conducción, seleccionable desde un único botón situado a la izquierda del volante y que permite activar o desactivar los distintos sistemas que, como podrás imaginar, sería mejor si permanecieran siempre activos: El Renault 5 puede controlar tu comportamiento de conducción, te ofrece una calificación y consejos relacionados, un incentivo para que tu estilo de conducción sea más sostenible y seguro.