Que propose un break électrique, une alternative aux SUV et crossovers les plus populaires

Appelez-les des breaks, des breaks ou des freins de tir.Alternatives aux SUV et crossovers, l’offre de breaks électriques alliant praticité, style et efficacité se développe.Comme la BMW i5 Touring

Appelez-les des breaks, des voitures familiales ou frein de tir comme les Anglais les appelaient toujours, les voitures comme neuves BMW Série i5 Touring pour se comprendre.Eux, les break, même si dans les premiers mois de l'année, selon les données de l'Unrae en Italie, ils ne totalisaient que 4,9 pour cent du marché, loin des 10,9 des berlines et plus encore des 27,5 pour cent des soi-disant "B-suvs" (crossovers et SUV compacts), ils n'abandonnent pas.En effet, alors que le mini-fourgonnette sont désormais en voie d'extinction, les voitures familiales restent une alternative intéressante pour ceux qui recherchent un design plus élégant, une praticité alliée au plaisir de conduire. Aujourd’hui, il existe moins d’une douzaine de breaks électriques disponibles sur le marché., en moyenne tous avec des prix supérieurs à 40 mille euros.

Tous ou presque exonérés des droits sur les importations de voitures chinoises que vient d'annoncer la Commission européenne, taxes protectionnistes allant de 17,4 à 38,1 pour cent ciblant frapper l'offre de modèles électriques chinois (mais aussi les nombreuses joint-ventures entre entreprises chinoises et constructeurs européens, dont BMW...) et qui, selon toute vraisemblance, auront des effets pervers, comme cela s'est déjà produit dans les années 1980 où "l'ennemi" était alors le Japon, rappelez-vous. ?Quoi qu'il arrive, parmi les dernières nouveautés (duty-free...), le BMW Série i5 Touring, version électrique du Berline BMW Série i5 dont nous vous parlions il y a quelques mois et dont la version SW conserve ses caractéristiques quasiment inchangées, y compris les dimensions extérieures.

BMW i5 Touring Series, électrique pour la première fois (également).

La Série 5 familiale, Touring comme on l'appelle chez BMW, n'avait jamais été disponible en version électrique, reconnaissable au sigle i5.Et même aujourd'hui, qui a atteint son époque sixième génération, tout en faisant un grand pas vers la mobilité durable, ne renonce pas versions avec moteur à combustion interne, avec au moins quelques implications que nous verrons plus tard.Une chose est sûre, la version électrique, disponible en deux variantes, amplifie le plaisir de conduire, une des prérogatives toujours de BMW.Et il le fait, contrairement à de nombreux SUV et multisegments, tout en conservant un léger britannique des breaks.

Si l'idée est d'allier la sportivité d'une voiture, avec la fonctionnalité d'un grand coffre, la sécurité d'une des voitures les plus équipées de systèmes d'aide à la conduite (en Italie, il n'est pas permis de changer de voie sur l'autoroute sur Touring il suffirait de regarder dans l'un des rétroviseurs extérieurs pour voir la voiture tourner toute seule, en toute sécurité...), cela pourrait être le bon choix, si le budget le permet.

Un wagon électrique « sophistiqué, polyvalent et adapté à un usage quotidien ».Est-ce que ce sera vrai ?

« Un véhicule polyvalent et sophistiqué pour la conduite quotidienne et le tourisme », voilà comment une célèbre BMW définit l'i5 Touring.Voyons si la définition correspond... Sul « polyvalent » nous sommes tout à fait d'accord, ne serait-ce que pour les dimensions (la Série 5 Touring fait plus de 5 mètres de long, près de 2 mètres de large) ;si vous avez un garage des années 70, il ne suffira peut-être pas à l'abriter, même s'il existe une solution, c'est à dire d'utiliser le stationnement automatique, sortez de la voiture (vous pouvez rester jusqu'à 200 mètres) et grâce à votre smartphone assurez-vous que la voiture entre d'elle-même dans le garage, dans la magie du silence et sans l'odeur désagréable de diesel ou d'essence qui autrement lui est obligé de respirer.

À l'intérieur, l'espace est remarquable, même si - comme prévu - l'aspect négatif de ne pas disposer d'une plateforme dédiée uniquement aux versions électriques oblige à disposer d'un tunnel de transmission, ce qui réduit l'habitabilité des sièges arrière.La flexibilité de chargement est bonne (et le seuil est bas), le hayon électrique est pratique, l'espace pour les bagages est notable, celui-ci est similaire aux versions endothermiques et les compartiments dédiés au rangement des objets sont appréciables. câbles de chargement qui finissent souvent par gêner la vie quotidienne.

L'intérieur comprend également des filets de pêche désaffectés et du plastique recyclé.

"Tous les jours", la note citée, tu te souviens ?Ici, ça dépend.Si vous exagérez avec la taille des jantes en alliage léger par exemple (à risque en ville lorsqu'on se gare près des trottoirs, même si les caméras aident), avec les nombreuses options "Pack M Sport, Pro, Carbone etc..." ou si vous choisissez la version électrique la plus performante, la i5 M60 xDrive Touring, la vie quotidienne n'est peut-être plus une priorité.

Sur "tourisme" au lieu de cela, nous n'aurions aucun doute.Que cette Série 5 Touring électrique soit taillée pour les longs voyages en famille, quel que soit le choix des versions et des équipements, cela saute aux yeux dès le départ.Tout à bord semble pensé pour amplifier la sérénité de conduite, ce qui est un aspect du projet Révolution de la mobilité de LifeGate, nous considérons depuis des années comme l'ensemble de ces caractéristiques (silence, espace, confort, connectivité, assistants de conduite...) qui reflètent le niveau de durabilité d'une voiture.

Durabilité à quoi BMW accorde une attention croissante, renonçant (sur la i5 la version s'appelle Veganza) au cuir d'origine animale par exemple (qui reste cependant disponible...).Les tapis sont fabriqués avec un fil synthétique composé de filets de pêche désaffectés, revêtements de sol et déchets issus de la transformation du plastique tandis que le revêtement du coffre à bagages utilise 50 pour cent de plastique recyclé. BMW accompagnera bientôt chaque modèle d'une sorte de « passeport durable » qui raconte son identité, presque comme s'il s'agissait d'un rapport de développement durable d'entreprise.

La BMW i5 Touring électrique est disponible en deux variantes

Après avoir clarifié l'identité « à tout faire » de la Série 5 Touring électrique, passons aux deux variantes.L'un, nous l'avions prévu, est le i5 M60 xDrive (vous pouvez le voir sur les photos), deux moteurs électriques, transmission intégrale, plus de 600 chevaux (442 kW).Beau mais décidément moins « quotidien », également en raison de la moindre autonomie électrique.Si nous devions choisir (et nous l'avons fait pour notre test...), nous n'aurions aucun doute, la version la plus efficace est la i5 Touring eDrive40:esthétiquement plus sobre, un seul moteur électrique, 250 kW, soit 340 chevaux ce qui est largement suffisant et une batterie de 81,2 kWh (commune aux deux versions).Et des performances toujours remarquables, avec en plus la meilleure autonomie électrique, 560 kilomètres déclarés, qui deviennent environ 400 réels avec des conseils attentifs.

La recharge électrique, parce que la vitesse fait la différence

Comme nous l'avions déjà souligné lors du test de la berline électrique Série 5, BMW propose également dans ce cas des options de charge de batterie en courant alternatif avec une puissance allant jusqu'à 11 kW (standard) et jusqu'à 22 kW sur demande, avec une puissance de charge jusqu'à à 205 kW et une tension nominale de 400 Volts, un choix qui pourrait s'avérer limitant en termes de temps de charge par rapport aux modèles électriques performants (voir Porsche Taycan ou Audi e-tron GT) qui optent déjà pour l'architecture batterie lithium. 800 Volts.

En voyage, l’équilibre entre sportivité et confort apparaît clair

Le reste n'est qu'un véritable plaisir de conduite.Quoi qu’on en pense, la Série 5 Touring, même dans la version « de base » eDrive 40, offre un équilibre rare entre confort et sportivité.La batterie montée faiblement dans le « plancher », la répartition optimale du poids, le calibrage de la suspension pneumatique, la sensibilité de la direction.En un mot, agréable.

Le deuxième mot est récompense, pour de nombreux aspects, de la qualité des intérieurs, aux combinaisons de couleurs (y compris la luminosité), jusqu'à la facilité d'interaction avec les commandes embarquées (beaucoup de commandes vocales ou "gestuelles", oui le geste d'une main est assez pour baisser ou augmenter le volume de la radio par exemple).

Le troisième mot est rassurant.Nous l'avons en partie anticipé, mais la dotation de Adas qui aident le conducteur à réduire les erreurs et les distractions pendant la conduite, sur cette BMW i5, ils amplifient le sentiment de protection, tant pour les occupants de la voiture que pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes.Nous n'évoquerons pas la longue liste des systèmes d'aide à la conduite, mais nous limiterons à ce qui a déjà été évoqué. Assistant autoroute (malheureusement non disponible en Italie en raison d'un problème réglementaire), et qui permet, sur autoroute, de changer de voie en retirant les mains du volant, simplement en regardant les rétroviseurs extérieurs, un avant-goût de cela conduite autonome ce qui, comme nous l'avons souvent dit, représente, plus encore que l'électrique, la vraie révolution de la mobilité.