Bologne Città 30 est une réalité, quel est le résultat de ces premiers jours et pourquoi Salvini est contre

A partir du 16 janvier Bologne devient Città 30 :quelques amendes, quelques protestations de citoyens et de chauffeurs de taxi.Les données indiquent que les accidents et les décès sont réduits, mais pour le MIT, "ce n'est pas un choix raisonnable".

• À partir du 16 janvier, Bologne est devenue la City 30, la deuxième d'Italie après Olbia :quelques amendes, quelques protestations de citoyens et de chauffeurs de taxi.
• Le ministère des Transports s'est déclaré aujourd'hui contre cette initiative car elle "bloque la ville".
• Cependant, dans les métropoles européennes où la limite de 30 km/h est déjà en vigueur, elle a permis de réduire le nombre d'accidents, de blessés et de victimes.

 

Mis à jour le 22 janvier.
Après les échanges controversés avec le maire de Bologne Matteo Lepore, le ministre des Transports Matteo Salvini a annoncé qu'il travaillait sur une ordonnance pour entraver la nouvelle règle des Villes 30.

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Elle est officiellement entrée en vigueur le 16 janvier, à Bologne, le Projet Ville 30, soit la limite de 30 kilomètres par heure pour la majorité des rues de la ville, avec des amendes pour les contrevenants allant d'un minimum de 30 euros à un maximum de 845 euros et surtout une révision globale du plan de mobilité de la capitale émilienne, souhaitée par le maire Matteo Lepore.Le premier jour de leur entrée en vigueur officielle, ils ont été seules 7 sanctions ont été prononcées pour dépassement de la limite de 30 km/h, (une première pour un automobiliste roulant à 39 km/h !) sur les 42 délivrées au total et 5 pour dépassement de la limite de 50 km/h.Mais le deuxième jour, seulement un.

Bologne Ville 30 :les doutes des chauffeurs de taxi et du ministère des Transports

L'impact semble donc sensiblement faible sur la vie quotidienne des citoyens de Bologne, même si des inconvénients ont été signalés, notamment des files d'attente et des bus en retard (voire 23 minutes, selon le syndicat Uiltrasporti).Cependant, ce dernier problème est que le maire Lepore attribue au manque de flotte disponible, dû au manque "de ressources au niveau national", plutôt qu'aux nouvelles limites.En revanche, une autre partie des citoyens était favorable à l'initiative Città 30.

En fait, au cours des six derniers mois, la municipalité avait déjà entamé une phase expérimentale, travailler sur des panneaux verticaux et horizontaux, remplacer ou installer au moins 500 panneaux routiers et le même nombre d'écrits sur l'asphalte.Et le projet comprend également la création de nouvelles places scolaires piétonnes et des interventions seront réalisées pour sécuriser les trottoirs, les rues et les espaces publics.Mais aujourd'hui, l'opposition de la Mairie est descendue dans la rue contre Bologne Città 30, c'est-à-dire contre les mêmes partis qui constituent la majorité au niveau national, et avec eux aussi les simples citoyens et surtout le Chauffeurs de taxi bolognais:en fait, les travailleurs des transports privés constituent la catégorie qui se sent la plus menacée par la nouvelle réalité urbaine.

Ils ont également reçu le message du ministère des Transports, qui a pris une position clairement opposée à Città 30 :"Obliger une ville entière à s'arrêter à 30 km/h risque d'être préjudiciable à tout le monde, à commencer par ceux qui travaillent, sans avantages proportionnels en termes de sécurité et de réduction des émissions - a déclaré le le ministre Matteo Salvini – Je suis très surpris que le Commune de Bologne motive également la mesure par la nécessité de ne pas couvrir le chant des oiseaux avec le bruit des véhicules.Imposer la limite sur l'ensemble de la commune (et pas seulement dans les zones les plus à risque) trahit l'esprit de la loi.J'ai demandé à mon ministère tous les contrôles possibles pour protéger les habitants de Bologne, et je suis prêt à discuter avec l'administration, en espérant du bon sens et du concret".

Tous les avantages du City 30

En réalité, Città 30 est une mesure qui ne sert certainement pas à mettre en valeur le chant des oiseaux, ou du moins pas seulement et pas principalement.La raison fondamentale, en effet, est que dans tous les endroits où le projet Città 30 est déjà en vigueur, celui-ci s'est avéré être la meilleure stratégie pour réduire les accidents de la route et leur gravité, pour rendre les rues de la ville plus sûres, pour tous, quelle que soit la manière dont ils bougent.Depuis qu’une limite similaire est en place à Londres, la capitale britannique a obtenu des résultats positifs : -25 pour cent du total des collisions, -25 pour cent des décès et des blessés graves, -36 pour cent des collisions avec des utilisateurs vulnérables, -63 pour cent des piétons heurtés.

Mais Lyon, Bruxelles, Valence, Bilbao, Bordeaux, Paris, Helsinki et Barcelone ont déjà emprunté le même chemin.Selon Legambiente, les protestations des citoyens contre les premières amendes "sont liées à la peur du changement et donc physiologiques", comme l'explique le président national Stefano Ciafani.« Nous exprimons notre plein soutien au maire Matteo Lepore dans la mise en œuvre d'une mesure innovante et importante, qui a pour objectif la protection de la vie des personnes et de laélimination des décès sur les routes dans les zones urbaines, ainsi que l'intégration entre les différentes compositions modales de transport, le respect des engagements climatiques, la fluidification significative de la circulation et le réaménagement de l'environnement urbain à travers le retour de l'espace public aux personnes, améliorant leur qualité de vie, leur sécurité et leur socialité. ".

La balle est désormais à nouveau dans le camp des institutions nationales :Legambiente, par exemple, demande d'approuver tous les amendements sur le nouveau Code de la route qui concernent la modération de vitesse et les 30 Villes, actuellement à l'étude Comité des transports de la Chambre, "avoir un code de la route qui soit innovant et qui ne fasse pas de Bologne la seule ville européenne de toute l'Italie (avec Olbia) qui soit conviviale".Mais la position prise aujourd'hui par le ministère des Transports pourrait changer la donne (en pire...).