Les navires de croisière sont de plus en plus grands

Le secteur des navires de croisière de luxe entraîne des impacts environnementaux et climatiques de plus en plus dévastateurs.Et pourtant, il continue de croître de façon incommensurable.

Les dimensions du grands navires de croisière ont doublé par rapport à 2000.Avec une dynamique qui paraît folle d’un point de vue climatique et environnemental, orientée uniquement vers la maximisation des profits pour les entreprises qui les gèrent.Celui qui le signale une relation publié par l'organisation non gouvernementale Transport & Environment (T&E), selon lequel, si cette tendance devait se poursuivre, en 2050 tu pourrais l'avoir un navire huit fois plus grand que le Titanic.

En 1970, il n'y avait que 21 navires de croisière, aujourd'hui il y en a 515.

La multiplication de nombre de navires de croisière existants, combiné à l’augmentation de leur taille, entraîne un coût environnemental extraordinairement lourd.Surtout dans un secteur trop longtemps épargné règlements suffisamment rigoureuse.Nombreux analyses réalisées ces dernières années ont montré des données alarmantes sur de nombreux dieux ports dans lequel ces bateaux restent amarré pendant des heures avec les moteurs en marche:Civitavecchia, Palma de Majorque, Marseille, Venise, Barcelone, Gênes, Livourne, La Spezia, Savone et Ancône, pour n'en citer que quelques-unes.

Cela faisait suite, sans surprise, à la tendance de entreprise de croisières qu'elle a enregistrées au cours des cinquante dernières années une hausse continue.Il suffit de dire qu'en 1970, il n'y avait que 21 navires, contre 515 aujourd'hui.Il n'est donc pas surprenant que le Émissions de CO2 résultant de ces navires, ont augmenté de plus de 20 pour cent seulement sur la très courte période allant de 2019 à 2022.

« Les émissions du secteur deviennent incontrôlables »

« Les navires de croisière d'aujourd'hui sont la vraie affaire monstres des mers – il a commenté Fanny Pointet, responsable du transport maritime chez T&E -.En comparaison, le Titanic était un petit bateau de pêche.La question est de savoir jusqu'où nous irons, sachant que dans le secteur du tourisme, les croisières sont le secteur qui connaît la croissance la plus rapide, avec des émissions qui deviennent de plus en plus élevées. incontrôlable”.

En janvier de cette année, il a été lancé le plus grand navire jamais construit, l'icône des mers.Une folie flottante avec 40 restaurants, sept piscines et capable d'accueillir 7 600 personnes réparties en huit « quartiers ».Les promoteurs de ces initiatives soulignent comment le navire est propulsé par gaz naturel liquéfié et non à partir de carburants conventionnels.Mais s’il est vrai qu’il émet moins de dioxyde de carbone, il rejette du gaz dans l’atmosphère méthane, qui a le pouvoir de modifier le climat des dizaines de fois plus élevé par rapport au CO2.

La seule solution est d'imposer des règles strictes au secteur des navires de croisière

La vérité est qu’il n’y a qu’une seule solution possible pour limiter l’impact catastrophique du secteur des croisières sur le climat de la Terre :leimposer des règles strictes pas seulement à propos carburants, mais aussi sur les filtres pour limiter la émissions, aux heures de parking dans les ports, sur un total de milles marins annuelles viables et, bien sûr, sui lieux accessibles (protéger les plus vulnérables).

« La croisière est une activité de luxe et les opérateurs doivent assumer leurs responsabilités en termes d’impact climatique.Autrement, ils seront perçus comme des éléments indésirables dans un nombre croissant de ports », ajoute Pointet.Les bateaux de croisière, en particulier, sont encore aujourd'hui incompréhensibles exonéré d'impôts sur les carburants et de la majorité des taxes et taxes professionnelles et à la consommation, par rapport aux autres moyens de transport.Des frais de 400 $ suffiraient 50 euros sur chaque billet pour garantir des revenus dans les caisses des États égaux à 1,6 milliard d'euros par an.