크루즈선은 점점 더 커지고 있다.

럭셔리 크루즈 선박 사업은 점점 더 파괴적인 환경 및 기후 영향을 수반합니다.그럼에도 불구하고 계속해서 헤아릴 수 없을 정도로 성장하고 있습니다.

치수 대형 유람선 2000년에 비해 두 배로 늘어났다.기후 및 환경적 관점에서 볼 때 이상해 보이는 역동성을 갖고 이를 관리하는 회사의 이익 극대화만을 지향합니다.신고할 사람은 관계 비정부기구인 Transport & Environment(T&E)에서 발행한 보고서에 따르면 이러한 추세가 계속된다면 2050 넌 그걸 가질 수 있을 거야 타이타닉호의 8배 크기의 선박.

1970년에는 크루즈 선박이 21척에 불과했지만 현재는 515척이 있습니다.

곱셈 기존 크루즈선 수, 크기 증가와 함께 환경 비용이 엄청나게 커집니다.특히 너무 오랫동안 방치된 부문에서는 더욱 그렇습니다. 규정 충분히 엄격하다.많은 최근 몇 년간 수행된 분석 수많은 신들에게서 놀라운 데이터를 보여왔습니다. 포트 이 배들이 남아 있는 곳에 엔진을 가동한 채 몇 시간 동안 정박 중:치비타베키아, 팔마 데 마요르카, 마르세유, 베니스, 바르셀로나, 제노아, 리보르노, 라스페치아, 사보나, 안코나 등이 있습니다.

이는 놀랍게도 다음과 같은 추세를 따랐습니다. 사업 지난 50년 동안 기록된 크루즈의 수 지속적인 상승.1970년에는 21척의 선박만이 있었습니다. 오늘 515.그러므로 다음과 같은 사실은 놀라운 일이 아니다. CO2 배출 이들 선박으로 인한 선박 수는 2019년부터 2022년까지 아주 짧은 기간에만 20% 이상 성장했다.

“부문 배출을 통제할 수 없게 되었습니다”

“오늘날의 크루즈 선박은 진정한 거래입니다. 바다의 괴물 – 그는 논평했다 파니 포인테트, T&E 해상운송 매니저 -.이에 비해 타이타닉은 작은 어선이었습니다.문제는 관광 부문에서 크루즈가 가장 빠르게 성장하는 부문이고 배출량이 점점 늘어나고 있다는 점을 고려할 때 우리가 얼마나 멀리 갈 수 있느냐는 것입니다. 통제할 수 없는”.

올해 1월 출시된 지금까지 건조된 배 중 가장 큰 배, 바다의 아이콘.떠다니는 광기 레스토랑 40개, 수영장 7개 8개의 "이웃"으로 나누어진 7,600명의 사람들을 수용할 수 있습니다.이러한 이니셔티브의 발기인은 선박이 어떻게 전력을 공급 받는지 강조합니다. 액화천연가스 기존 연료가 아닙니다.하지만 이산화탄소를 적게 배출하는 것이 사실이라면 대기 중으로 가스를 배출하게 됩니다. 메탄, 기후를 변화시키는 힘을 가지고 있는 수십 배 더 높아 CO2에 비해.

유일한 해결책은 크루즈선 업계에 엄격한 규제를 가하는 것뿐이다.

진실은 크루즈 부문이 지구의 기후에 미치는 치명적인 영향을 제한할 수 있는 유일한 해결책이 있다는 것입니다.그만큼엄격한 규칙을 부과하다 단지에 관한 것이 아니라 연료, 필터에서도 배출, 다음 시간에 주차 항구에서 총 해리 실행 가능한 연간 및 물론 sui 접근 가능한 장소 (가장 취약한 사람을 보호합니다).

“크루징은 다음과 같은 활동이다. 사치 운영자는 기후 영향 측면에서 책임을 져야 합니다.그렇지 않으면 점점 더 많은 포트에서 환영받지 못하는 요소로 인식될 것입니다.”라고 Pointet은 덧붙입니다.특히 유람선은 오늘날에도 여전히 이해할 수 없습니다. 세금 면제 다른 운송 방법에 비해 연료비와 대부분의 세금, 사업세 및 소비세가 부과됩니다.수수료는 충분할 것입니다 50유로 각 티켓에 대해 다음과 같은 주의 금고에 대한 수익을 보장합니다. 연간 16억 유로.