乗用車とトラックについては、欧州議会が排出量削減にさらなる時間を求める。メローニ政権は次のように述べています。「イタリアの成功、今やEUでは右派が過半数を占める」

ウルソ大臣にとって、昨日の本会議で合意されたことは、生態学的移行の「具体的なビジョンに向けた転換点」である。現在、委員会および理事会との交渉中

EUは自動車車両の環境への移行に関する規制を緩和する可能性がある。少なくとも製造業者に対する生産禁止措置の発効時期に関しては。実際、昨日欧州議会は、2030年から標準となるべき排出ガス排出量を削減した車両カテゴリーであるユーロ7への移行問題に関する交渉立場を採択した。本会議で賛成329、反対230、棄権41の過半数で可決されたこの提案は、新基準への適合に必要な期間を自動車生産企業については2年、大型自動車生産企業については少なくとも4年延長することを具体的に求めている。車両。しかし同時に、タイヤとブレーキの磨耗に起因する排出ガスに対する制限の導入が初めて推奨される。許容される汚染物質の排出に関して、議会は自動車については委員会が提案したレベルを支持し、バスや大型車両についてはより厳しいレベルを採用するよう求めた。最後に、採用された見解は、バッテリーの最小寿命に関する新しい規定も確立します。発表されたものはまだ EU の全体的な立場ではありません。この提案は今後、いわゆるトリローグ、すなわち委員会および理事会（加盟国）との機関間交渉の対象となる。

右の者が協定に乾杯する

この法案の報告者であるEcrグループのチェコ人アレクサンドル・フォンドラ氏は保守右派の一人で、次のように述べている。 ジョルジア・メローニ, は、議会がこのようにして「環境目標と生産者の重大な利益の間のバランスを首尾よく達成した」と主張して合意を称賛し、次のように付け加えた。「欧州の産業と国民の両方に害を及ぼす環境政策を実施するのは逆効果だ。妥協を通じて、私たちは関係者全員の利益を守り、極端な立場から遠ざかります。」イタリア政府も低下点には満足している。施策の内容だけでなく、政治的なシグナルも。のために アドルフォ・ウルソ 昨日得られた案は「イタリアにとって成功」であり、「具体的で現実的なビジョンに応える欧州委員会の当初案と比較すると、明白かつ重要な転換点」となった。しかし、この投票の政治的意味もまた重要である。なぜなら、ビジネス・メイド・イン・イタリア大臣が述べたように、この投票によって欧州議会に「新たな中道右派の政治的多数派」が形成されたからだ。過去 4 年間議会を統治してきたいわゆる「ウルスラ多数派」（民衆派、社会主義派、リベラル派）は実際、次の条項をめぐって意見が分かれていた。Ecr、Ppe、Renewグループと、連盟が参加しているIdグループの大部分がこの提案に賛成票を投じた。

ノーと言う人もいます

代わりに社会主義者たちは次のように分裂した。PD代表団を含むグループの過半数は、承認された文書よりも野心的な文書に賛成したため、反対票を投じた。また、この妥協案に反対しているのは、「機会を逃した」と語る緑の党と、欧州消費者団体のベウクによると、新規制は「新世代の規制というよりも、ユーロ6の最低更新に近い」という。排出量」。