イタリア人と車、私たちは旅行する回数は減りましたが、古くて汚染された車に乗っています。

半島を走行する自動車の記録的な数:4000万以上。電力は成長しているものの普及には至っておらず、地元の公共交通機関は急激な縮小のリスクを抱えています。

車は今でもイタリア人の大きな情熱です。モータリゼーションの割合は増加し続けていますが、循環する自動車フリートの近代化ほどではありません。自動車は依然として古く、過度に汚染されています。 電気, は、その力強い成長にもかかわらず、まだ突破口には至っていません。そして同時に 地元の公共交通機関 人口の平均年齢の上昇により、需要が大幅に縮小するリスクがあります。（少ない）光と（多い）影の間、これが 20 日までに概説されたシナリオです イタリア人の移動に関するレポート 編集者イスフォート, 、輸送のための高等訓練研究機関。

モータリゼーション率は上昇し続ける

 に直面して 旅行の全般的な減少 2002 年と比較して 11.7 パーセントとなり、昨年、道路を走行する車の数が初めて「交通の壁」を突破しました。 4000万, 、2021年と比較して1パーセントポイント、過去20年間では19パーセント増加しました。20年間で、 モータリゼーション率 イタリアでは、住民 100 人当たりの車の台数が 58.8 台から 68.1 台に増加しました。この数字はスペインより15ポイント高く、フランスやドイツより10ポイント高い。イタリアで流通している四輪車は平均して 古い – 症例の 60 パーセントは 10 歳以上で、フランスとドイツでは 40 パーセント – しかし依然として好まれる旅行手段です。古い習慣が部分的に中断された パンデミック, 、力強いカムバックを果たしました。旅行の3人に2人は車で、徒歩での旅行は10人に2人未満、自転車やその他のマイクロモビリティを利用する人はわずか4％である一方、毎日の移動でバスに乗るイタリア人はわずか7.5％です。

といえば 地元の公共交通機関, 、バスや地下鉄は車両を更新していますが、将来的には人口高齢化が学校人口にも影響を与えるでしょう。2030 年までに、学生の交通需要の低下により、公共交通機関が減少する可能性があり、特に 南, 2桁になります。より一般的に言えば、イタリアの公共交通機関は、交通手段の面で他のヨーロッパ諸国との大きなギャップに苦しんでいます。 公共投資:GDPの0.40パーセントはスペインの3倍、ドイツの4倍低い。本質的に、わが国では公共支出の制約によりこの部門の追加資源が限られているため、主に移動手段のない人々を対象とした集団移動の悪循環を断ち切ることができない。

電気自動車、成長傾向だがまだ不十分

については、 電動モビリティ, 、 成長傾向 2022 年には購入インセンティブの減少に伴う部分的な後退が見られたものの、近年は大幅に増加しました。車の広告 純粋な電力供給 2015 年の登録数は 1,500 件弱 (市場シェアの 0.09%) から、67,000 件以上 (5.11%) に増加しました。同じ時間枠内で、 プラグインハイブリッド 登録数は 890 件 (売上の 0.06 パーセント) から約 7 万件 (5.11 パーセント) に増加しました。最も顕著な進歩は依然として高性能車の進歩である ハイブリッド電源:登録数は 25,000 から 450,000 に増加し、市場シェアは 1.6 パーセントから 34 パーセントに上昇しました。

いくつかの良いニュースは、 充電インフラ, 、現在、従来の燃料給油ステーションが 22,700 か所に到達しようとしています。2022 年末時点で、20,000 弱のステーションが検出され、36,000 を超える充電ポイントがあり、その数は過去 4 年間で 4 倍に増加しました。充電ステーションの地域分布は北部（地点のほぼ 60 パーセント）に有利ですが、南部と島々の発生率は 20 パーセントです。イタリア人は電気自動車に切り替える準備ができていると語るが、主な障害は変わらない 高価な:1 ～ 5 のスケールで平均スコアは 4.19 です。決定的に重要ではないのは、バッテリーの自律性の問題です。