電動モビリティ:なぜ欧州は中国の進出をこれほど恐れるのか

IAAによれば、閉幕したばかりのミュンヘンショーは、電気モビリティに関する欧州と中国の最新の戦場となった。危機に瀕しているのは欧州産業の将来（そして気候...）だ。

• IAA、活動家らの抗議活動と中国の進出に対する欧州の懸念の中、ミュンヘンのモビリティショーで
• 旧大陸における電気自動車の生産コストを削減する上での課題は何ですか?
• 中国メーカー、2023年最初の7か月間でEUでの売上高が55％増加

IAA, 、ミュンヘン:ドイツのモビリティ展示会が終了しました。そして、主催者が発表した数（750の出展者、300以上の出展者）を上回っています。 ワールドプレミア）、足跡を残した人は、 活動家による抗議活動 そして、出席した（少数の）欧州メーカーが表明した多くの声明は、ほとんどすべてが中国の進出への懸念に焦点を当てていた。実際、CEOの発言は十分ではなかった ルノー, ルーチェ・デ・メオ, 、それによると、待望の電動バージョン ルノー 5, は2024年にデビューすると予想されており、価格は現在の電気モデルであるシーニックとメガーヌより25～30パーセント安くなる予定だ。デメオ氏は自動車ショーでロイターに対し、「一世代前に電気自動車の開発を始めた一部の中国メーカーとのコスト差を縮める必要がある」と語り、生産コストが下がると価格も下がるだろうと付け加えた。はい、しかしその間、電力市場は立ち上がっていません。

そしてヨーロッパの投資家の懸念は高まっています。によって報告されたように CNN, 、ここ数日で話題になりました UBS、フォルクスワーゲンとルノー株の格下げを決定 それはまさに、中国の競争激化にはリスクが伴うからだ。つまり、欧州の自動車産業は次のようなジレンマに直面しています。一方、欧州は内燃機関の廃止を発表し、電気自動車への移行を支持している。 2035, 、販売データは、中国が今や埋めることのできない優位性を蓄積していることを示しています。同時に、環境保護活動家や市当局が、おそらく小型車を含む自動車の数を減らしてほしいという訴えは、依然として聞き入れられないままである。その間、論争は拡大する。

グリーンピースの抗議活動とハリウッドでの支援の呼びかけ

予想通り、IAA の第 2 回 (そしておそらく最後…) 版には、アジアにおける電動モビリティの進歩に対する懸念に加えて、産業界、政治家だけでなく、抗議活動からも著名人が集まりました。 グリーンピース は再び自動車業界に向けた多数の抗議活動をショーの標的にした。実際、持続可能なモビリティに関する数多くの議論のきっかけを作り、包括的なイベントを作り上げようとする主催者の努力にもかかわらず、論争には事欠きませんでした。主催者はハリウッドに、女優のようなエンターテイメントセレブを（お金を払って）出演させるための援助を求めさえした ナタリー・ポートマン それはモビリティに関する彼らの「グリーン」ビジョンを物語っていました。結果？グリーンピースの広報担当者マリッサ・ライザーラー氏はAFPに対し、次のように説明した。「自動車業界は引き続き、 車が多すぎる、大きすぎる、重すぎる. 。このビジネスモデルでは地球は沈みます。」彼らの見解を繰り返すために、グリーンピースの活動家たちは、IAAが開催される展示会場へのアクセスを可能にする人造湖に車の部品を沈め、デモ参加者の看板には次のような雄弁なメッセージを書いた。気候危機はここから始まる" または "気候変動を促進するのをやめる“.

 

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ミュンヘンで開催される IAA にはアジアの出展者の 40% 以上が参加

欧州の自動車メーカーが大きな課題に直面していることは、出展者の41％がアジア人だったIAAで明らかになった。この課題は、展示会開催中にスタンドの間で特に顕著に見られたもので、よく知られています。欧州がアジアのメーカーの進出に抵抗したいのであれば、より低コストで、より入手しやすく、そして何よりも平均的な消費者の経済的ニーズをターゲットにした電気自動車を生産する必要があるだろう。そうです。なぜなら、ヨーロッパのメーカーは電気自動車を「必ずしもすべての人にとって必ずしも良いものではない」と考え続けており、したがって価格（および寸法）が吸熱モデルに比べてまだ高すぎる一方で、中国のメーカーは他の、明らかによりターゲットを絞った戦略に従っているからです。何か例はありますか？ BYD, 中国の電動モビリティの主要企業の一つであるNioとXpengは、ヨーロッパの電気自動車市場を非常に効果的にターゲットにしています。欧州におけるこれらのブランドの販売台数は、2023 年の最初の 7 か月間で約 55% 増加し、約 82 万台になったと言えれば十分です。これらの数字だけで、欧州自動車市場全体の約 13% に相当します。

Xpeng は最近、非常に競争力のある価格（約 20,000ユーロ）、ロイターがミュンヘンで収集したデータによると、2024年には多数のモデルの発売により欧州市場が力強く拡大すると予想されている。IAA に出席したアジアの出展者の多くも同様でした。自動車コンサルタント会社イノベブによると、今年欧州で販売された新型電気自動車の8％が中国ブランド製で、昨年の6％、2021年の4％から増加した。なぜヨーロッパが心配するのが正しいのか理解していますか？

中国の電気自動車の平均価格は約3万ユーロ、欧州モデルでは5万ユーロ以上

電気自動車メーカーなど MG, 、または前述のBYD、Xpengだけでなく、中国の大手Catlなどのバッテリーメーカーも含まれます。ミュンヘンでは、中国の電気自動車メーカーの巨大な存在が多くの懸念を引き起こしました。「ドイツでは競争力が失われつつある」と彼は語った。 ヒルデガルト・ミュラー, 、ドイツ自動車工業会（VDA）の会長は、ミュンヘンモーターショーは「国際競争の強い圧力」によってドイツが電動化へのさらなる投資がいかに不可欠であるかを示したと付け加えた。そして、フォルクスワーゲン・グループとともに電動モビリティのリーダーであるドイツが懸念しているとすれば、イタリア、フランス、スペインなどの国は言うまでもない。よりよく理解するには、以下を見てください。価格分析 Jato Dynamicsが実施した調査によると、2022年上半期の中国の電気自動車の平均価格は、 32,000ユーロ, 、約と比較して 56,000ユーロ ヨーロッパでは平均的に。

中国に対して「戦争」をする価値があると確信していますか？

しかし、ヨーロッパのメーカーの懸念はドイツのイベント中に複数の機会で現れました。BMWのオリバー・ツィプセ最高経営責任者（CEO）はショー中に、中国の欧州市場への進出について言及し、「ベーシックカー市場セグメントは消滅するか、欧州メーカーによって生産されなくなるだろう」と宣言した。そして、メルセデスの「アクセス可能な」電動のもの（コンセプト）などのイノベーションは十分ではありませんでした（正直に言うとほとんどありません...） CLA）とBMW（ ノイエクラス）、どちらも生産コストをほぼ半分にして、より優れた電気的自律性を提供するように設計されているので、安心してください。それどころか。それと戦う代わりに、「敵」と同盟することを好む人たちがいます。 フォルクスワーゲン 同社は最近、バッテリーセルのコストを50パーセント削減することを目的とした中国との提携を発表した。それを考慮した戦略的な選択 バッテリーのコストは電気自動車の最終価格に最大 40% 影響する可能性がある.