「豚は飛ぶ」、またはバイオ燃料サプライチェーンの暗い側面

食肉産業から廃棄された動物性脂肪からバイオ燃料が作られることが増えています。持続不可能なビジネス。そして詐欺もよくあります。

• ヨーロッパでは、バイオディーゼルのほぼ半分が動物の死骸から作られています。
• 多くの場合、動物性脂肪はバイオ燃料になるために格下げされ、ペットフード業界に不利益をもたらします。
• イタリアはバイオ燃料の主な使用国の一つです。

バイオディーゼルと聞いて、動物の死骸は思い浮かびません。それでもヨーロッパでは、 食肉産業によって廃棄される動物性脂肪のほぼ半分がバイオ燃料になる. 。これらは私たちがある国から別の国へ移動する際に使用する飛行機の燃料として使われており、最大の生産国の一つはイタリアです。これは、NGO「交通と環境」が発行した最新の報告書に描かれている絵を一言で言えば、.

大陸間飛行には8,800頭の豚が必要

「空飛ぶ豚」はこれまで聞いたことのない表現ですが、将来的にはさらに一般的になる可能性があります。それを作ったのは組織です 交通と環境 彼が最近出版したもの 研究 の使用に特化した バイオ燃料の生産における動物性脂肪.

T&E は、将来パリからニューヨークへのフライトで必要になる可能性があると計算しています。 最大8,800頭の豚の死骸. 。これは、上記の動物性脂肪を得るのに必要な豚の量であり、ある大陸から別の大陸への空路にちょうど十分な量です。もし彼が 動物性脂肪 生産の主原料となる予定でした 持続可能な航空燃料 (Saf), 、いわゆる「持続可能な航空燃料」、ヨーロッパでの航空および道路輸送の燃料として動物性脂肪の使用が増加すると、持続不可能になります。

ヨーロッパの動物性脂肪の半分はバイオディーゼルに使用される

生態団体によると より高い透明性が必要です 消費者が、いわゆるバイオディーゼルで何が起こるか（そして今後数年間で何が起こる可能性があるか）を知ることができるようにするためです。動物性脂肪をベースとしたバイオ燃料の使用 過去10年間で2倍になった 2006 年と比べて 40 倍になっています。

欧州の国会議員は、輸送用燃料による環境への影響を軽減する解決策として、この集約的な畜産の副産物を推進してきました。私たちは車から始めて、 これらの製品の使用を航空機にも拡大する そして、程度は低いですが、船舶にも当てはまります。

「しかし、対処すべき最初の限界は、これらの食肉産業残留物の不足である」とT&Eは書いている。「動物性脂肪はペットフード、石鹸、化粧品業界にとって必要ですが、代替するのは困難です。しかし 現在、ヨーロッパのすべての動物性脂肪のほぼ半分がバイオディーゼルの生産に使用されています。, そして現在から 2030 年までの間に、この原料で生産されるバイオ燃料の消費量は 3 倍に増加し、異なる部門間の激しい競争を引き起こす可能性があります。」

さらに、それは産業の無駄、つまり集約的な畜産の無駄であることを忘れてはなりません。 温室効果ガスの排出という点で持続不可能である 気候を保護したいのであれば、その規模と生産を根本的に再考する必要があります。「したがって、将来を見据えると、動物性脂肪から生成されるバイオ燃料は、輸送の脱炭素化にとって拡張性がなく持続不可能な解決策であることが判明します」とT&Eは短縮されます。

動物性脂肪バイオ燃料詐欺

とりわけ、次のようなリスクが存在します。 本物の産業詐欺. 。動物性脂肪は次の 3 つのカテゴリに分類されます。1 と 2 には、品質が悪いか、病原体や病気の媒介となる可能性があるため、人間や動物が摂取できない動物性脂肪が含まれます。これらは通常、燃料の輸送と加熱にのみ使用されます。ザ カテゴリー3の動物性脂肪 代わりに、それらはより高品質であり、さまざまな分野で使用されています。

ただし、カテゴリ 3 に属する人は意図的に来ることがよくあります。 「格下げされた」 輸送部門で使用されるため、下位カテゴリーとしてラベル付けされ、次のようなメリットが得られます。 二重の経済的インセンティブ:実際、欧州再生可能エネルギー指令 (レッド) は、輸送用燃料として動物性脂肪の生産を奨励しており、燃料供給業者は動物性脂肪の使用により再生可能エネルギーの目標を達成することができます。赤は輸送用燃料のカテゴリー 1 と 2 を優先し、目標を達成するためにそれらのエネルギー含有量を 2 倍に割り当てます (したがって、経済的インセンティブも 2 倍になります)。これが、より高いカテゴリーの脂肪を格下げする価値がある理由です。

T&Eが委託した調査により不正行為が立証された セルロロジー, 、この分野の専門コンサルタント会社、ある調査は、 強い矛盾 加盟国によって報告されたデータと動物油脂業界のデータとの間の差異。後者が2021年に50万トン弱のタイプ1およびタイプ2動物性脂肪を市場に提供できると宣言した場合、加盟国は代わりに約100万トンのこれらの物質の使用を報告した。

不一致 イタリアの場合は約50パーセントです したがって、バイオディーゼル生産におけるカテゴリー 1 および 2 の動物性脂肪の主な使用者です (2021 年だけで約 44 万トンが精製)。思い出してほしいが、イタリアもヨーロッパの機関の間でバイオ燃料の認知を高めるために多額の費用を投じている。 議論され承認された 2035年以降は内燃機関の使用が禁止される。その意味で、我が国としては、電気自動車に加えて、バイオ燃料を搭載した自動車の販売も認めることを求めております。

国際線でのバイオ燃料の使用が増加

大手航空会社、 ライアンエアやウィズエアなど, 、最近、いわゆるSafs（ライアンエアー）の石油供給業者と重要な協定を締結しました。 シェル付き）。ただし、使用される正確な原材料の詳細は、 それらはしばしば曖昧です. 。コンサルティング会社 Stratas Advisors が入手した予測によると、動物性脂肪は使用済み食用油とともに、この種の燃料で最も一般的に使用される「廃棄物」原料になると予想されています。

「彼と同じように 使用済み食用油, 、動物性脂肪ですら詐欺の可能性があるようです」とT&E Italiaの政策責任者、カルロ・トリット氏は宣言した。「交通機関の脱炭素化の解決策としてバイオ燃料に焦点を当てるイタリアの戦略 誤っているようです. 。私たちは、政府が、特にプニエツの改訂に関連して、どう見ても意図的な詐欺であると思われるものを支持したくないことを望んでいます。」