プライベートジェットは 1 時間で、1 人が生涯で排出する量と同じ量の CO2 を排出します

民間航空は「飛びすぎ」ます。2023 年の排出量は 1,560 万トンの CO2 に達しました。

• プライベートジェット業界は温室効果ガス排出削減の取り組みを脅かしている：2023 年には 15.6 トンの CO2 が排出されます。
• 4 年間で、民間航空に関する研究によってマッピングされたフライトは 1,860 万便、使用されたジェット機は 2 万 5,000 機以上でした。
• ダボス経済フォーラムからカンヌ国際映画祭まで、主要なイベントは民間航空便のきっかけとなります。

明らかに大気汚染を引き起こす民間航空便だけではありません。急速に成長している分野であるプライベートジェットでさえ、気候変動と闘う上で非常に大きな課題であり、その範囲を縮小するための規制が欠如した場合、温室効果ガス排出削減の取り組みが損なわれるリスクを伴う。何よりも重要な事実が 1 つだけあります。 飛行中に費やした1時間 大型プライベートジェット機内では汚染が発生する 人が生涯を通じて平均してどのくらい汚染するか. 。それは研究を読んでいるときに起こる警報です 民間航空は気候変動への貢献を増大させている, 、に公開されました コミュニケーション 地球と環境 Stefan Gössling、Andreas Humpe、Jorge Cardoso Leitão による論文では、2019 年から 2023 年の間に、流通しているプラ​​イベート ジェットの数が増加し (正確には年間 6.45 パーセント)、移動距離が増加し (年間でさらに 11.31 パーセント増加)、排出量も増加したことが示されています。 (年間 9.93% 増加)。

民間航空の問題が起きたのは昨年、2023 年だけです。 1,560万トンのCO2、 ほぼ等しい 1フライトあたり3.6トンのCO2: この数字は、民間航空からの総排出量の約 1.7 ～ 1.8 パーセントに相当します。この数字は一見すると小さいように思えるかもしれませんが、プライベートジェットが輸送する人口はごく一部であり、各便に運ばれる人数は定期便よりもはるかに少ないことを考慮すると、この数字は絶対に重要です。

プライベートジェットのすべての番号 

研究で分析されたのは 1,860万便 世界的なフライト追跡装置である ADS-B Exchange プラットフォームからのデータを使用して、4 年間にわたる民間航空のデータを収集しました。調べた研究では プライベートジェット25,993機, 、それらを 72 の航空機モデルとその平均燃料消費量に関連付けます。最終的なデータは残念なものです。民間航空からの総排出量は次のとおりです。 46パーセント増加 2019 年から 2023 年までの成長率は気候専門家を懸念させます。この調査から明らかになった特に憂慮すべき事実は、すべての民間航空便のほぼ半数が、 (47.4%) 彼らは距離をカバーします 500km未満, 、環境への影響がはるかに少なく、電車や車でアクセスできることが多いです。そして、 フライトの 4.7% は 50 km 未満です。 実際、これらのプライベートジェットは非常に短い旅行によく使用されますが、それは避けられる可能性があります。

特権の問題

流通しているプラ​​イベート ジェットの 68.7 パーセント (半分をはるかに超えています) が米国で登録されています。すべては明らかに少数の裕福な人々だけの利益のためです。したがって、環境正義の本当の問題は次のとおりです。実際、これらのジェット機の所有者は世界人口の最も裕福な層に属しており、プライベート飛行機は、豪華なイベントや国際会議に関連した旅行によく使用されます。 ダボスでの世界経済フォーラム または カンヌ国際映画祭, 、調査によって傍受されたイベントの中で最も影響力のある2つのイベントは、大量の航空交通を引き付け、排出量に貢献し、さまざまな理由で地球上で最も裕福で最も有名な人々の何人かを集めます。

この分野の成長は需要の増加によって促進されており、さらなる需要が期待されています 法人向けジェット機を新たに8,500機納入 それは今後10年以内に実行されるだろう。しかし、現在、民間航空部門からの排出を規制するための規制は不十分であり、国際気候政策において依然としてグレーゾーンである。せいぜい、いくつかのローカルな取り組みがあります。 例えば、アムステルダムのスキポール空港は、滑走路でのプライベートジェット機の使用を禁止することを決定した. 。1日あたり152回の離陸があり、ヨーロッパで4番目にプライベートジェット交通の国であるイタリアでは、昨年、電車で移動できる短距離の移動でのプライベートジェットや航空機の使用を禁止する法案が提出された。 240分以内に、 延長する航空灯油に対する物品税 プライベートジェットや航空機は現在不可解なほど除外されており、乗客に税金が導入されている。 各400ユーロ、 そして輸送される貨物に対する累進税。しかし、その提案は承認されない運命にある。 学者たちは、次のような一連の可能な解決策も特定しています。のたとえば、持続可能な燃料の使用を奨励し、高速鉄道などのより環境に優しい代替交通手段を促進するなど、民間航空便に対するより厳格な炭素税の導入。しかし、持続可能な燃料部門が民間航空部門にとって実行可能な大規模ソリューションになるにはまだ程遠い。