기후 변화는 미국 경제에 막대한 영향을 미치며 정부 구매에 큰 역할을 하게 될 것입니다.

매년 연방정부가 구매하는 약 50,000 새로운 차량.최근까지 거의 대부분이 디젤이나 휘발유를 사용하여 미국 경제에 기여했습니다.화석 연료에 대한 수요를 줄이고 자동차 제조업체가 화석 연료 차량에 계속 집중하도록 장려합니다.

상황이 바뀌기 시작했고, 바이든 행정부가 2023년 9월 조용히 발표한 새로운 지침이 이러한 변화를 가속화할 것입니다.

행정부 미국을 감독하다기관 구매 결정을 내리고 예산을 집행할 때 온실가스의 사회적 비용을 고려하기 시작합니다.

그 하나의 움직임은 차량을 훨씬 넘어서는 광범위한 의미를 갖습니다.이는 농업 보조금부터 공공 토지의 화석 연료 시추, 건설 프로젝트에 이르기까지 모든 정부 전반의 결정에 영향을 미칠 수 있습니다.궁극적으로 이는 정부뿐만 아니라 국가 전체를 위해 산업이 생산하는 것을 변화시킬 만큼 수요를 변화시킬 수 있습니다.

온실가스로 인한 사회적 비용은 얼마인가?

온실가스의 사회적 비용은 1톤의 이산화탄소, 메탄 및 기타 온실가스를 대기 중으로 배출함으로써 발생하는 피해를 나타냅니다.

이것들 온실가스, 주로 화석 연료에서 대기 중에 열을 가두어, 지구를 따뜻하게 하고 기후 변화를 촉진합니다.결과는 악화되는 폭풍, 폭염, 가뭄 및 기타 재해 전 세계의 인간, 인프라 및 경제에 해를 끼치는 것입니다.추정치에는 농업 생산성, 인간 건강, 홍수 위험 증가로 인한 재산 피해, 생태계 서비스 가치의 변화를 포함하기 위한 것입니다.

정부는 구매 및 예산 집행 시 이러한 비용을 고려하도록 기관에 지시함으로써 기관이 에너지 효율적이고 기후 변화를 촉진할 가능성이 적은 제품을 구매하고 투자할 가능성을 높이고 있습니다.

극히 일부에 불과하지만 약 6조 달러 그 미국은매년 정부 지출은 새로운 지침에 따라 고려될 가능성이 높으며, 그 부분은 미국에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다.화석 연료에 대한 수요를 줄이고 부문 전반에 걸쳐 배출량을 줄여 경제를 개선합니다.

비용 추정

오바마 행정부가 도입한 탄소의 첫 번째 연방 사회적 비용 규제 결정에 기후 위험을 포함시킵니다.이는 세계 경제 및 기후 모델을 사용하여 계산되며 미래의 이익을 위해 현재 지출하는 비용의 가치를 평가합니다.

트럼프 행정부가 도착했을 때 예상 비용을 미터톤당 약 50달러에서 5달러 미만으로 줄였습니다. 이는 다음을 포함한 여러 환경 규제를 철회하는 것을 정당화했습니다. 발전소 배출에 대해 그리고 연료 효율.바이든 행정부는 복원했다. 중간 가격은 약 $51, 그것을 올릴 계획이 있습니다.

최근 연구에 따르면 탄소의 실제 사회적 비용은 미터톤당 $185.하지만 이산화탄소는 온실가스 중 하나일 뿐입니다.새로운 지침은 다른 온실가스, 특히 메탄을 고려합니다. 약 80배 20년에 걸친 이산화탄소의 온난화 효과.

가축과 파이프라인 및 기타 천연가스 장비에서 누출되는 메탄의 사회적 비용에 대한 추정치는 다음과 같습니다. 미터톤당 $933 에게 미터톤당 $4,000.

이러한 지침이 없으면 의사 결정자는 편익-비용 분석에서 온실가스 배출 비용을 암묵적으로 0으로 설정합니다.새로운 지침을 통해 기관은 차량 구매, 인프라 구축, 허가 등에 관한 결정을 내릴 때 예상되는 기후 피해를 달러 단위로 비교할 수 있습니다.

예시로 사용되는 차량

연방 차량은 온실가스로 인한 사회적 비용이 어떻게 증가하는지 보여주는 좋은 예입니다.

전기 Ford Focus와 동급의 기존 연료 Ford Focus를 운전하는 데 드는 비용을 비교해 보겠습니다.

각 차량이 연간 평균 10,000마일(약 16,000km)을 주행한다고 가정합니다. 미국보다 적다평균 운전자당, 하지만 작업하기에는 간단한 숫자입니다.기존의 Ford Focus 10,000마일을 운전할 때 발생하는 배출량으로 인한 피해는 다음과 같습니다. $133 및 $484, 탄소의 사회적 비용을 사용하는지 여부에 따라 미터톤당 $51 또는 미터톤당 $185.

미국의 평균 이산화탄소 배출 강도를 기준으로 동급 전기 Ford Focus 10,000마일 운전으로 인한 기후 피해입니다.동일한 사회적 비용을 사용하면 전력망 가격은 $59~$212입니다.

이를 50,000대의 신규 차량 구매로 확장하면 차량 운영으로 인한 배출량에 대해 연간 약 400만 ~ 1,350만 달러의 비용 차이가 발생합니다.전기차 배터리를 생산하면서 차량의 배기가스를 앞쪽으로 추가합니다., 그건 곧 더 컸다 운영 절감을 통해이는 사회에 대한 실질적인 절약입니다.

미국정부는 에너지의 주요 소비자이기도 하다.기관들이 화석 에너지 소비와 관련된 기후 피해를 고려하기 시작하면 재생 가능 에너지에 대한 추세, 급성장하는 산업을 활성화하는 동시에 자체 배출량을 더욱 낮추는 것입니다.

정부가 수요를 전환하는 방법

새로운 지침에 따른 이러한 유형의 비교는 탄소 집약도가 낮은 광범위한 제품으로 구매를 전환하는 데 도움이 될 수 있습니다.

미국의 대부분정부의 지출은 교통 및 인프라 개발과 같은 탄소 집약적 상품 및 서비스에 사용됩니다.각 부문에서 사회적 구매 비용을 고려하고 비교하도록 기관에 지시하면 시장의 다양한 부문에 유사한 신호를 보낼 것입니다.탄소 집약도가 낮은 제품에 대한 수요가 증가하고 있습니다.

이 새로운 지침은 다른 온실가스까지 확대되므로 새로운 환경에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다. 석유 및 가스 허가 개발과 농업 생산은 미국에서 가장 큰 두 가지 메탄 발생원이기 때문입니다.

이 결정은 탄소에 대한 세금이나 탄소 집약도가 낮은 상품에 대한 보조금은 아니지만 유사한 시장 신호를 보낼 가능성이 높습니다.구매와 관련하여 이 정책은 EV 수요를 늘리는 인플레이션 감소법의 전기 자동차 인센티브와 같이 에너지 효율적인 제품에 대한 세금 환급과 유사합니다.

궁극적으로 만약에 가장 큰 수요 부문 중 하나, 미국정부는 탄소 집약도가 낮은 제품으로 전환하고 공급이 뒤따를 것입니다.