시속 30km로 달리는 도시는 공공장소 민주주의의 문제다

이를 '고약한 한계'라고 규정한 사람도 있고, '선동적 제안'이라고 말하는 사람도 있고, 오히려 '새로운 문명사상'이라고 제시한 사람도 있다.최근 며칠 동안 모든 차량의 속도 제한이 시속 30km로 설정된 도시30에 대한 논쟁이 뜨거워졌습니다.이미 세계 여러 도시에서 자리를 잡았고, 현재는 이탈리아에서도 등장하고 있는 새로운 모델입니다.시속 30km로 이탈리아 최초의 주요 도시가 된 볼로냐는 2022년에 주소 라인 계획 실행을 위해:점검은 1월 16일 화요일에 시작되었고 이에 대한 논란도 있었습니다."저는 도시에 대한 첫 번째 반대가 '어쨌든 제한은 시행되지 않을 것입니다'라는 것이었지만 통제가 발표되면 포에니 전쟁이 발발할 것이라는 점을 잘 기억합니다."라고 이미 이 프로젝트에 참여했던 시의원 Simona Larghetti는 말했습니다. 구역 30에서 2014년 이후 첫 번째 캠페인.“타인을 존중하는 문화가 거의 없는 나라에서만 '벌금의 날'이 새로운 규칙이 시행되는 날입니다.”

또한 새로운 속도 제한에 반대하는 목소리를 낸 Matteo Salvini 교통부 장관도 있었습니다. 지시문을 연구 중입니다. 도시에서는 시속 30km에 달합니다."나는 새의 노래를 부를 권리와 그들의 노래를 들을 수 있는 권리가 수십만 명의 노동권과 균형을 이루어야 한다고 생각합니다. 왜냐하면 36km를 이동하는 사람들에게 벌금을 부과한다고 해서 환경을 보호한다는 의미는 아니기 때문입니다." 그는 선언했다.볼로냐 시장인 마테오 레포레(Matteo Lepore)는 그에게 다음과 같이 답했습니다."많다"라는 주제로 가짜 뉴스 불행하게도 제가 본 것처럼 이 역시 Salvini 장관에 의해 다시 시작되었습니다.기관에서 우리의 임무는 용기 있는 선택을 하는 것이기 때문에 이것이 나를 슬프게 합니다.”라고 시장은 말했습니다. 그는 회상했다 인프라부 웹사이트에 게시된 지침(드라기 정부 승인)에 따르면 세계보건기구(WHO)와 유엔이 설정한 교통사고 사망자를 절반으로 줄이는 목표를 달성하기 위해 이미 도시와 지방자치단체에 30개 구역을 도입하도록 권고하고 있습니다.

공공공간의 새로운 모델, Le città30

하지만 한 걸음 물러서서 살펴보겠습니다.city30이 뭐예요?이는 단순한 속도 제한이 아니라 도시와 도시 공간에 대한 개념을 혁신하는 것을 목표로 하는 모델입니다.목표는 다양합니다:도로 안전을 높이고, 지속 가능한 이동성을 촉진하고, 오염과 배출을 줄이고, 지역 경제와 동네 상점을 장려할 뿐만 아니라 공공 공간을 더욱 아름답고 민주적으로 만듭니다.그렇기 때문에 도시가 되려면 제한 속도를 낮추는 것만으로는 충분하지 않습니다.보행자와 자전거 이용자에게 공공 공간을 돌려주는 것을 목표로 도시 환경을 재개발하는 것은 인프라적일 뿐만 아니라 문화적인 더 광범위하고 복잡한 개입입니다.

도시 및 자전거 도로:우리에겐 공간이 부족한 것이 아니라 상상력이 부족하다

도로가 우리 도시 공공 공간의 80%를 차지한다고만 말하면 충분합니다.하지만 그 공간에 사는 것은 여전히 ​​위험합니다.2022년에 Istat가 등록했습니다 부상자는 22만 명 이상(2021년 대비 9% 증가), 교통사고 피해자는 3,159명으로 전년보다 284명 증가했다.자료 유럽연합 집행위원회에서 발행한 2022년 이탈리아에서는 교통사고 피해자 이는 팬데믹으로 인해 이동성이 여전히 부분적으로 감소했던 2021년에 비해 9% 증가한 것으로, 유럽 평균 성장률은 3%에 달합니다.Asaps의 자전거 관측소 (교통 경찰 지지자 및 친구 협회)가 기록했습니다. 자전거 이용자 197명 2023년 이탈리아에서 사망.2024년 1월 첫 3주 동안 그들은 이미 자전거 이용자 16명 사망 이탈리아 도로에서는 지난 6년 동안 가장 높은 수치를 기록했습니다.거의 하루에 한 개.도시 사망자의 절반 이상이 다음 세 가지 원인으로 인해 발생합니다.과속, 운전 부주의, 횡단보도에서 보행자에게 양보하지 않음.

“이탈리아에서는 여전히 도로를 자동차의 왕국으로 여깁니다.” 설명했다 자전거 이동성 계획, 교통 진정 및 공공 장소 재개발을 전문으로 하는 도시 계획가 Matteo Dondè.“이것은 주로 문화적 문제입니다.우리는 보행자가 횡단보도에 멈춰준 운전자에게 감사를 표하는 유일한 나라입니다.자전거는 여전히 '좌익', 자동차는 '우익'으로 간주되며, 제한 속도를 준수하면 패배자로 간주됩니다.수년 동안 우리는 거리의 언어를 바꿔야 할 필요성에 대해 논의해 왔습니다.우리는 자동차의 언어에서 사람들의 언어로 전환해야 합니다.도시의 녹지에 초점을 맞추고, 더 넓은 도로를 위한 공간을 확보하고, 테이블과 벤치를 통해 사교성을 장려하십시오.이는 모든 도로 이용자에게 균등하게 분배되어야 하는 공공 공간의 민주주의에 대한 문제입니다."

자동차 없는 도시를 상상해 보세요

도시의 혜택 측정30

볼로냐에서는 1980년대와 1990년대 사이에 처음 30개의 구역이 탄생했습니다.2019년부터, 도시의 지속 가능한 이동성 계획, 우리는 도시 전체에 대해 생각하기 시작했습니다30:2022년에 의회가 승인했습니다. 주소 라인 자전거 타기, 보행자화, 건축 장벽 제거 및 도로 안전을 위해 1,800만 유로 이상을 투자하는 "Bologna città30" 계획 실행을 위해.볼로냐 계획이 운영 단계에 들어간 7월부터 500개의 새로운 도로 표지판이 설치되었고 300개의 표지판이 도로에 적용되었으며 아스팔트에는 대형 속도 제한 기호가 그려져 있습니다.

그러나 볼로냐는 이탈리아 최초의 도시30가 아닙니다.처음에는 1998년에 이 모델을 채택한 Cesena가 있었고, 2021년에는 Olbia가 뒤를 이었습니다.세계 다른 지역에도 이미 베를린, 바르셀로나, 에든버러, 브뤼셀, 파리, 토론토 등 시속 30km로 달리는 여러 도시가 있으며, 각각 필요에 따라 형태가 다릅니다.스페인에서는 2021년에 국가의 모든 도심에서 30개의 제한을 부과하는 고속도로 코드 변경이 승인되었습니다.

모델이 이미 매우 다른 상황에서 구현되었다는 점을 고려하면 질문은 다음과 같습니다.city30 작동하나요?여러 연구에 따르면 결과가 매우 긍정적인 것으로 나타났습니다.브뤼셀에서, 실험 첫 6개월 동안 사고는 22% 감소했고 피해자는 절반으로 줄었으며 소음 공해는 절반으로 줄었습니다.하루 동안 주민이 이동한 킬로미터가 500만 킬로미터 증가했습니다.자동차의 비율은 15% 감소한 반면 도보와 자전거 여행은 각각 5%와 7% 증가했습니다.에든버러에 위치, 사고 건수는 40%, 부상자 수는 33%, 피해자 수는 23% 감소했습니다.바르셀로나행 이산화질소로 인한 대기 오염 감소 덕분에 이 모델이 건강에 미치는 영향도 처음으로 연구되었습니다.연간 667명의 조기 사망을 예방하고, 1인당 평균 기대 수명을 거의 200일 늘리며, 연간 17억 유로를 절약하는 것으로 추산됩니다.그러나 가장 포괄적인 연구가 수행되었습니다. 런던에서 1986년부터 2006년까지 20년 동안.결과는 분명합니다.시속 30km 제한으로 인해 사망자와 심각한 사고가 절반으로 줄었습니다.

도시의 이점을 고려하여30 UN은 2021년에 캠페인을 시작했습니다. #사랑30, 정치인들에게 전 세계 모든 도시의 속도 제한을 시속 30km로 낮추도록 요청합니다.동시에 유럽의회는 다음과 같이 발표했다. 결의안 주거 지역이 있고 자전거 이용자와 보행자 수가 많은 모든 도시에 제한 도입을 요청합니다.결의안은 '비전 제로' 전략 2050년까지 사망과 중상을 없애는 것을 목표로 하는 유럽연합의

국내법을 향하여

그러나 City30은 여전히 ​​많은 비판의 대상입니다.1월 16일 화요일 볼로냐의 파란 차들 그들은 행진했다 수백 명의 사람들이 거리에서 행렬을 이루었고 지난 토요일에도 그들은 항의했다 새로운 속도 제한에 반대하는 시청 아래.많은 사람들이 얼굴이 그려진 마스크를 착용했습니다. 하비에르 밀레이, 초 자유주의 아르헨티나의 새로 선출된 대통령으로, 일부에게는 이 법안에 반대하는 투쟁의 상징이 되었습니다.동시에 중도우파가 지원하는 위원회는 20만 명의 서명을 수집하여 다음과 같이 묻는 것을 목표로 하고 있습니다. 국민투표 시속 30km로 제한됩니다.

시위의 기초에는 다음과 같은 가정이 있습니다.도시30는 사람들의 삶을 더욱 악화시키는 교통 체증과 지연을 야기합니다.하지만 천천히 가는 것이 실제로 도시에 늦게 도착한다는 의미일까요?볼로냐 지방자치단체는 정량적 비용-편익 분석을 실시했으며 각 운전자의 각 이동에 대해 평균 지연 시간을 12초로 계산했습니다."12초는 우리가 도로에서 기록하는 터무니없는 사고 횟수만큼 가치가 없습니다." 그는 말했다 Alfredo Drufuca, 볼로냐 지방자치단체의 교통 및 교통 계획 전문 컨설턴트.“12초를 사람의 삶에 비유하는 게 무슨 의미가 있나요?”

다른 사람들은 볼로냐가 대중교통과 자전거 네트워크가 충분히 개발되지 않았기 때문에 도시가 될 "아직 준비가 되지 않았다"는 사실에 대해 이의를 제기합니다.그래도 난 오픈폴리스 데이터, Legambiente의 분석을 바탕으로 개발된 는 볼로냐가 자전거 경로에 가장 많은 투자를 한 이탈리아 도시임을 보여줍니다.지금부터 2030년까지 721km가 추가로 건설될 예정이며, 이는 이미 존재하는 248km에 추가되어 이 도시를 이탈리아 순위 1위로 끌어올릴 것입니다.동시에 대중교통도 강화됐다.올해부터 야간 버스 서비스, 6개 노선으로 30분 간격으로 운행됩니다.

볼로냐 외에도 다른 많은 도시 도시가 되기 위한 여정을 시작하는 이탈리아에서30.행정적인 토론 이전에도 문화 및 공개 토론 여행.파르마는 이르면 올해부터 도시30이 될 예정이며, 토리노에서는 시간당 30을 적용할 곳을 결정하기 위한 논의가 진행 중입니다. 밀라노 느린 속도로 영역을 증가시킵니다.이러한 전환은 2022년 11월 30일 비첸차 지역의 거리에서 자전거를 타던 중 부상을 입은 전 사이클링 챔피언 다비데 리벨린의 사망으로 인해 가속화되었습니다.따라서 이 주제를 다루는 다양한 조직을 하나로 모으고 다음을 출판한 Città30 플랫폼이 탄생했습니다. 안내서 공통 의도:그 후 몇 달 동안 동원, 플래시몹, 자전거 도로 및 인간 횡단보도가 조직되었습니다.

그러다 지난 5월 6일, 발사되었다 Legambiente, FIAB, Salvaiciclisti, 교토 클럽, Amodo, Clean Cities, Asvis 및 Fondazione Michele Scarponi가 추진한 도시에 관한 최초의 국가 법률 제안30, 2011년 Giro d'Italia에서 우승하고 자전거에 치여 사망한 사이클 선수 2017년 훈련 중 트럭.이 아이디어는 표준이 시속 50km 제한이고 제한이 30km인 지역은 예외인 도시의 이동성을 규제하는 원칙을 뒤집는 것입니다.만약 법이 통과된다면, 도심에서는 표준이 30으로 제한되며, 일부 주요 간선 도로에서는 50으로 제한됩니다.이 외에도 제안된 법률은 개입을 제공합니다. 전술적 도시주의 자동차 속도를 줄이고, 지방자치단체와 지역 경찰에 더 많은 권한을 부여하고, 도로 안전과 지속 가능한 이동성에 대한 교육 활동을 계획합니다.

“자동차는 우리 일상생활의 다른 모든 도구보다 훨씬 더 위험합니다.우리는 손에 무기가 있다고 생각하지 않고 아주 쉽게 사용합니다." 그는 결론을 내린다 다시 드루푸카.“이탈리아에서는 다음 문제에 대해 부당한 지연이 발생했습니다.우리는 너무 오랫동안 죽은 자들과 함께 잠을 잤습니다.이제 새로운 답을 찾아야 할 때가 왔습니다."

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