전기 이동성:유럽이 중국의 진출을 그토록 두려워하는 이유

막 마무리된 뮌헨 전시회인 IAA는 전기 모빌리티를 둘러싼 유럽과 중국 간의 최신 전쟁터였습니다.위태로운 것은 유럽 산업의 미래(그리고 기후...)입니다.

• 활동가들의 항의와 중국의 진출에 대한 유럽의 우려 속에서 뮌헨 모빌리티 쇼에 참석한 IAA
• 구대륙에서 전기차 생산비 절감의 과제는 무엇인가?
• 중국 제조업체는 2023년 첫 7개월 동안 EU 매출을 55% 늘렸습니다.

IAA, 뮌헨:독일 모빌리티 전시회가 막 끝났습니다.그리고 주최자가 발표한 숫자보다 더 많은 숫자(750개 전시업체, 300개 이상) 세계 초연), 흔적을 남긴 사람은 활동가들의 항의 그리고 참석한 (소수의) 유럽 제조업체들이 표현한 많은 선언은 거의 모두 중국의 진출에 대한 우려에 초점을 맞추었습니다.사실 CEO의 발언만으로는 부족했다. 르노, 루체 드 메오, 이에 따르면 기다려온 전기 버전은 르노 5, 2024년 데뷔가 예상되는 는 현재 전기 모델인 Scenic 및 Megane보다 가격이 25~30% 저렴합니다.드 메오는 모터쇼에서 로이터통신과의 인터뷰에서 “한 세대 더 일찍 전기 자동차 개발을 시작한 일부 중국 제조업체와의 비용 격차를 줄여야 한다”며 “생산 비용이 떨어지면 가격도 하락할 것”이라고 말했다.네, 하지만 그동안 전기 시장은 성장하지 않고 있습니다.

그리고 유럽 투자자들의 우려가 커지고 있습니다.에 의해 보고된 바와 같이 CNN, 최근 며칠 동안 헤드라인을 장식했습니다. UBS, 폭스바겐·르노 주식 강등 결정 바로 중국의 경쟁 심화로 인한 위험 때문입니다.간단히 말해서, 유럽 자동차 산업은 딜레마에 직면해 있습니다.유럽은 내연기관 중단을 발표하면서 전기자동차로의 전환을 지지합니다. 2035, 판매 데이터에 따르면 중국은 현재 극복할 수 없는 이점을 축적해 왔습니다.동시에, 점점 더 적은 수의 자동차, 어쩌면 더 작은 자동차에 대한 환경운동가와 시 당국의 호소는 여전히 들리지 않습니다.그 사이 논란은 커지고 있다.

그린피스 시위와 할리우드의 지지 요청

예상한 대로, IAA의 두 번째(그리고 아마도 마지막...) 판은 전기 이동성에 대한 아시아의 발전에 대한 우려와 더불어 업계, 정치계뿐만 아니라 항의에서도 유명 인사들을 끌어 모았습니다. 그린피스 자동차 산업을 향한 수많은 항의로 다시 한번 쇼를 표적으로 삼았습니다.실제로, 지속 가능한 이동성에 대한 수많은 논쟁을 불러일으키는 포괄적인 행사를 만들려는 주최 측의 노력에도 불구하고 논란은 끊이지 않았습니다.주최측은 헐리우드에 여배우와 같은 연예계 유명인사를 (유료...) 출연할 수 있도록 도움을 요청하기도 했습니다. 나탈리 포트만 그것은 이동성에 대한 그들의 "친환경" 비전을 말해주었습니다.결과는?그린피스 대변인 Marissa Reiserer는 AFP에 다음과 같이 설명했습니다.“자동차 산업은 계속해서 의존하고 있습니다. 자동차가 너무 많고, 너무 크고 너무 무거워요..이 비즈니스 모델로 인해 지구는 가라앉고 있습니다."자신들의 관점을 재차 강조하기 위해 그린피스 활동가들은 IAA가 개최되는 박람회장으로 연결되는 인공 호수에 자동차 부품을 담그고 시위대 표지판에는 다음과 같은 설득력 있는 메시지를 남겼습니다.기후위기는 여기서부터 시작된다" 또는 "기후 변화를 주도하지 마세요“.

 

인스타그램에서 이 게시물 보기

 

그린피스 뮌헨(@greenpeace_muc)이 공유한 게시물

뮌헨 IAA에는 40% 이상의 아시아 전시업체가 참가합니다.

유럽의 자동차 제조업체들이 큰 도전에 직면해 있다는 사실은 IAA에서 명백해졌습니다. IAA에서는 전시업체의 41%가 아시아인이었습니다.전시회 기간 동안 스탠드 사이에서 특히 두드러졌던 도전 과제는 잘 알려져 있습니다.유럽이 아시아 제조업체의 발전에 저항하려면 더 낮은 비용으로, 더 쉽게 접근할 수 있고 무엇보다도 일반 소비자의 경제적 요구에 맞춰 전기 자동차를 생산해야 합니다.예, 유럽 제조업체는 계속해서 전기 자동차를 "모든 사람에게 반드시 좋은 것은 아님"으로 간주하고 따라서 흡열 모델에 비해 가격(및 크기)이 여전히 너무 높기 때문에 중국 제조업체는 확실히 더 목표가 분명한 다른 전략을 따르기 때문입니다.어떤 예가 있나요? BYD, 중국 전기모빌리티 분야 주요 업체 중 니오(Nio)와 엑스펑(Xpeng)이 유럽 전기차 시장을 매우 효과적으로 공략하고 있다.유럽에서 이들 브랜드의 판매량은 2023년 첫 7개월 동안 약 55% 증가해 약 82만 대에 이르렀다고만 말하면 충분합니다.이는 전체 유럽 자동차 시장의 약 13%를 차지하는 수치입니다.

최근 매우 경쟁력 있는 가격으로 전기 모델 출시를 발표한 Xpeng(약 20,000유로), 로이터가 뮌헨에서 수집한 데이터에 따르면, 수많은 모델이 출시되면서 2024년에는 유럽 시장에서 강력한 확장이 예상됩니다.IAA에 참석한 많은 아시아 전시업체도 마찬가지였습니다.자동차 컨설팅업체 이노베브(Inovev)에 따르면 올해 유럽에서 판매된 신규 전기차 중 8%가 중국 브랜드에서 생산됐다. 이는 지난해 6%, 2021년 4%에서 증가한 수치다.유럽이 왜 걱정하는 것이 옳은지 이해하십니까?

중국 전기차 평균 가격은 약 3만 유로, 유럽 모델은 5만 유로가 넘습니다.

등 전기차 제조사 MG, 또는 앞서 언급한 BYD, Xpeng뿐만 아니라 중국 거대 Catl과 같은 배터리 제조업체도 있습니다.뮌헨에는 중국 전기 자동차 제조업체가 대규모로 존재하면서 많은 우려가 제기되었습니다.“독일에서는 경쟁력을 잃어가고 있습니다.” 힐데가르트 뮐러, 독일 자동차 산업 협회(VDA) 회장은 뮌헨 모터쇼가 "국제 경쟁의 강한 압력"이 독일이 전기화에 더 많은 투자를 해야 하는 이유를 보여줬다고 덧붙였습니다.그리고 폭스바겐 그룹과 함께 전기 이동성의 선두주자 중 하나인 독일이 걱정된다면 이탈리아, 프랑스, ​​스페인과 같은 국가는 말할 것도 없습니다.더 잘 이해하려면 다음을 살펴보세요.가격 분석 Jato Dynamics가 실시한 연구에 따르면 2022년 상반기 중국의 평균 전기 자동차 가격은 32,000유로, 대략적으로 비교하면 56,000유로 유럽에서는 평균적으로.

중국과 '전쟁'을 벌일 가치가 있다고 확신하십니까?

그러나 유럽 제조업체들의 우려는 독일 행사 기간 동안 여러 차례 나타났습니다.BMW CEO 올리버 집세(Oliver Zipse)는 전시회에서 중국의 유럽 시장 진출을 언급하며 “기본 자동차 시장 부문은 사라지거나 유럽 제조업체에서 생산하지 않을 것”이라고 선언했다.그리고 혁신은 충분하지 않았습니다(솔직히 말하면 거의 없습니다...). 예를 들어 Mercedes의 "접근 가능한" 전기 제품(개념 CLA) 및 BMW( 노이에 클래스), 둘 다 생산 비용을 거의 절반으로 줄이면서 더 큰 전기 자율성을 제공하도록 설계되었습니다.반대로.맞서 싸우는 대신 "적"과 동맹을 맺는 것을 선호하는 사람들이 있습니다. 폭스바겐 최근 배터리 셀 비용을 50% 절감하는 것을 목표로 중국과 파트너십을 발표했습니다.주어진 전략적 선택 배터리 비용은 전기 자동차의 최종 가격에 최대 40%까지 영향을 미칠 수 있습니다..