"돼지는 날아다닌다", ​​즉 바이오연료 공급망의 어두운 면

육류 산업에서 폐기되는 동물성 지방을 사용하여 바이오연료를 만드는 경우가 점점 늘어나고 있습니다.지속 불가능한 사업.그리고 종종 사기가 발생합니다.

• 유럽에서는 바이오디젤의 거의 절반이 죽은 동물 배설물에서 만들어집니다.
• 종종 동물성 지방은 바이오 연료로 격하되어 애완동물 식품 산업에 해를 끼치게 됩니다.
• 이탈리아는 바이오연료의 주요 사용자 중 하나이다.

바이오디젤이라고 하면 동물 사체는 생각나지 않습니다.그래도 유럽에서는 육류 산업에서 버려지는 모든 동물성 지방의 거의 절반이 바이오 연료가 됩니다..이는 우리가 한 국가에서 다른 국가로 이동할 때 사용하는 비행기에 연료를 공급하는 데 사용되며 가장 큰 생산국 중 하나는 이탈리아입니다.이것은 NGO 교통 및 환경이 발행한 최신 보고서에 그려진 그림입니다..

대륙간 비행에는 돼지 8,800마리가 필요하다

“Flying pigs”는 이전에는 들어본 적이 없는 표현이지만 앞으로는 더 흔해질 수 있는 표현입니다.그걸 만든 조직이었어. 교통&환경 그가 최근에 발표한 것 연구 사용에 전념 바이오 연료 생산에 사용되는 동물성 지방.

T&E는 향후 파리에서 뉴욕으로 가는 항공편에 필요할 수 있다고 계산했습니다. 최대 8,800마리의 죽은 돼지.이것은 위에서 언급한 동물성 지방을 얻기 위해 필요한 돼지의 양이며, 한 대륙에서 다른 대륙으로의 항공로에 딱 맞는 양입니다.만일 그가 동물성 지방 생산의 주요 원자재가 될 것입니다. 지속 가능한 항공 연료(Saf), 소위 "지속 가능한 항공 연료"로 인해 유럽에서 항공 및 도로 운송에 연료를 공급하기 위해 동물성 지방의 사용이 증가하는 것은 지속 불가능해질 것입니다.

유럽 ​​전체 동물성 지방의 절반이 바이오디젤에 사용됩니다.

생태단체에 따르면 더 큰 투명성이 필요하다 소비자들이 소위 바이오디젤의 최종 결과(그리고 향후 몇 년 안에 최종 결과가 나올 수 있는 결과)를 알 수 있도록 하기 위함입니다.동물성 지방을 기반으로 한 바이오 연료의 사용 지난 10년 동안 두 배로 늘어났어요 2006년에 비해 40배나 증가한 수치입니다.

유럽의 입법자들은 운송 연료가 환경에 미치는 영향을 줄이기 위한 솔루션으로 집약적인 축산업의 부산물을 홍보해 왔습니다.우리는 자동차부터 시작해서 이 제품의 사용을 항공기에도 확대 그리고 그보다 적은 범위에서는 선박에도 적용됩니다.

"그러나 해결해야 할 첫 번째 제한은 이러한 육류 산업 잔류물의 부족입니다"라고 T&E는 썼습니다.“동물성 지방은 애완동물 사료, 비누, 화장품 산업에 필요하지만 대체하기 어렵습니다.하지만 현재 유럽의 모든 동물성 지방 중 거의 절반이 바이오디젤 생산에 사용됩니다., 그리고 지금부터 2030년까지 이 원료로 생산된 바이오 연료의 소비는 3배가 되어 다양한 부문 간의 강력한 경쟁을 촉발할 수 있습니다."

더 나아가 이는 산업의 낭비, 즉 집약적 축산업의 낭비라는 점을 기억해야 한다. 온실가스 배출 측면에서 지속가능하지 않습니다. 기후를 보호하려면 그 크기와 생산을 근본적으로 재고해야 합니다."앞으로 동물성 지방에서 생산된 바이오 연료는 운송의 탈탄소화를 위한 확장 불가능하고 지속 불가능한 솔루션임이 입증되었습니다"라고 T&E는 단축됩니다.

동물성 지방 바이오연료 사기

무엇보다도 다음과 같은 위험이 존재합니다. 진짜 산업 사기.동물성 지방은 세 가지 범주로 나뉩니다.1과 2에는 품질이 낮거나 병원균과 질병의 매개체가 될 가능성이 있어 인간이나 동물이 섭취할 수 없는 동물성 지방이 포함됩니다.이는 일반적으로 운송 및 난방 연료에만 사용됩니다.그만큼 카테고리 3 동물성 지방 대신 품질이 더 좋고 다양한 분야에서 사용됩니다.

그러나 카테고리 3에 속하는 사람들은 의도적으로 오는 경우가 많습니다. “다운그레이드” 운송 부문에서 사용되어 다음 혜택을 누릴 수 있도록 하위 카테고리로 표시됩니다. 이중 경제적 인센티브:실제로 유럽 재생 가능 에너지 지침(빨간색)은 운송 연료용 동물성 지방의 생산을 장려하여 연료 공급업체가 동물성 지방의 사용을 통해 재생 가능 목표를 달성할 수 있도록 합니다.Red는 운송 연료에 대해 카테고리 1과 2에 우선순위를 부여하여 목표 달성 시 에너지 함량을 두 배로 할당합니다(따라서 두 배의 경제적 인센티브).이것이 바로 더 높은 카테고리의 지방을 다운그레이드할 가치가 있는 이유입니다.

사기 행위는 T&E가 의뢰한 연구에 의해 입증되었습니다. 혈청학, 해당 분야의 전문 컨설팅 회사인 강한 불일치 회원국이 보고한 데이터와 동물성 지방 업계의 데이터 사이.후자가 2021년에 50만 톤 미만의 유형 1 및 2 동물성 지방을 시장에 제공할 수 있다고 선언한 경우 회원국은 대신 약 100만 톤의 이러한 물질의 사용을 보고했습니다.

불일치 이탈리아의 경우 약 50%입니다. 따라서 유럽은 바이오디젤 생산에 카테고리 1 및 2 동물성 지방의 주요 사용자입니다(2021년에만 정제된 약 44만 톤).기억하자. 이탈리아는 유럽 기관들 사이에서 바이오연료를 인정하는 데에도 많은 돈을 쓰고 있다. 논의 및 승인 2035년부터 연소 엔진 금지.이런 의미에서 우리나라에서는 전기자동차 외에 바이오연료를 사용하는 자동차의 판매도 허용해 줄 것을 요청하고 있습니다.

국제선 항공편에서 점점 더 많은 바이오 연료 사용

주요 항공사, 라이언에어나 위즈에어처럼, 최근 소위 Safs(RyanAir)에 대한 석유 공급업체와 중요한 계약을 체결했습니다. 쉘 포함).다만, 정확한 원재료에 대한 자세한 내용은 그들은 종종 모호하다.컨설팅 회사인 Stratas Advisors가 얻은 예측에 따르면 동물성 지방은 폐식용유와 함께 이러한 유형의 연료에서 가장 일반적으로 사용되는 "폐기물" 원료가 될 것으로 예상됩니다.

“그 사람처럼 사용한 식용유, T&E Italia의 정책 책임자인 Carlo Tritto는 동물성 지방조차도 잠재적으로 사기성이 있는 것으로 보입니다.“운송의 탈탄소화를 위한 솔루션으로 바이오 연료에 초점을 맞춘 이탈리아 전략 잘못된 것으로 보인다.우리는 특히 Pniec 개정의 맥락에서 정부가 모든 의도와 목적으로 볼 때 고의적인 사기로 보이는 것을 승인하기를 원하지 않기를 바랍니다."