마르코 비포니, 알스톰.기존 디젤 열차를 수소 동력 열차로 교체하면 환경적 이점만 있는 것이 아닙니다.

Marco Biffoni는 Valcamonica에서 이탈리아 최초의 수소 열차를 도입할 회사인 Alstom Italia의 상업 및 비즈니스 개발 이사입니다.그와 함께 우리는 철도 운송의 현재와 미래를 살펴보았습니다.

롬바르디아의 지속 가능한 이동성에 관한 주요 통합 그룹인 FNM이 제조 회사와 함께 발표한 것은 2023년 10월이었습니다. 알스톰, 이탈리아 최초의 열차 수소, 비전철 노선을 따라 2025년까지 발카모니카에서 서비스 개시를 발표 브레시아-이세오-에도로 Trenord가 관리합니다.

각 국가마다 고유한 전환 속도와 구체적인 목표가 있습니다.이탈리아는 독일에 이어 유럽에서 두 번째로 수소열차를 도입하는 국가로, 이를 더욱 가속화하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

마르코 비포니

이날 행사에는 인프라교통부 장관도 참석했다. 마테오 살비니, 첫 번째 달성을 목표로 하는 H2iseO 프로젝트의 중요한 단계를 강조합니다. 이탈리아 수소밸리 브레시아 지역에서.그러나 이탈리아에서 철도 이동성의 녹색 전환은 어느 시점에서 이루어 집니까?그는 우리에게 그것을 설명한다 마르코 비포니, 상업 및 사업 개발 이사 알스톰 이탈리아.

비포니(Biffoni), 2025년은 이탈리아 최초의 수소 열차 서비스가 시작되는 해가 될 것입니다. 우리는 발카모니카(Valcamonica)에서 시작합니다. 수소 밸리(Hydrogen Valley)는 얼마 전에 발표되었습니다. 이탈리아의 철도 이동성 전환과 함께 우리가 어디에 있는지 말씀해 주시겠습니까?
유럽에서는 약 46%의 철도 노선이 전기화되지 않은 반면, 이탈리아에서는 이 노선의 교통이 주로 디젤 열차를 통해 관리됩니다.디젤 열차 사용에 대한 대안을 찾아야 하고 다양한 이유로 네트워크를 전기화할 수 없는 노선의 경우 수소 또는 배터리 구동 열차와 같은 솔루션이 필요합니다.배터리 구동 열차는 최대 100km의 거리를 운행하는 데 이상적이며, 수소 구동 열차는 재급유 없이 최대 1,000km를 주행할 수 있습니다.이탈리아에서는 Coradia Stream 지역 열차 플랫폼의 경험을 시작으로 Valcamonica의 비전기화 Brescia-Iseo-Edolo 노선에 도입될 수소 버전인 Coradia Stream H를 개발했습니다.이 프로젝트에는 기존 디젤 열차를 새로운 수소 동력 열차로 교체하는 작업이 포함되며, 이 열차는 2025년까지 상용 운행을 시작할 예정입니다.전체 열차가 96% 재활용되도록 설계 및 개발되었다는 사실 외에도 직접적인 CO2 배출이 발생하지 않으므로 환경 영향 감소가 주목할 만합니다.

왜 발카모니카인가?
경사도와 수많은 터널을 포함하여 특별한 특성을 지닌 복잡한 노선인 브레시아-이세오-에도로 노선에서 현재 사용 중인 오래된 디젤 열차를 교체하기 위한 솔루션이 필요했습니다.알스톰은 수소열차 솔루션을 제안했고, 이는 이후 수용되어 이탈리아 최초의 철도 수소 밸리를 만들었습니다.

이탈리아 남부에도 뭔가 움직이고 있다…
풀리아(Puglia) 지역의 운영업체인 Ferrovie del Sud Est도 Alstom에 현재 사용 중인 일부 디젤 열차를 대체할 Coradia Stream H 수소 열차를 주문했습니다.이는 이 지역 최초의 수소 열차가 될 것입니다.우리는 풀리아의 역사적인 발걸음에 기여할 수 있게 되어 정말 기쁩니다.

수소열차는 전기열차와 어떻게 다르며, 두 기술의 장단점은 무엇인가요?
철도 네트워크의 일부가 전기화되지 않고 전기화 가능하지 않기 때문에 전기 열차가 항상 이상적인 솔루션은 아닙니다.공중 전기화에는 특히 장거리 및 저밀도 노선에 상당한 투자가 필요합니다.수소 기술의 가장 큰 장점은 직접적인 CO2 배출이 전혀 없는 솔루션이며 최대 1,000km의 거리를 커버할 수 있다는 것입니다.그러나 두 기술의 비용은 네트워크 유형, 경로, 에너지 비용 등 여러 요소에 따라 달라집니다.승객에 관한 한, 수소 열차는 전기 버전의 승객이 이미 높이 평가한 것과 동일한 편안함과 용량을 제공합니다.

이탈리아의 수소는 다른 유럽 국가에 비해 속도가 느립니다. 그 한계는 기술적, 문화적, 정치적입니까?
완전한 생태학적 전환을 구현한다는 목표는 모든 운영자에게 큰 과제를 안겨주지만 철도 이동성을 재설계하려는 열망은 강합니다.각 국가마다 고유한 전환 속도와 구체적인 목표가 있습니다.이탈리아는 수소열차를 채택한 독일에 이어 유럽에서 두 번째 국가입니다. 우리는 이것이 수소열차를 채택한 기관과 참여자들이 더욱 지속 가능한 이동성을 향한 지속적인 투자와 가속화에 필요한 노력을 더욱 가속화하는 데 기여할 수 있기를 바랍니다.

수소에 관해서는 차량 기술 개발 외에도 확산을 위해 인프라, 생산 현장, 창고, 충전소에 대한 투자가 필요합니다.우리에게 필요한 건 다 있나요?
Alstom은 다양한 이탈리아 공장의 기여를 통해 철도 차량 생산을 다루고 있습니다.개발, 인증, 생산 및 테스트를 위한 Savigliano 현장, 수소와 연결된 기술 혁신 부품의 핵심인 "파워카" 준비를 위한 Vado Ligure 현장, 부품을 위한 Sesto San Giovanni 현장 및 볼로냐 현장 신호 시스템 개발을 위해그러나 알스톰은 이번 사건에 관여하지 않는다. 생산, 수소 저장 및 연료 보급.

오늘날, 전기화가 아직 이루어지지 않은 지역 노선에는 디젤 열차가 여전히 존재하며(사르디니아와 발레다오스타에는 실제로 전기화가 이루어지지 않음), 지속가능성에 대한 명백한 영향을 미치고 있습니다. 이탈리아의 철도 운송 상황을 간략히 살펴볼 수 있습니까?
오늘날 점점 더 많은 이탈리아 지역에서 더 많은 오염 솔루션을 대체하기 위해 대중 교통용 대체 전력 솔루션을 선택하고 있습니다.Alstom과 마찬가지로 우리는 이탈리아 지역과 지속적으로 논의하고 있으며 관련 기관과 공개 작업 테이블을 갖고 있습니다.Pnrr은 이탈리아가 현대화할 수 있는 놓칠 수 없는 개발 기회를 나타내며 시민, 사회, 산업 체인 및 환경을 위한 혜택을 창출할 수 있는 기회입니다.오늘날 녹색 혁명과 생태학적 전환을 위해 Pnrr에 중요한 자금이 할당되어 철도 부문을 수소와 같은 신기술 도입에 대한 관심 분야로 식별하고 있습니다.따라서 우리는 이 전략의 실행이 새로운 산업 및 기술 부문에서 공급망 측면에서 이익을 가져올 것으로 기대하며, 이에 따라 고용 관점에서도 영향을 미치며 경제 성장에 중요한 긍정적 영향을 미칠 것으로 기대합니다.

2020년 7월 유럽연합 집행위원회는 유럽 수소 전략을 시작했습니다. 현재까지의 여정을 어떻게 평가하시나요?
오늘날 우리는 2015년 체결된 파리 협정과 유럽 녹색 협약을 통해 2050년까지 유럽을 최초의 기후 중립 대륙으로 변화시키려는 중대한 변화에 직면해 있습니다.앞서 언급한 유럽 수소 전략이 시작된 이후 수소는 유럽 연합의 에너지 전환에서 점점 더 중심적인 역할을 담당하게 되었습니다.우리는 다양한 계획과 투자가 구체화되면서 수소 기술의 채택과 개발에 상당한 진전이 있음을 확인하고 있습니다.Alstom과 같이 우리 활동이 환경에 미치는 영향을 줄이는 것이 중요하다는 것을 인식하고 우리는 배출가스 없는 철도 이동성을 목표로 에너지원부터 운송부터 폐기물 관리까지 보다 지속 가능한 선택을 하기 위해 매일 노력하고 있습니다..

알스톰은 64개국에 진출해 있으며, 이를 통해 다양한 정부가 이 기술을 지원하기 위해 시행하는 정책과 자금 할당을 비교할 수도 있습니다.
전 세계적으로 이 기술을 지원하려는 많은 정부의 노력과 상당한 투자가 늘어나고 있습니다.이탈리아에서는 정부가 특히 생태학적 전환과 철도 부문에 상당한 자금을 제공하는 Pnrr을 통해 수소에 대한 관심이 높아지고 있습니다.

수소 외에도 하이브리드 자동차와 유사한 배터리 전기열차가 있는데, 이것이 투자할 가치가 있는 기술이 될 수 있다고 생각하시나요?
알스톰은 다양한 서비스 요구에 적응할 수 있는 다양한 친환경 솔루션을 시장에 제공합니다.수소 열차 외에도 당사의 제품 포트폴리오는 자율성이 덜 요구되는 비전기 노선용 배터리 솔루션도 제공합니다.알스톰의 철도용 수소 기술은 두 가지 솔루션으로 구성됩니다.첫 번째는 수소와 배터리로 구동되는 비전기 라인용이고, 두 번째는 수소, 배터리, 팬터그래프로 구동되는 전기 및 비전기 라인 모두에 적합합니다.이러한 솔루션을 통해 Alstom은 기존 인프라를 수정할 필요 없이 현재 오염된 운송 수단이 제공하는 모든 영역을 지속 가능하고 상호 연결되도록 만들 수 있는 가능성을 시장에 제공하고자 합니다.

생산 과정에 대해 이야기하면서 마무리하겠습니다. 철도 산업은 그 영향을 줄이기 위해 무엇을 하고 있습니까?
우리의 생산 공정은 수년 동안 배출 효율성 측면에서 회사 정책의 중심에 있었습니다.다른 분야와 달리 우리 산업은 규모가 크지 않지만 생산 공간을 줄이기 위해 이미 여러 가지 조치를 취했습니다.지역 열차의 96% 재활용률 외에도 당사의 모든 현장에서는 태양광 패널 시스템 덕분에 100% 재생 가능 전기를 사용합니다.물 사용과 관련된 공정을 포함하여 폐기물의 96%가 회수되고 폐기물의 98%가 재활용됩니다.