O que uma perua elétrica oferece, uma alternativa aos SUVs e crossovers mais populares

Chame-os de peruas, carrinhas ou freios de tiro.Alternativas aos SUVs e crossovers, é crescente a oferta de peruas elétricas que aliam praticidade, estilo e eficiência.Como o BMW i5 Touring

Chame-os de peruas, carros familiares ou freio de tiro como os ingleses sempre os chamaram, carros como novos BMW Série i5 Touring para entender um ao outro.Eles, os perua, ainda que nos primeiros meses do ano, segundo dados da Unrae em Itália, apenas totalizassem 4,9 por cento do mercado, longe dos 10,9% dos sedãs e ainda mais dos 27,5% dos chamados "B-suvs"  (crossovers e SUVs compactos), eles não desistem.Na verdade, enquanto o minivan Em vias de extinção, os automóveis familiares continuam a ser uma alternativa interessante para quem procura um design mais elegante, praticidade aliada ao prazer de conduzir. Hoje existem menos de uma dezena de peruas elétricas disponíveis no mercado, em média todos com preços superiores a 40 mil euros.

Todos ou quase todos isentos dos direitos sobre as importações de automóveis chineses que a Comissão Europeia acaba de anunciar, impostos protecionistas variando de 17,4 a 38,1 por cento direcionados a atingiu o fornecimento de modelos elétricos chineses (mas também as inúmeras joint ventures entre empresas chinesas e fabricantes europeus, incluindo a BMW…) e que, muito provavelmente, terão efeitos adversos, como já aconteceu na década de 1980, quando o “inimigo” era o Japão na altura, lembre-se ?Aconteça o que acontecer, entre as últimas novidades (duty-free...), o BMW Série i5 Touring, versão elétrica do Sedã BMW série i5 de que falamos há alguns meses e cuja versão SW mantém suas características quase inalteradas, inclusive as dimensões externas.

BMW i5 Touring Series, elétrico pela primeira vez (também).

A família Série 5, Touring como é chamada na BMW, nunca esteve disponível em versão elétrica, reconhecível pela sigla i5.E ainda hoje, que chegou ao seu dia sexta geração, ao mesmo tempo que dá um grande passo em direção à mobilidade sustentável, não desiste de versões com motor de combustão interna, com pelo menos algumas implicações que veremos mais tarde.Uma coisa é certa, a versão elétrica, disponível em duas variantes, amplifica o prazer de dirigir, uma das prerrogativas de sempre da BMW.E faz isso, ao contrário de vários SUVs e crossovers, ao mesmo tempo que mantém um pouco britânico de peruas.

Se a ideia é aliar o carácter desportivo de um automóvel, à funcionalidade de um grande compartimento de carga, a segurança de um dos automóveis mais equipados com sistemas de assistência à condução (em Itália não é permitido mas mudar de faixa na auto-estrada em Touring bastaria olhar para um dos retrovisores externos para ver o carro girar sozinho, com total segurança...), esta poderia ser a escolha certa, se o orçamento permitir.

Uma perua elétrica "sofisticada, versátil e adequada para o uso diário".Será verdade?

“Um polivalente sofisticado para a condução e passeios diários”, é como um conhecido BMW define o i5 Touring.Vamos ver se a definição cabe... Sul “versátil” concordamos plenamente, mesmo que apenas pelas dimensões (o Série 5 Touring tem mais de 5 metros de comprimento, quase 2 metros de largura);se você tem uma garagem dos anos setenta pode não ser suficiente para abrigá-la, mesmo que haja uma solução, que é usar o estacionamento automático, saia do carro (pode ficar até 200 metros de distância) e graças ao seu smartphone certifique-se de que o carro entra sozinho na garagem, na magia do silêncio e sem o cheiro desagradável de gasóleo ou gasolina que de outra forma ele é forçado a respirar.

No interior, o espaço é notável, ainda que - como antecipado - o aspecto negativo de não ter uma plataforma dedicada exclusivamente às versões eléctricas obrigue a ter um túnel de transmissão, o que reduz a habitabilidade dos bancos traseiros.A flexibilidade de carga é boa (e a soleira é baixa), a porta traseira elétrica é cómoda, o espaço para bagagem é notável, é semelhante às versões endotérmicas e os compartimentos dedicados para guardar os itens são apreciáveis. cabos de carregamento que muitas vezes acabam atrapalhando o dia a dia.

O interior também apresenta redes de pesca fora de uso e plástico reciclado

"Diário", a nota citada, lembra?Aqui depende.Se exagerar com o tamanho das jantes de liga leve por exemplo (corre risco na cidade ao estacionar perto de passeios, mesmo que as câmaras ajudem), com as inúmeras opções "Pacote M Sport, Pro, Carbon etc..." ou se você escolher a versão elétrica de maior desempenho, o i5 M60 xDrive Touring, a vida cotidiana pode não ser mais uma prioridade.

Sobre "turismo" em vez disso, não teríamos dúvidas.Que este Série 5 Touring elétrico está preparado para longas viagens em família, independentemente da escolha de versões e equipamentos, fica evidente desde o início.Tudo a bordo parece projetado para amplificar a serenidade ao dirigir, que é um aspecto do projeto Revolução da Mobilidade do LifeGate que consideramos durante anos como o conjunto daquelas características (silêncio, espaço, conforto, conectividade, assistentes de condução...) que refletem o nível de sustentabilidade de um automóvel.

Sustentabilidade ao qual a BMW dedica cada vez mais atenção, renunciando (no i5 a versão chama-se Veganza) ao couro de origem animal por exemplo (que no entanto continua disponível...).Os tapetes são confeccionados com fio sintético composto por redes de pesca fora de uso, revestimentos de piso e resíduos do processamento de plástico, enquanto o revestimento do compartimento de bagagem utiliza 50% do plástico reciclado. A BMW em breve acompanhará cada modelo com uma espécie de “passaporte sustentável” que conta a sua identidade, quase como se fosse um relatório de sustentabilidade corporativa.

O BMW i5 Touring elétrico está disponível em duas variantes

Depois de esclarecida a identidade “versátil” do Série 5 Touring elétrico, passemos às duas variantes.Um deles, previmos, é o i5 M60 xDrive (você pode ver nas fotos), dois motores elétricos, tração integral, mais de 600 cavalos (442 kW).Bonito mas decididamente menos “cotidiano”, também pela menor autonomia elétrica.Se escolhêssemos (e fizemos para o nosso teste...), não teríamos dúvidas, a versão mais eficiente é a i5 Touring eDrive40:esteticamente mais sóbrio, um único motor eléctrico de 250 kW, ou seja 340 cavalos que é mais que suficiente e uma bateria de 81,2 kWh (comum às duas versões).E ainda um desempenho notável, com mais a melhor autonomia elétrica, 560 quilómetros declarados, que giram em torno de 400 reais com orientação cuidadosa.

Carregamento elétrico, porque a velocidade faz a diferença

Como já havíamos destacado no teste do sedã elétrico Série 5, também neste caso a BMW oferece opções de carregamento de bateria em corrente alternada com potência de até 11 kW (padrão) e até 22 kW mediante solicitação, com potência de carregamento até a 205 kW e uma tensão nominal de 400 Volts, uma escolha que pode ser limitante em termos de tempos de carregamento em comparação com modelos elétricos de alto desempenho (ver Porsche Taycan ou Audi e-tron GT) que já optam pela arquitetura de bateria de lítio 800 Volts.

Durante a viagem, o equilíbrio entre esportividade e conforto parece claro

O resto é um verdadeiro prazer de dirigir.Não importa o que você pense, o Série 5 Touring, mesmo na versão “básica” eDrive 40, oferece um raro equilíbrio entre conforto e esportividade.A bateria montada na parte inferior do “chão”, a distribuição ideal de peso, a calibração da suspensão pneumática, a sensibilidade da direção.Em uma palavra, prazeroso.

A segunda palavra é gratificante, por uma série de aspectos, desde a qualidade dos interiores, às combinações de cores (incluindo brilho), até à facilidade de interação com os comandos de bordo (muitos vocais ou "gestuais", sim o gesto de uma mão é suficiente para diminuir ou aumentar o volume do rádio, por exemplo).

A terceira palavra é tranquilizador.Já o antecipámos parcialmente, mas a dotação de Adas que apoiam o condutor na redução de erros e distrações durante a condução, neste BMW i5 amplificam a sensação de proteção, tanto para quem está no automóvel como para peões, ciclistas e motociclistas.Não mencionaremos a longa lista de sistemas de assistência à condução, mas nos limitaremos ao que já foi mencionado Assistente de estrada (infelizmente não disponível em Itália por uma questão regulamentar), e que permite, na auto-estrada, mudar de faixa tirando as mãos do volante, bastando olhar para os retrovisores exteriores, uma amostra disso condução autônoma que, como já dissemos muitas vezes, representa, ainda mais do que eléctrico, a verdadeira revolução na mobilidade.