A despedida das minivans e o triunfo dos SUVs e crossovers.O caso mais recente é o do Renault Scenic elétrico

Prático, espaçoso, quase nunca bonito:após os sucessos dos anos 90, as minivans estão em declínio, substituídas por SUVs e crossovers.Melhor se for elétrico, como o novo Renault Scenic.

Da minivan ao crossover elétrico.A evolução foi progressiva, diluída ao longo dos anos em numerosas gerações (pelo menos quatro das mais significativas), mas o que hoje se chama Cênica E-Tech Elétrica, o que a Renault chamou de “o primeiro carro familiar elétrico da marca”, está a anos-luz de distância do original.Então, antes de falar sobre sua última evolução, vamos voltar brevemente a isso 1996, o ano de nascimento do primeiro cenário, considerado por muitos como o primeiro MPV compacto europeu.

Nascida depois de outros dois modelos icônicos da marca, a minivan Espaço de 1984, e o carro urbano Twingo de 1993, o Scenic, apresentado pela primeira vez como conceito em 1991 no Salão Automóvel de Frankfurt, chegou ao mercado em meados dos anos noventa com uma missão:oferecendo espaço, praticidade e bem-estar aos passageiros, até então habituados a sedãs talvez mais elegantes, mas certamente menos práticos.

Cênico, sigla para Conceito de segurança incorporado em um novo carro inovador, como se dissesse um carro pensado para a segurança, novo e inovador.E naqueles anos era, com aquele habitáculo que parecia um casulo, compacto por fora (pelo menos no início, depois chegaram as versões de "longa distância entre eixos"), modular por dentro, cheio de compartimentos de arrumação e praticidade.

Munique 2023, a primeira aparição do elétrico Scenic E-Tech

O último capítulo foi revelado no IAA Mobility Show em Munique, em setembro passado, quando com a versão elétrica o Scenic mudou radicalmente, deixando definitivamente a história para trás.Ao nome original junta-se E-Tech, que fica mais por estratégia do que por verdadeiras afinidades, enquanto ganha corpo o último acto da transformação de minivan em crossover, pela primeira vez numa versão totalmente eléctrica.

Por outro lado, sem o facto de ainda estarmos à espera que o Governo implemente os novos incentivos para carros 2024, anunciado há meses e cujo atraso está gerando uma paralisia nas vendas de carros elétricos, carros como o elétrico Scenic poderiam se beneficiar de um preço atraente (o preço começa em 40.050 euros e, no melhor dos casos, graças aos incentivos, poderia até ser reduzido para menos 30 mil euros).

As minivans?Uma “raça” em extinção

É claro que não existem condições óptimas à espera do novo Renault eléctrico, com um Mercado de veículos elétricos que de acordo com os dados Unrae em Fevereiro, parou em 3,4%;Os híbridos plug-in não têm melhor desempenho, com 3,2 por cento.Mas um fato esclarece a transformação “formal” do Scenic, de minivan para crossover.Há uma forte aceleração nas vendas de SUVs e crossovers (é cada vez mais difícil definir as diferenças...), em quase todos os tamanhos e segmentos.

Enquanto as poucas minivans restantes, hoje mais conhecidos pela sigla MPV, com 1,9 por cento do mercado estão perto da extinção, juntamente com as peruas.Em suma, o tempo dos vários Peugeot 806, Fiat Ulysse e Multipla e Citroën Picasso parece ter passado definitivamente.É uma pena, pois com dimensões externas compactas foi possível oferecer muito espaço aos passageiros, aspecto nem sempre presente nos SUVs e crossovers atuais.

Scenic E-Tech, do trabalho em casa aos fins de semana em família

Mas vamos ao Scenic E-Tech Electric, aquele de hoje, aquele que pudemos testar em Málaga, na Espanha.Na Renault dizem que a evolução actual é o resultado de “mudanças nos hábitos de viagem, evolução das aspirações em termos de conforto e segurança, escassez de recursos, redução de pegada de carbono ligado ao transporte".O Scenic hoje é um carro com autonomia elétrica que varia de 430 a 625 quilômetros, dependendo das versões.

Um carro que, embora tenha crescido em tamanho, com um comprimento de 4 metros e 47 mantém as características de um carro familiar, utilizável de casa ao trabalho e ao fim-de-semana.A receita?Um design atraente que pisca para a aventura (na realidade as características da estrada continuam sendo as de um carro "normal"), rodas colocadas nos cantos da carroceria (desta forma você consegue maior habitabilidade no interior), piso plano (para beneficiar especialmente o espaço para as pernas de quem viaja atrás, muito bom mesmo) e uma bateria compacta.

Adeus ao couro (finalmente!).A economia circular está crescendo

Que oeconomia circular também está cada vez mais presente na indústria automóvel, não só é um sinal positivo, mas também é o sinal de que a partir do design de um automóvel, a sustentabilidade vai gradualmente ganhando maior importância.No caso do Scenic eléctrico, uma nota da Renault sublinha que “o veículo é composto por pelo menos 24 por cento de materiais provenientes da economia circular e 90 por cento da sua massa é reciclável (para ser sincero, é agora uma obrigação para todos os produtores, estabelecido pela Diretiva 2005/64/CE).O uso de couro natural para o interior foi totalmente eliminado, assim como as terras raras do motor elétrico.

A empresa francesa também declara 37 por cento obtidos de materiais reciclados para as peças metálicas (estrutura, chassis, eixos e outros componentes do chassis) e até 40 por cento de alumínio reciclado usado para fazer portas e capô do Scenic.Até 80% de materiais reciclados para a estrutura do painel (polipropileno proveniente de resíduos industriais) e 43% de materiais de origem biológica (quenafe) para a cobertura do painel.No habitáculo, a par de materiais de origem biológica utilizados em diversas percentagens, no volante, porta-luvas, tapetes, bancos e cintos de segurança, é permitida a utilização de materiais provenientes de reciclagem de garrafas plásticas.

A bordo do Scenic elétrico, entre assentos massageadores e tetos “mágicos”

Mas vamos embarcar no Scenic elétrico:a primeira sensação assim que você embarca é... espaço e brilho, com posição de direção elevada, típica de SUVs e crossovers.A qualidade geral também é satisfatória, enquanto o massageando o banco do motorista dá um bem-estar inesperado.Entre as curiosidades mais óbvias, o maçanetas retráteis (são eléctricos, saem assim que se aproxima do carro, uma escolha estética que também dá um pequeno contributo em termos de eficiência aerodinâmica) o inovador teto panorâmico equipado com um vidro especial (feito para 50%  de resíduos de produção), capaz de se tornar opaco, ou seja, alterar a transparência para reduzir ou aumentar o brilho sem o uso da cortina clássica;resta saber se a proteção térmica causada pela radiação solar nos meses de verão é igualmente eficaz.Além dos numerosos compartimentos de arrumação (estes talvez o único legado do Scenic original), os passageiros dos bancos traseiros têm acesso a um apoio de braços que, graças às peças removíveis e ajustáveis, equipado com porta-bebidas e tomadas USB, permite acomodar um tablet para curtir um filme enquanto viaja,

O carregador de 7 kW pesa nos tempos de carregamento

Experimentamos o Scenic E-Tech Electric na versão 160 kW (220 cavalos de potência), equipado com uma bateria 87 kWh, compatível tanto com carregamento rápido em corrente contínua (DC) de estações de carregamento quanto em corrente alternada (AC) típica de carregamento doméstico, com diferenças notáveis ​​em termos de tempos;para se ter uma ideia, aproveitando os carregamentos rápidos na auto-estrada, em 30 minutos de carregamento você pode recuperar até 2 horas de vida útil da bateria (com uma carga de até 150 kW), na tomada doméstica, eles também podem ser usados ​​posteriormente 40 horas para um "completo"... A escolha a oferecer é um pouco desconcertante apenas o carregador CA de 7 kW é padrão;para o de 22 kW (presente em modelos mais baratos como o Zoé) você paga a mais.

Alternativamente, o Scenic também está disponível na versão com motor elétrico 125 kW (170 cavalos de potência) e bateria de 60 kWh:a autonomia elétrica também faz a diferença, até 625 quilômetros na versão mais poderosa, até 430 no menos potente (ambos os dados referem-se ao “declarado” e, para esclarecer, os 625 quilómetros passam a 370 se viajar apenas na auto-estrada, normalmente o terreno mais desfavorável para o carro elétrico porque, na ausência de travagem ou desaceleração, a energia quase nunca é recuperada durante a condução).

Até 70 comandos para controlar o carro com sua voz

“Dirigir um carro elétrico nunca foi tão simples”, explica nota da Renault.Verdadeiro ou falso?Como sempre, a verdade está em algum lugar no meio.Certamente, o Scenic E-Tech Electric, graças ao apoio do Google Maps, simplifica a viagem, graças à possibilidade de planear um percurso.Na prática, você insere o destino a partir do grande display sensível ao toque e o sistema estabelece a melhor rota, informa a estação de carregamento mais rápida e considera suas preferências.Eu sou até 70 comandos de voz para gerenciar os controles a bordo, incluindo a transparência do teto de vidro.

E em caso de mudança de percurso (acidente, desvio repentino) ou nova etapa, coluna ocupada (ou pior, quebrada...), o sistema mostra-lhe o percurso alternativo.Tranquilizador.E se é daqueles que quer sempre ter a certeza de que tem alguma autonomia de sobra, pode pedir ao sistema para definir um nível mínimo de carga para manter no seu destino.E se isso ainda não bastasse, a partir do seu smartphone você pode simular a viagem do sofá de casa e depois enviá-la diretamente para o carro.

Como a inteligência artificial pode aumentar a segurança

É chamado segurança proativa aquele que a inteligência artificial pode adicionar.Um conceito que no Scenic E-Tech Electric se traduz num sistema que, a partir do display central, disponibiliza uma série de sugestões;fechar os vidros para não anular o efeito do purificador de ar (que filtra odores e poluentes), ativar o desembaçamento dos vidros caso estejam embaçados (não é raro ver carros ainda trafegando com condensação nos vidros), alterar o modo de condução se o selecionado não for o melhor para o percurso.Somado a isso está o que eles chamam na Renault Treinador de segurança que analisa o comportamento ao dirigir e sugere ações que podem melhorar a eficiência e a segurança.

Silencioso, ágil.Em uma palavra, fácil

E agora chegamos a um retrato do Scenic E-Tech Electric na estrada.Silencioso (não só porque é elétrico, mas porque também filtra bem os ruídos externos), confortável, ágil.Em uma palavra, fácil.O Scenic elétrico parece ter encontrado o compromisso certo entre prazer de dirigir e serenidade.Um resultado alcançado através da valorização do conforto, com uma mistura surpreendente de agilidade nas manobras e simpatia nas curvas.Os 220 cavalos também são demais, é melhor focar na versão 160 e também acessar os incentivos.O 4 níveis de frenagem regenerativa permitem, agindo nos paddles do volante, escolher quanta energia recuperar ao tirar o pé do acelerador;quanto maior o nível, mais energia ele gera, mais o carro desacelera sozinho, sem frear.Em termos de eficiência, o calor emitido pela bateria e pelo motor é recuperado durante a condução (ou após o carregamento) e utilizado para aquecer o habitáculo graças a um bomba de calor, padrão em todas as versões.

O resto depende de qual dos 4 modos de condução você escolhe:Comfort, Sport, Eco e Perso, cujo significado é facilmente compreendido (e o efeito claramente perceptível durante a condução, com variações na entrega de potência e na sensibilidade da direção) e à medida que estas mudam a iluminação interior também muda (bem 48 cores para o painel, painéis das portas e painel);se você então acredita no “cromoterapia”, a iluminação interna pode variar automaticamente ao longo das 24 horas, com tons mais frios durante o dia e tons mais quentes à noite.