Bologna Città 30 é uma realidade, qual o resultado destes primeiros dias e porque Salvini é contra

A partir de 16 de janeiro, Bolonha tornou-se Città 30:poucas multas, alguns protestos de cidadãos e taxistas.Os dados dizem que os acidentes e as mortes são reduzidos, mas para o MIT “não é uma escolha razoável”.

• A partir de 16 de janeiro, Bolonha tornou-se a cidade 30, a segunda na Itália depois de Olbia:poucas multas, alguns protestos de cidadãos e taxistas.
• O Ministério dos Transportes disse hoje ser contra a iniciativa porque “bloqueia a cidade”.
• No entanto, nas metrópoles europeias onde o limite de 30 km/h já está em vigor, reduziu acidentes, feridos e vítimas.

 

Atualizado em 22 de janeiro.
Depois das polêmicas idas e vindas com o prefeito de Bolonha Matteo Lepore, o Ministro dos Transportes Matteo Salvini anunciou que está trabalhando em uma portaria para impedir a nova regra das 30 Cidades.

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Entrou oficialmente em vigor no dia 16 de Janeiro, em Bolonha, o Projeto Cidade 30, ou seja, o limite de 30 quilómetros por hora para a maioria das ruas da cidade, com multas aos infratores que variam entre um mínimo de 30 euros e um máximo de 845 euros e sobretudo uma revisão global do plano de mobilidade da capital emiliana, desejada por o prefeito Matteo Lepore.No primeiro dia da entrada oficial em vigor, foram apenas 7 sanções foram emitidas por exceder o limite de 30 km/h, (o primeiro para um motorista viajando a 39 km/h!) de um total de 42 emitidos e 5 por ultrapassar o limite de 50 km/h.No segundo dia, porém, apenas um.

Cidade de Bolonha 30:as dúvidas dos taxistas e do Ministério dos Transportes

O impacto, portanto, parece ser substancialmente baixo para a vida quotidiana dos cidadãos de Bolonha, mesmo que tenha havido alguns relatos de inconvenientes, nomeadamente algumas filas e atrasos de autocarros (até 23 minutos, segundo o sindicato Uiltrasporti).No entanto, este último é um problema que o autarca Lepore atribui à falta de frota disponível, por falta “de recursos a nível nacional”, e não aos novos limites.Por outro lado, outra parte dos cidadãos foi a favor da iniciativa Città 30.

Aliás, nos últimos seis meses o Município já tinha iniciado uma fase experimental, trabalhando em sinalização vertical e horizontal, substituição ou instalação de pelo menos 500 sinalização rodoviária e igual número de inscrições no asfalto.E o projecto prevê ainda a criação de novas praças escolares pedonais e serão realizadas intervenções para tornar seguros os passeios, ruas e espaços públicos.Hoje, porém, a oposição da Câmara Municipal saiu às ruas contra o Bologna Città 30, ou seja, os mesmos partidos que constituem a maioria a nível nacional, e com eles também os simples cidadãos e sobretudo os Taxistas bolonheses:na verdade, os trabalhadores dos transportes privados são a categoria que mais se sente ameaçada pela nova realidade da cidade.

Também receberam a mensagem do Ministério dos Transportes, que assumiu uma posição de clara oposição à Città 30:“Obrigar uma cidade inteira a parar a 30 mph corre o risco de ser prejudicial para todos, a começar por quem trabalha, sem benefícios proporcionais em termos de segurança e redução de emissões – disse o ministro Matteo Salvini – Estou muito surpreso que o Município de Bolonha também motiva a medida com a necessidade de não encobrir o chilrear dos pássaros com o barulho dos veículos.A imposição do limite em todo o concelho (e não apenas nas zonas de maior risco) trai o espírito da lei.Solicitei ao meu ministério todas as verificações possíveis para proteger o povo de Bolonha e estou pronto para discutir com a administração, esperando bom senso e concretude”.

Todas as vantagens do City 30

Na realidade, Città 30 é uma medida que certamente não serve para realçar o chilrear dos pássaros, ou pelo menos não só e não principalmente.A razão fundamental, de facto, é que em todos os locais onde o projecto Città 30 já está em vigor, esta provou ser a melhor estratégia para reduzir os acidentes rodoviários e a sua gravidade, para tornar as ruas da cidade mais seguras, para todas as pessoas, de qualquer maneira que eles se movam.Desde que um limite semelhante está em vigor em Londres, a capital britânica obteve resultados positivos: -25 por cento do total de colisões, -25 por cento de mortes e feridos graves, -36 por cento de colisões com utilizadores vulneráveis, -63 por cento de peões atropelados.

Mas Lyon, Bruxelas, Valência, Bilbao, Bordéus, Paris, Helsínquia e Barcelona também já seguiram o mesmo caminho.Segundo a Legambiente, os protestos dos cidadãos sobre as primeiras multas “estão ligados ao medo da mudança e, portanto, fisiológicos”, como explica o presidente nacional Stefano Ciafani.“Expressamos nosso total apoio ao prefeito Matteo Lepore na execução de uma medida inovadora e importante, que tem como objetivo a proteção da vida das pessoas e doeliminação de mortes nas estradas nas áreas urbanas, bem como a integração entre as diferentes composições modais de transporte, o respeito dos compromissos climáticos, a fluidização significativa do tráfego e a requalificação do ambiente urbano através da devolução do espaço público às pessoas, melhorando a sua habitabilidade, segurança e sociabilidade ".

Agora a bola está novamente no campo das instituições nacionais:Legambiente, por exemplo, pede a aprovação de todas as alterações do novo Leis de Trânsito que dizem respeito à moderação de velocidade e às 30 cidades, atualmente em consideração Comitê de Transporte Doméstico, “ter um Código da Estrada inovador e que não deixe de Bolonha ser a única cidade europeia de toda a Itália (juntamente com Olbia) amiga das pessoas”.Mas a posição hoje tomada pelo Ministério dos Transportes pode mudar as coisas (para pior...).