Os italianos e o carro, viajamos menos, mas em veículos antigos e poluentes

Número recorde de carros circulando na península:mais de 40 milhões.A eletricidade está a crescer, mas não se destaca e os transportes públicos locais correm o risco de uma forte contração.

Os carros continuam sendo a grande paixão dos italianos.O ritmo da motorização continua a aumentar, mas não tanto como a modernização do parque automóvel circulante, que continua antigo e excessivamente poluente. O elétrico, apesar do seu forte crescimento, ainda não está a avançar;e ao mesmo tempo o transporte público local corre o risco de sofrer uma forte contracção da procura devido ao aumento da idade média da população.Entre (poucas) luzes e (muitas) sombras, este é o cenário traçado pelo 20º Relatório sobre a mobilidade dos italianos editado porIsfort, o Instituto Superior de Formação e Investigação dos Transportes.

A taxa de motorização continua a aumentar

 Diante de um declínio geral nas viagens de 11,7 por cento em relação a 2002, no ano passado, pela primeira vez, o número de automóveis que circulavam nas nossas estradas rompeu o muro da 40 milhões, um aumento de um ponto percentual em comparação com 2021 e de 19 por cento nos últimos 20 anos.Em duas décadas, o taxa de motorização O italiano aumentou de 58,8 para 68,1 carros por 100 habitantes:um valor 15 pontos superior ao da Espanha e 10 pontos superior ao da França e da Alemanha.Os veículos de quatro rodas que circulam na Itália são, em média, velho – em 60 por cento dos casos têm mais de 10 anos, em comparação com 40 por cento em França e na Alemanha – mas continuam a ser o modo de viagem preferido.Velhos hábitos, parcialmente interrompidos por pandemia, fizeram um retorno forte:duas em cada três viagens são feitas de carro, menos de duas em cada dez a pé e apenas 4% de bicicleta ou através de outras formas de micromobilidade, enquanto apenas 7,5% dos italianos pegam um ônibus para fazer viagens diárias.

Falando em transporte público local, os autocarros e o metro estão a renovar as suas frotas, mas no futuro o envelhecimento demográfico terá também repercussões na população escolar:até 2030, a menor procura de transporte estudantil traduzir-se-á em potenciais quedas no transporte público que, especialmente no Sul, estará em dois dígitos.De um modo mais geral, o transporte público em Itália sofre de uma lacuna significativa em relação ao resto da Europa em termos de transporte. investimentos públicos:0,40 por cento do PIB é três vezes inferior ao de Espanha e quatro vezes inferior ao da Alemanha.No essencial, no nosso país os limitados recursos adicionais para o sector, impostos pelas restrições de despesa pública, não são capazes de neutralizar o círculo vicioso da mobilidade colectiva dirigida principalmente a quem não tem alternativas de deslocação.

Carro elétrico, tendência crescente mas ainda insuficiente

Quanto ao mobilidade elétrica, O tendência de crescimento tem sido considerável nos últimos anos, embora em 2022 tenha havido um retrocesso parcial ligado à redução dos incentivos à compra.O anúncio de carros fonte de alimentação elétrica pura passaram de pouco menos de 1.500 registos em 2015 (0,09% da quota de mercado) para mais de 67.000 (5,11%);no mesmo período, o híbridos plug-in passaram de 890 registros (0,06 por cento das vendas) para quase 70 mil em (5,11 por cento).O salto mais notável continua sendo o dos carros de alto desempenho fonte de alimentação híbrida:de 25 mil para 450 mil registos, com uma quota de mercado a subir de 1,6 por cento para 34 por cento.

Algumas boas notícias dizem respeito ao infraestrutura de carregamento, que estão agora prestes a atingir 22,7 mil postos tradicionais de abastecimento de combustíveis:no final de 2022, foram detetadas pouco menos de 20 mil estações, com mais de 36 mil pontos de carregamento, números que quadruplicaram nos últimos quatro anos.A distribuição territorial dos postos de carregamento privilegia o Norte (quase 60 por cento dos pontos), enquanto no Sul e nas ilhas a incidência é de 20 por cento.Os italianos dizem que estão prontos para mudar para carros elétricos, mas o principal obstáculo continua o mesmo alto custo:em uma escala que varia de 1 a 5, a nota média é 4,19.Decididamente menos significativa é a questão da autonomia da bateria.