Nenhum progresso em 20 anos:um relatório destrói a “mobilidade sustentável” em Itália

Embora os estilos de vida e de consumo evoluam rapidamente como resultado do progresso social, o comportamento de mobilidade dos cidadãos italianos permanece ancorado numa perspectiva de continuidade.Este é o cenário que emerge do estudo do 20º Relatório do Instituto Superior de Formação e Pesquisa para os Transportes (ISFORT) sobre a mobilidade dos italianos - promovido pela Cnel e pelo Ministério dos Transportes -, que registra como é a mobilidade dos italianos estruturado "em torno do força de resistência de hábitos e o enraizamento de mecanismos de escolha", contornando muitas vezes "oportunidades, serviços, inovações potencialmente capazes de propor soluções alternativas, especialmente na escolha dos meios de transporte".Uma resistência que, segundo o ISFORT, constitui a base "das muitas aporias que eles bloqueiam a evolução do sistema rumo a modelos de procura mais equilibrados e sustentáveis".O relatório examinou em particular o período entre 2000 e 2022, comparando as estatísticas do início do milénio com as mais actuais.Apresentando muitas surpresas.

Em particular, os dados recolhidos pelo ISFORT vão para refutar o clichê segundo o qual os processos de crescente articulação social e econômica, impulsionados pela “maior densidade do quotidiano” e pela “multiplicação de ofertas de lazer, de trabalho, de consumo em geral”, geraram uma expansão da procura de mobilidade por parte dos cidadãos no novo milénio.De facto, com base nos dados provenientes do Observatório ISFORT "Audimob", tanto o número de viagens realizadas pela população entre os 14 e os 85 anos de idade num dia útil médio como o número de passageiros*km, ou seja, o número de viagens, estão a diminuir .No primeiro caso, estamos falando de uma média de 100 milhões de viagens nos últimos 15 anos (diminuiu um quarto em relação aos dados dos primeiros anos do novo milénio);no segundo caso, o número de passageiros*km ronda atualmente um fluxo de 1-1,2 mil milhões/dia (com uma redução de pouco mais de 10% em relação ao início do milénio).A este respeito, o relatório destaca como o factor demográfico e, especificamente, o envelhecimento da população, pode ter desempenhado um papel significativo ao influenciar a tendência de redução gradual das viagens.

O estudo ele confirma a perceção de que, passados ​​quase três anos desde o início da pandemia, o processo de “retorno à normalidade” no que diz respeito à relação entre os cidadãos e a mobilidade está efetivamente concluído.Os dados do relatório confirmam que a mobilidade ainda representa um fenómeno”eminentemente local, de curto alcance”.Na verdade, a maior parte dos fluxos de tráfego não se desenvolve em redes longas - comboios de alta velocidade, aviões, grandes navios, camiões que percorrem longas distâncias em auto-estradas - mas "em escalas dimensionais limitadas, para percorrer distâncias curtas ou mesmo muito curtas, com compromissos de tempo relativamente limitados".Para comprovar basta olhar para os dados relativos às viagens, que em 75-80% dos casos se esgotam. dentro de 10 km.No entanto, é necessário distinguir entre proximidade (ou seja, mobilidade até 2 km), que em 2022 absorverá cerca de 30% da procura, e curto alcance (mobilidade de 2 a 10 km), com mais de 45% da procura.As viagens de média e longa distância - aquelas que percorrem mais de 50 km -, no entanto, sempre tiveram um valor residual, fixando-se em torno de 2,5-3% (com um pico de 3,4% registado em 2013).

Entre 2000 e 2022, os governantes incomparáveis ​​dominaram veículos motorizados privados, que absorvem em média 70% das viagens e 80% dos passageiros*km, com percentagens que se consolidam ano a ano.A parcela da procura absorvida pela caminhada, pela bicicleta e pela micromobilidade é hoje de pouco mais de 20%, registando alguns pontos menos do que no início do milénio, com um pico atingido no ano do início da pandemia.O transporte público também é um fracasso, com 10% das viagens e 20% dos passageiros*km.O relatório destaca, em termos inequívocos, a Fracasso “de facto” das políticas de mobilidade sustentável dos últimos 20 anos, registando como a Taxa de Mobilidade Sustentável - ou seja, a percentagem de deslocações a pé, de bicicleta, de micromobilidade e de transportes públicos - reduziu de 2000 a 2015, crescendo depois até ao pico de 38,2% em 2020, mas deflacionando novamente após emergindo do período pandêmico.Nunca houve tal seção transversal erodido do aumento, em comparação com a fase pré-pandemia, da prática do trabalho inteligente, que em 2022 diz respeito a 25,8% da população (mas com uma percentagem contínua a cair de 24,6% para 6,7%).Embora os trabalhadores do TS sejam mais propensos a realizar, em comparação com outros, viajar a pé, de bicicleta e de transporte público, as diferenças na utilização dos meios não são, no entanto, significativas.

[Stefano Baudino]