Ulez, a enorme nova zona de tráfego restrito, entra em vigor em Londres.E o protesto irrompe

A partir de 29 de agosto, toda a Grande Londres estará sob tráfego limitado devido à extensão de Ulez.Um plano que está causando protestos e sabotagem.

• Desde 2019, o centro de Londres tem um tráfego limitado para os veículos mais poluentes.Agora a área foi ampliada.
• Para veículos mais antigos há uma taxa de entrada diária de £ 12,50.Estão disponíveis incentivos para quem muda de veículo.
• A direita protesta contra a medida e pelo menos 300 câmeras de entrada em Ulez já foram sabotadas.

PARA Londres entrou oficialmente em vigor emZona de Emissões Ultra Baixas (Ulez), a zona de tráfego limitado para reduzir a poluição causada pelos automóveis.Os veículos mais poluentes terão de pagar uma taxa diária de 12,5 libras poder circular por toda a área metropolitana de Londres, depois de a medida já estar em vigor para os bairros mais centrais.O ambicioso plano do prefeito Sadiq Khan visa limpar a poluição atmosférica da cidade de Londres e reduzir drasticamente as mortes por poluição.Mas a controvérsia aumenta, entre atos de sabotagem e acusações de elitismo.Enquanto isso o revolução urbana O Movimento Europeu dos Transportes avança.

O que é Ulez

A Zona de Emissão Ultra Baixa (Ulez), que entrou em vigor em Londres em 29 de agosto por último, é a maior zona de tráfego limitado do mundo.A área afectada é de 1600 quilómetros quadrados, na verdade toda ela Grande Londres.Um alargamento face à anterior área incluída no Ulez desde 2019, que dizia respeito apenas aos bairros centrais.

Os veículos motorizados que podem circular livremente dentro da nova zona de trânsito restrito são Euro 3 para motocicletas, ciclomotores, triciclos e quadriciclos motorizados, gli Euro 4 para automóveis a gasolina, carrinhas, miniautocarros e outros veículos e equipamentos especializados 6 euros para carros a diesel, vans, microônibus e outros veículos especializados.Para outros, não há possibilidade de entrada gratuita.A única solução é pagar uma diária de 12,5 libras, pouco mais de 14 euros.

O plano do prefeito Sadiq Khan fornece uma série de incentivos para os afetados pela medida.Foram criados incentivos para o desmantelamento de automóveis não conformes, a partir de 2 mil libras subir até 10 mil libras para vans.Além disso, o plano prevê contribuições para passes de estacionamento nas fronteiras de Ulez, de modo a incentivar o estacionamento e a utilização de transportes públicos.

Controvérsia e sabotagem

A expansão da Zona de Emissões Ultra Baixas é um dos planos mais ambiciosos da administração londrina.A cidade inglesa tem um problema significativo de poluição e está entre as cidades que não respeitam os parâmetros estabelecidos pelaOrganização Mundial de Saúde. De acordo com estatísticas dos últimos três anos eles estão mortos prematuramente 4 mil pessoas por causas relacionadas à poluição.E desde que o plano foi implementado no centro da cidade em 2019, os níveis de dióxido de nitrogênio prejudicial caíram dramaticamente.

Apesar das boas intenções, o plano acabou no centro de profundos problemas controvérsia.Foram realizadas principalmente pela direita, mas também por alguns expoentes trabalhistas, ou seja, pertencentes ao mesmo espectro político do prefeito Khan.A acusação é de enfiar a mão no bolso dos cidadãos num momento já difícil do ponto de vista económico, o que resulta da pandemia.Os veículos mais antigos são uma prerrogativa dos cidadãos menos abastados e por isso serão eles que terão de fazer face às despesas relacionadas com a nova ZTL, acusam os críticos.Além disso, contesta-se a escassez de incentivos, considerados pouco vantajosos.

Os protestos abalaram a cidade de Londres, chegando até ao governo nacional.O primeiro-ministro conservador Rishi Sunak ele está entre os oponentes do plano, mas não conseguiu bloqueá-lo.E nos últimos dias, os cidadãos e a política microlocal também fizeram ouvir as suas vozes.Este último recusou-se a instalar os novos sinais de alerta de Ulez nos distritos que controla, enquanto entre a população se realizavam desfiles de carros de protesto ao som de buzinas e palavras de ordem.Além disso, episódios de sabotar de câmeras de controle na entrada da zona de tráfego limitado.Como relatórios a mídia inglesa O Guardião, Eu sou pelo menos 300 as câmeras danificadas até agora.E a polícia aumentou os recursos para proteger a implementação do novo Ztl.

As outras cidades

A expansão da Ulez em Londres está a atrair grande atenção pelas polémicas que a rodeiam, mas também pela sua dimensão, originando a maior ZTL do mundo.E o plano não é isolado, dado que no continente europeu, Itália inclusive, há cada vez mais cidades que limitam a circulação de veículos ou alteram os hábitos mais estabelecidos.

A partir de 1º de janeiro de 2024 Milão se tornará todos “zona 30”, uma redução da velocidade que visa reduzir a poluição, mas também salvar o maior número de pessoas possível, enquanto a cidade fica chocada com o massacre contínuo de ciclistas.A partir de 1º de outubro, porém, a capital milanesa imporá novas restrições à circulação dentro doÁrea B e doÁrea C, enquanto no final do mês aumentará também taxas de circulação.A transição para a "zona 30" em vez disso ele já fez isso Bolonha, que iniciou a transição em julho e chegará ao limite de velocidade em toda a cidade.

Fora do país, Paris ele anunciou que até 2024 o centro se tornará uma área de tráfego limitado, para combater a poluição e incentivar pedestres e ciclistas.Sempre a capital francesa nos últimos anos já o tornou operacional grandes áreas 30, assim como isso aconteceu para Bruxelas.PARA Barcelona uma enorme área de tráfego restrito era já feito em 2020 e outras cidades do continente fizeram ou estão a fazer o mesmo.Em suma, o Ulez de Londres é apenas um pequeno pedaço de um revolução urbana cada vez maior com base em 30 zonas e zonas de tráfego restrito, onde luta contra a poluição e questões de segurança eles andam de mãos dadas.