“Os porcos voam”, ou o lado negro da cadeia de abastecimento de biocombustíveis

Cada vez mais, os biocombustíveis são produzidos a partir de gorduras animais descartadas pela indústria da carne.Um negócio insustentável.E muitas vezes há fraude.

• Na Europa, quase metade do biodiesel é produzida a partir de resíduos de animais mortos.
• Muitas vezes, as gorduras animais são degradadas para se tornarem biocombustíveis, em detrimento da indústria de alimentos para animais de estimação.
• A Itália está entre os principais utilizadores de biocombustíveis.

Quando você ouve falar em biodiesel, não vem à mente carcaças de animais.Ainda assim, na Europa, quase metade de todas as gorduras animais descartadas pela indústria da carne tornam-se biocombustíveis.Estes vão para abastecer os aviões que usamos para nos deslocarmos de um país para outro e um dos maiores produtores é a Itália.Este é, em poucas palavras, o quadro retratado no último relatório publicado pela ONG Transport&Environment.

São necessários 8.800 porcos para um voo intercontinental

“Porcos voadores” é uma expressão nunca antes ouvida, mas que poderá tornar-se mais comum no futuro.Foi a organização que o cunhou Transporte e Meio Ambiente que ele publicou recentemente um estudo dedicado ao uso de gorduras animais na produção de biocombustíveis.

A T&E calculou que eles podem ser necessários para um voo de Paris a Nova York no futuro até 8.800 porcos mortos.Esta seria a quantidade de porcos necessária para obter as gorduras animais acima mencionadas, apenas o suficiente para a rota aérea de um continente a outro.Se ele gorduras animais se tornariam a principal matéria-prima para a produção Combustíveis de aviação sustentáveis ​​(Saf), os chamados “combustíveis de aviação sustentáveis”, a utilização crescente de gorduras animais para abastecer os transportes aéreos e rodoviários na Europa tornar-se-á insustentável.

Metade de todas as gorduras animais europeias vão para o biodiesel

De acordo com o grupo de ecologia é necessária maior transparência para que os consumidores saibam o que vai parar (e o que poderá acabar nos próximos anos) no chamado biodiesel.O uso de biocombustível à base de gorduras animais dobrou nos últimos dez anos e é 40 vezes maior do que em 2006.

Os legisladores europeus promoveram este subproduto da pecuária intensiva como uma solução para reduzir o impacto ambiental dos combustíveis para transportes:começamos de carros até estender o uso desses produtos também às aeronaves e, em menor escala, aos navios.

“No entanto, a primeira limitação a ser abordada é a escassez destes resíduos da indústria da carne”, escreve T&E.“As gorduras animais são necessárias e difíceis de substituir nas indústrias de rações para animais de estimação, sabonetes e cosméticos;mas quase metade de todas as gorduras animais europeias são atualmente destinadas à produção de biodiesel, e entre agora e 2030 o consumo de biocombustíveis produzidos com esta matéria-prima poderá triplicar, desencadeando uma forte concorrência entre diferentes setores”.

Além disso, convém recordar que se trata de desperdício de uma indústria, a da pecuária intensiva, por sua vez insustentável em termos de emissões de gases com efeito de estufa e cujas dimensões e produção precisam ser radicalmente repensadas se quisermos proteger o clima.“Olhando para o futuro, os biocombustíveis produzidos a partir de gorduras animais revelam-se, portanto, uma solução não escalável e insustentável para a descarbonização dos transportes” encurta o T&E.

Fraude de biocombustível com gordura animal

Entre outras coisas, existe também o risco da existência de uma verdadeira fraude industrial.As gorduras animais são divididas em três categorias:1 e 2 incluem gorduras animais que não podem ser consumidas por seres humanos ou animais, por serem de má qualidade ou por serem potenciais veículos para patógenos e doenças.Normalmente, estes são utilizados apenas em combustíveis para transporte e aquecimento.O gorduras animais categoria 3 em vez disso, são de melhor qualidade e são utilizados em diferentes setores.

No entanto, acontece que aqueles que estão na categoria 3 muitas vezes vêm deliberadamente “rebaixado” e rotulados como de categoria inferior para serem utilizados no sector dos transportes e, assim, beneficiarem de duplo incentivo econômico:na verdade, a Diretiva Europeia de Energias Renováveis ​​(Vermelha) incentiva a produção de gorduras animais para combustíveis de transporte, permitindo que os fornecedores de combustíveis atinjam metas renováveis ​​graças à sua utilização.A Red dá prioridade às categorias 1 e 2 para combustíveis para transportes, atribuindo-lhes o dobro do seu conteúdo energético (e, portanto, um duplo incentivo económico) na consecução dos objectivos.É por isso que vale a pena rebaixar as gorduras de categoria superior.

A fraude é comprovada pelo estudo que a T&E encomendou Cerulologia, consultoria especializada no setor, estudo que demonstra uma forte discrepância entre os dados comunicados pelos Estados-Membros e os da indústria da gordura animal.Se este último, em 2021, declarou que poderia oferecer ao mercado pouco menos de meio milhão de toneladas de gorduras animais tipo 1 e 2, os Estados-Membros relataram uma utilização destes materiais de cerca de 1 milhão de toneladas.

A discrepância para a Itália é de aproximadamente 50 por cento de todo o stock europeu, pelo que é o principal utilizador de gorduras animais das categorias 1 e 2 na produção de biodiesel (cerca de 440 mil toneladas refinadas só em 2021).A Itália, recorde-se, também está a gastar muito no reconhecimento dos biocombustíveis entre as instituições europeias, que há algum tempo discutido e aprovado a proibição de motores de combustão a partir de 2035.Nesse sentido, nosso país solicita que além dos veículos elétricos, também seja permitida a venda daqueles movidos a biocombustíveis.

Cada vez mais biocombustíveis em voos internacionais

Principais companhias aéreas, como Ryanair e Wizz Air, concluíram recentemente acordos importantes com fornecedores de petróleo para os chamados Safs (RyanAir com casca).No entanto, detalhes sobre as matérias-primas exatas utilizadas muitas vezes são vagos.Projeções obtidas pela consultoria Stratas Advisors revelam que as gorduras animais deverão ser a matéria-prima “resíduo” mais utilizada neste tipo de combustível, juntamente com o óleo alimentar usado.

“Assim como ele óleos de cozinha usados, até as gorduras animais parecem ser potencialmente fraudulentas”, declarou Carlo Tritto, responsável político da T&E Italia.“A estratégia italiana de aposta nos biocombustíveis como solução para a descarbonização dos transportes parece falacioso.Esperamos que o governo, especialmente no contexto da revisão do Pniec, não queira apoiar o que parecem, para todos os efeitos, ser fraudes deliberadas”.