Dfsk, porque o carro chinês é mais uma oportunidade do que uma ameaça

Com a estreia da marca Dfsk, cresce a disponibilidade de carros chineses de baixo custo e boa qualidade, uma possível resposta à urgência (e custo) da transição ecológica do automóvel.

Dfsk, um acrônimo para Dongfeng Sokon Automobile.Apesar das dificuldades de pronúncia, é uma marca da qual ouviremos falar no futuro.Depois de casos como DR ou MG, este é o último exemplo de um Marca chinesa, neste caso pertencente ao grupo asiático Chongqing Sokon Industrial Group.Estamos falando de uma das 500 maiores empresas do China, com vinte anos de história e presença quase global (70 mercados, fábricas nos Estados Unidos e um centro de pesquisa e desenvolvimento no Vale do Silício).

Agindo como intermediário para a Itália, o Empresa automobilística chinesa, empresa com sede operacional em Grama e sede em Livorno, desde 2023 o único importador e distribuidor oficial em Itália da gama Dfsk, contacto para a rede de vendas, peças sobressalentes e assistência, até à data cerca de 100 pontos de vendas e serviços distribuídos por toda a Itália.

Dfsk, por enquanto o modelo mais virtuoso é o híbrido plug-in E5 Phev.Electricidade urbana até ao final do ano

Se você é cético e deseja ter uma ideia mais precisa sobre a empresa, dê uma olhada aqui.Estamos a falar de uma gama de modelos maioritariamente com motores a gasolina (mas com variantes a GLP desenvolvido em colaboração com Landi Renzo), grandes SUVs, com 5 ou 7 lugares, não são exatamente exemplos virtuosos de mobilidade sustentável.A única exceção, pelo menos por enquanto, é o Dfsk E5 Phev, o único plug-in híbrido na lista de preços, acessíveis, eficientes, de boa qualidade e a preços de custo quase baixos (a tabela de preços começa em 36.888 euros), como veremos em breve em nosso teste.

E se você tem em mente ocarro elétrico, você terá que esperar até o final do ano, quando o Dfsk lançará um modelo compacto projetado para a cidade com um preço muito acessível, mas que será onerado pelo funções que a Comissão Europeia acaba de decidir confirmar sobre as importações de carros elétricos produzidos na China.Estamos a falar de um valor até 35 por cento, variável consoante a empresa a que deve ser aplicado e que se soma às taxas já existentes de 10 por cento.

Que sentido faz apoiar a transição automóvel, por um lado com bónus e subsídios e, por outro lado, taxando os modelos chineses, entre outras coisas os mais acessíveis do ponto de vista económico?Voltando ao Dfsk, se você já ouviu falar de outro carro elétrico da marca, o Glória 500e, um SUV de tamanho médio (4,40 metros de comprimento) com autonomia de até 405 quilômetros, não faz mais parte da oferta decidida pelo novo importador Dfsk.

Dfsk E5 Phev, autonomia elétrica quase quebrando recorde

Chegaram os últimos por ordem de tempo, conforme previsto, por enquanto a oferta da marca Dfsk é largamente dedicada modelos endotérmicos e grandes, a princípio uma proposta pouco atraente.Pelo menos neste momento.Modelo único, o E5 Phev, um SUV híbrido plug-in que combina acessibilidade com baixos consumos e emissões. Dimensões importantes (4 metros e 76 metros de comprimento), 7 lugares em três filas de bancos, motor compacto 1,5 litro de gasolina, com potência de 75 kW (102 dos "antigos" cavalos) combinado com um segundo motor elétrico de 130 kW (180 cavalos).

O sistema híbrido inclui um Bateria de íon de lítio de 17,52 kWh, para uma autonomia elétrica declarada de 87 quilômetros e mais de 1.000 quilómetros de autonomia total, mais e melhor do que muitos modelos híbridos plug-in já existentes no mercado.A imagem fecha carregamento elétrico, somente com corrente alternada e até potência de 6,6 kW, com Cerca de 4 horas para um “fill up” de energia, preferencialmente proveniente de fontes renováveis.

Tamanho, habitabilidade e aquele opcional insustentável…

O E5 Phev é um SUV grande, como dissemos.Apesar das grandes dimensões exteriores, existe também uma habitabilidade adequada a famílias numerosas, com 7 lugares, dos quais 5 são confortáveis e os dois restantes são mais indicados para pessoas de baixa estatura. Materiais e acabamentos estão ao nível de muitas marcas generalistas europeias, com conectividade, grandes displays, comandos intuitivos e os principais sistemas de assistência à condução Adas.O ecrã táctil é inevitável, aqui de 10,25 polegadas, para gerir as principais funções de conectividade com uma certa simplicidade.

Não encontramos vestígios da origem de plásticos, revestimentos ou materiais em geral Compromissos ambientais da Dfsk.A lista de opções menciona (novamente…) o interior em couro de origem animal, quando hoje até os materiais gerados estão disponíveis em resíduos de frutas, que representam alternativas válidas ao couro animal.

Alto conforto e padrões europeus

Para um híbrido plug-in, os mais de 80 quilómetros de autonomia elétrica colocam o E5 Phev entre os híbridos com maior autonomia elétrica, podendo ser utilizado (ao contrário de quase todos os modelos) até à velocidade máxima, perto dos 170 quilómetros. A caixa de velocidades é automática continuamente variável, perfeito para reduzir o estresse no trânsito, a tração fica nas rodas dianteiras.O consumo declarado fala de 1,2 l/100 km (não muito longe da realidade, pelo menos em contextos urbanos e com um estilo de condução que aproveita a regeneração de travagem), com emissões iguais a 28 g/km.

Bom desempenho, alta eficiência e tecnologia que atende aos padrões europeus

A única falha são as dimensões externas, que no entanto também se traduzem num interior muito espaçoso, adequado para famílias numerosas, como previsto.Além disso, mesmo que o E5 Phev não seja um veículo todo-o-terreno, estradas de terra e caminhos não pavimentados podem ser percorridos sem problemas, de preferência aproveitando o silêncio (e a ausência de emissões locais) oferecidas porautonomia elétrica que, recordemos, está entre os melhores do mercado, quase 90 quilômetros.