2023 год стал рекордным для воздушного транспорта.Но путь к устойчивому развитию еще долгий

Авиационный сектор также должен будет достичь углеродной нейтральности к 2050 году.Как?Благодаря сочетанию трех различных технологий:электрические самолеты, водород и экологичное топливо.Где мы находимся?

«Не на ходу», не на правильном пути.Это суждение от Международного энергетического агентства об усилиях, предпринятых на данный момент правительствами и компаниями по сокращению выбросов от авиации.В 2022 году на авиацию пришлось примерно 2,8% мировых выбросов CO2.Цифра, которая может показаться незначительной, учитывая все обстоятельства, но это не так.Борьба с изменением климата обязательно предполагает реконверсию всех секторов экономики.И мобильность конечно не исключена, наоборот.«Если на долю авиации приходится всего 3% выбросов, почему мы так волнуемся?», — спрашивает Марчелло Амато, директор Cira, итальянского центра аэрокосмических исследований.«Правда, — объясняет он, — заключается в том, что наземный транспорт будет трансформироваться гораздо быстрее, чем воздушный.В результате то, что сегодня составляет 3%, станет 10, 15 и, возможно, 20%.Если мы будем стоять на месте, мы станем крупнейшими загрязнителями в мире».

2023:рекордный год воздушного транспорта

В 2019 году авиационная отрасль выбросила в атмосферу более 1000 мегатонн углекислого газа.После кратковременного снижения, зафиксированного в годы пандемии, изменяющие климат выбросы от воздушного транспорта с 2022 года снова начали расти, как и общее количество пассажиров.По некоторым оценкам, 2023 год завершится перевезением около 4,7 миллиардов человек (самый высокий показатель за всю историю), и эксперты сходятся во мнении, что это число будет продолжать расти в ближайшие годы.Однако в долгосрочной перспективе экологические цели остаются амбициозными.В конце 2022 года страны Международной организации гражданской авиации — агентства ООН, которое занимается воздушным транспортом — поставили цель достичь нулевых выбросов к 2050 году.Но есть один элемент, который рискует разрушить планы:в отличие от других секторов, сегодня не существует технологий, способных устранить выбросы, образующиеся в полете.Таким образом, по всей вероятности, будущее воздушного транспорта будет зависеть от сочетания трех различных технологий:электрические самолеты, водородные самолеты и экологичное топливо.

Электрические и водородные самолеты

На данный момент электрическая силовая установка ограничена очень маленькими самолетами ближнего действия.На этих маршрутах к 2035 году отрасль ожидает появления рейсов, работающих исключительно на аккумуляторах. топливный элемент, как это уже происходит с автомобилями.Преимущество электрических самолетов заключается в том, что они не производят прямых выбросов, имеют низкий уровень шума и гораздо меньшие затраты на техническое обслуживание, чем традиционные самолеты.Проблема, во всяком случае, касается плотности энергии и веса аккумуляторов.Для региональных рейсов, перевозящих до 100 пассажиров, речь идет о гибридных самолетах, то есть с двумя двигателями — электрическим и внутреннего сгорания, которые взаимодействуют друг с другом.Для более крупных самолетов в дело вступают так называемые SAF — аббревиатура от Экологичное авиационное топливо.Это топливо, которое производится без использования ископаемого сырья, такого как нефть или природный газ.

Это семейство топлива уже используется на многих коммерческих рейсах в смеси с традиционным топливом и в еще более низких процентных пропорциях.Целью в среднесрочной перспективе является замена СВС водородными самолетами.Несколько компаний экспериментировали с большими двигателями, но еще предстоит решить некоторые проблемы.«Недавно Rolls Royce провел несколько тестов в Германии:за неделю испытаний они израсходовали половину водорода, доступного во всей стране», — говорит Марчелло Амато.Другая проблема носит инфраструктурный характер:Фактически, для питания водородных самолетов необходимо будет оборудовать аэропорты сооружениями для транспортировки и хранения этого вектора энергии.«Настоящей задачей будущего станет управление системой, которая больше не будет опираться на одну технологию, но неизбежно станет более сложной и разнообразной», — уточняет менеджер Cira, который осуществляет различные виды деятельности в штаб-квартире компании в Капуе (Казерта). исследования именно по вопросам устойчивости авиационного сектора.На международном уровне Airbus установила более высокую планку для водородных самолетов, чем кто-либо другой.Европейская компания намерена запустить первые экспериментальные самолеты в 2027 году.

Сомнения по поводу СВС

Ожидая усовершенствования первых электрических и водородных самолетов, авиационный сектор пытается сократить выбросы другими способами, например, за счет электрификации наземных транспортных средств в аэропортах и ​​использования SAF.Именно последние очень положительно воспринимаются авиакомпаниями, поскольку их можно без особых сложностей использовать на существующих самолетах.Однако многие люди задаются вопросом, действительно ли эти виды топлива можно назвать экологически безопасными.В настоящее время SAF составляет менее 0,1% авиационного топлива, и для удовлетворения потребностей отрасли потребуются огромные площади земли.Сахарный тростник часто называют одним из наиболее подходящих плантаций для производства неископаемого топлива.Исследование, опубликованное в этом году на Наука Прямая По оценкам, для преобразования сектора регулярных полетов в SAF потребуется 1,25 миллиона квадратных километров плантаций, что примерно в четыре раза превышает площадь Италии.

Европейская стратегия и американские субсидии

Цель, поставленная ООН, — добиться нулевых чистых выбросов к 2050 году.Чтобы достичь этого, страны движутся в произвольном порядке.С одобренияЗакон о снижении инфляции, В 2022 году Соединенные Штаты предоставили гранты и налоговые льготы на сумму более 3 миллиардов долларов для стимулирования производства и потребления экологически чистого авиационного топлива.Цель состоит в том, чтобы производить 3 миллиарда галлонов в год к 2030 году и 35 миллиардов галлонов в год к 2050 году.Великобритания также поставила перед собой довольно амбициозную цель, приняв стратегию Jet Zero, которая планирует достичь нулевых выбросов уже к 2040 году.В ноябре прошлого года британская авиакомпания Virgin Atlantic получила первый трансатлантический перелет полностью питается экологически чистым топливом.Европейский Союз недавно утвердил новое правило, которое предусматривает использование не менее 6% SAF в европейских аэропортах к 2030 году и 70% к 2050 году.Европейская программа по декарбонизации авиации переименована Чистая авиация и в настоящее время предусматривает инвестиции в размере более 4 миллиардов евро, из которых 1,7 будут выделены институтами ЕС, а остальная часть - компаниями этого сектора.«Исследования дорогие и требуют инвестиций, но европейское – это абсолютно конкретный и реализуемый проект, – комментирует Антонио Бландини, президент Cira.В Италии активно переезжают основные лидеры рынка, начиная с Leonardo и Avio Aero».

Альтернативные решения

Независимо от того, какой способ достижения нулевых выбросов является лучшим, факт остается фактом: при нынешних технологиях маловероятно, что воздушный транспорт действительно сможет стать устойчивым в краткосрочной перспективе.Вот почему некоторые эксперты предлагают другое решение:сократить спрос.Франция, например, запретила полеты на короткие расстояния в пункты назначения, до которых легко добраться на поезде, а Международное энергетическое агентство предлагает более циничный путь и просит авиакомпании переложить расходы (по крайней мере частично) на потребителей исследовательских проектов.Повышение цен на авиабилеты приведет к падению спроса, и компании смогут использовать возросшие доходы для финансирования наиболее перспективных технологий и ускорения трансформации сектора.Однако в этом случае возникнет риск превращения воздушного транспорта в эксклюзивную услугу, доступную лишь немногим.«Затраты на устойчивое развитие, – объясняет Бландини.Задача состоит не только в достижении целей, но и в их экономическом достижении.Мы отдаем этому все силы».

Фото на обложке:Агентство по охране окружающей среды/Кэролайн Бреман | Самолет Asiana Airlines приземляется в аэропорту Лос-Анджелеса (1 декабря 2023 г.)