Кризис Magneti Marelli является симптомом неудачной стратегии электромобилей

3 октября прошлого года рабочие завода Crevalcore компании Magneti Marelli. объявил забастовку вопреки заявленному руководством намерению закрыть завод.После мобилизации профсоюзов, а также местных и национальных политиков компания решила приостановить процедуру закрытия.

Хотя Magneti Marelli в основном занимается аккумуляторами, завод в Кревалкоре по-прежнему занимается компонентами двигателей внутреннего сгорания.По этой причине, утверждают менеджеры, в последние годы наблюдается снижение товарооборота, что делает закрытие завода необходимым.

Кризис Magneti Marelli компании Crevalcore, по сути, нельзя рассматривать как изолированный случай, а как провал стратегии нашей страны по обеспечению электромобильности.И это в то время, как остальной мир решил серьезно отнестись к этому вызову, пусть даже больше из-за геополитического соперничества и электоральных возможностей.

Прыжок Китая и ответ Америки

Слон в комнате и то, что подталкивает западный мир к увеличению инвестиций в электромобили, — это доминирование Китая в этом секторе и, следовательно, над будущим автомобильного сектора.

По данным Министерства общественной безопасности Китая, в 2022 году по сравнению с предыдущим годом наблюдался значительный рост количества электромобилей, достигший более 10 миллионов автомобилей.Гиганты отрасли, такие как BYD, Ayon, SAIC-GM-Wuling, Chang'an Motors, уже начали работу и могут конкурировать с иностранными брендами, приближаясь к удовлетворению 50% внутреннего спроса.

Очевидно, что китайское государство не сдерживается.Чтобы достичь так называемого Двойные углеродные цели (пик выбросов в 2030 г. e углеродная нейтральность на 2060 год) государственный сектор массово финансирует сектор, особенно со стороны потребителей.Видя конец стимулов для покупки электромобилей в период большой неразберихи в мировой экономике, и в частности в китайской, правительство отремонтированный план стимулирования покупки электромобилей или NEV на сумму 73 миллиарда долларов, самый высокий показатель за всю историю.

Не обошлось и без внимания к экспорту.По экспорту автомобилей, особенно электромобилей, страну, управляемую Си Цзиньпином, опередит только Япония.В Японии наблюдается резкий спад в этом секторе.

Роль электромобилей в борьбе с изменением климата

Лидирующее положение Китая на мировом рынке не случайно и не только благодаря промышленной политике.Что касается электромобилей, Китай имеет важные преимущества в цепочке поставок, особенно когда речь идет о батареях и микрочипах.В 2022 году Китай он произвел  75% аккумуляторов для электромобилей, причем два предприятия CATL и BYD достигают почти 50%.

Для создания этих батарей требуются так называемые "критический и стратегический сырье"такие как литий, кобальт, никель.Эти типы элементов имеют решающее значение для достижения экономики с нулевыми выбросами.В этом отношении Китай обладает почти монополией:Просто отметим тот факт, что Европа импортирует 96% магния, одного из элементов, из Китая.Китай зачастую не имеет существенных запасов этих материалов, но компенсирует это благодаря соглашениям и инвестиции большое количество в таких странах, как Мали и Нигерия, также специализирующихся на их переработке:По сравнению с 6% запасов лития, 60% лития перерабатывается в Китае.Недостатка в экономической выгоде нет:Фактически, эти батареи составляют 40% общей стоимости электромобиля.

Еще одним полем битвы является полупроводники.Это те материалы, из которых состоят транзисторы, резисторы, диоды и важные компоненты электроники, от которых зависит функционирование электрической машины, а также, например, смартфонов и компьютеров.Как указал из статьи в Нью-Йорк Таймс, для автомобиля нового поколения может потребоваться до 100 различных полупроводников.

За последние несколько лет мы стали свидетелями настоящего Чиповые войны, Западный мир и Китай постепенно вводят более строгие условия для торговли полупроводниками.В этом случае бесспорным лидером является Китайская Республика, то есть Тайвань, которому принадлежит 63% рынка микрочипов, за ним следуют Южная Корея с 18% и Китай с 6%.Но на протяжении многих лет Китай давил на ускоритель настолько, что за последние 20 лет большая часть академических исследований в области полупроводников и микрочипов цитировать доклад академического издательства Elsevier находится в руках Китая.

США, Байден и электромобиль как символ перестановка

В Соединенных Штатах тоже все меняется.Если Билл Клинтон когда-то праздновал вступление Китая во Всемирную торговую организацию, то теперь это решение, возможно, было воспринято легкомысленно.С другой стороны, ситуация уже изменилась с появлением Дональда Трампа и его тарифная война в Китай.Затем пришла пандемия, которая послужила катализатором, ускорив тенденции, наблюдавшиеся в течение некоторого времени.Это не только выявило неравенство и серьезный дискомфорт со стороны рабочего класса, но также показало, что такая длинная цепочка поставок подвергает недорогие продукты большему риску для потребителей.

После победы на выборах администрация Байдена знала, что отношения с Китаем не вернутся в норму, в том числе из-за внутриполитической динамики:Согласно исследованию, китайское проникновение имело заметное влияние об итогах президентских выборов 2016 года.Как только международная и внутренняя ситуация изменилась (вспомним также вторжение России в Украину), администрация определила в документе различные направления, на которых следует действовать для улучшения цепочки поставок.

Первый фронт представлен полупроводниками, жизненно важными для современного технологического мира.Когда-то Соединенные Штаты были настолько лидером в этом секторе, что транзистор, давший начало современному миру и основанный именно на физических явлениях, допускаемых полупроводниками, был изобретен в Лаборатории Белла в 1947 году.Затем резкий спад:доля производства полупроводников упала на 25% с 1990 года.Без прямого вмешательства со стороны федерального правительства, почитать другой цитируемый отчет SIA (Ассоциация полупроводниковой промышленности), это не показывает никаких признаков остановки.

Затем идут редкие земли и минералы, начиная с лития и графита.Согласно отчету, по мере того, как мир движется к углеродной нейтральности, потребность в этих двух элементах будет расти в геометрической прогрессии.Китай владеет 55% запасов редкоземельных металлов и 85% нефтеперерабатывающих заводов.Это, подчеркивается в докладе, требует, чтобы, с одной стороны, Соединенные Штаты нашли более безопасные источники поставок, а с другой - использовали их для возрождения производства, движимого американскими ценностями, ценностями защиты окружающей среды и создания рабочих мест. .

Наконец, есть передняя часть аккумулятора.Именно потому, что спрос на электромобили будет расти, необходимо увеличивать их мощность.Без вмешательства государства даже в этом случае предложение было бы недостаточно для удовлетворения спроса.

По этой причине трансформация автомобильной промышленности представляет собой не только вызов, но и возможность для администрации Байдена.Попытка создать более устойчивую цепочку поставок гарантировала бы большую занятость и большие внутренние инвестиции в Соединенных Штатах, а, следовательно, создание отличных рабочих мест, которые, как мы видели, также играют решающую роль с избирательной точки зрения.Сами инвестиции в электромобили и необходимую инфраструктуру (подумайте, например, о столбцы) снова увеличит занятость.

Больше всего этоЗакон о снижении инфляции мера администрации Байдена, которая движется в этом направлении, с огромными стимулами и субсидиями как для потребителей, так и для компаний в отношении экологически чистой энергии и электромобилей.Здесь также нет недостатка в протекционистском контенте:ограничения доступа к чистый автокредит, один указывает отчеты от Credit Suisse, не будет распространяться на автомобили с аккумуляторами китайского типа.Также стоит упомянуть оКредит на передовое производство, который гарантирует налоговую льготу в размере 10%, что, согласно отчету Credit Suisse, может иметь жизненно важное значение для цепочки поставок компонентов, необходимых для изготовления электрических батарей.

Сенат США одобряет законопроект Байдена о климате, здравоохранении и налогах:историческое голосование в борьбе с изменением климата

План Байдена, похоже, также работает, когда дело доходит до восстановления занятости:согласно отчеты Министерства энергетики осуществленные инвестиции привели к увеличению 114 тысяч рабочих мест.Но, пожалуй, самым впечатляющим результатом является рост электроэнергетического сектора:в 2022 году, хотя не все можно отнести на счет IRA, рынок США повысился на 55%, достигнув 8% в глобальном масштабе позади Китая и Европы.

Поэтому электромобиль следует рассматривать как парадигматический символ администрации, которая стремится быть лидером в экологическом переходе, но в то же время преуспевать в борьбе с иностранными конкурентами, такими как Китай.До сих пор благодаря промышленная политика Что касается Байдена, то первые шаги кажутся многообещающими.

Роль Европы

Таким образом, ситуация в Европе является деликатной:застряла между союзником, который все чаще смотрит на себя как Соединенные Штаты Америки, и Китаем, который, чтобы разрешить конкуренцию между различными брендами на внутреннем рынке, теперь нацелен на европейский рынок, который более состязателен, чем американский.

Хорошая новость в том, что Европа не назад Что касается электромобилей, по крайней мере, на сегодняшний день.В 2022 году наблюдался сильный рост по сравнению с предыдущим годом, что составило счет +22% по данным автомобильного исследовательского института Jato Dynamics.Но будущее может оказаться непростым.

Первая проблема касается отношения, которое мы хотим иметь к Китаю.Как  объясняет на самом деле, по данным ISPI исследователя Гвидо Альберто Казановы, за этим стоит разное положение на рынке между Германией и Францией.На самом деле первый всегда выделялся своим автомобильным ассортиментом. премия, на которую, следовательно, не влияют попытки Китая разместить свои бренды на рынке, чтобы справиться с насыщением внутреннего рынка.Несмотря на это, немецкие автопроизводители, такие как Volkswagen, сотрудничают с китайскими отраслями промышленности, такими как Шпенг именно для использования технологий, разработанных Китаем на протяжении многих лет.Даже у БМВ есть такое усиленный его контакты с китайскими компаниями случайно, особенно по батареям.

Таким образом, если Германия стремится к сотрудничеству, чтобы предложить продукт из другой категории, позиция Франции иная: такие бренды, как Renault, вместо этого конкурируют с китайскими моделями и хотели бы более протекционистской политики.Например, министр экономики Франции Брюно Ле Мэр предложенный ограничить европейские инвестиции только продуктами, более 50% компонентов которых производятся в Европе.Используя преимущества показателей воздействия на окружающую среду, весьма вероятно что льготы, которые правительство Макрона предоставит для покупки электромобилей, не могут быть использованы для китайских автомобилей.

Проблема в том, что китайские машины дорогие. меньше а европейская промышленность отстает в производстве и выводе на рынок недорогих электромобилей.Поэтому необходима стратегия решения этой проблемы, которая также предполагает общую инвестиционную политику.На самом деле, со стороны комиссии фон дер Ляйена не было недостатка в изумлении по поводу того, что ИРА администрации Байдена отдает предпочтение американским производителям перед европейскими.Именно по этой причине комиссия в марте 2023 года предложила Сеть нулевой отраслевой акт, после того, как уже предложил Критический закон о сырье, решить проблему перехода также и в автомобильной сфере.

Литий, кобальт и другое сырье для энергетического перехода:Италия разделена на тех, кто занимается новыми добычей полезных ископаемых, и тех, кто занимается циркулярной экономикой.

Италия замыкает шествие

В Италии, как мы видели, ситуация не радужная.Дело Магнети Марелли сигнализирует о полном отсутствии какого-либо промышленного плана, кроме плана, предоставленного свободному рынку, как отметил секретарь CGIL Маурицио Ландини, но также указывает пальцем на Стеллантис, проведение базируется в Нидерландах и включает в себя как Peugeot, так и Fiat.Прежде всего о Магнети Марелли:до 2018 года компания фактически принадлежала Fiat Chrysler Automobiles (FCA), которая затем продала ее японской компании, подконтрольной американскому фонду KKR, за 6,2 млрд евро.Среди соглашений, заключенных FCA, было сохранение производства Magneti Marelli в нашей стране, однако фонд KKR сейчас находится в потеря и поэтому скинул свои долги на Magneti Marelli, тем самым отложив необходимые инвестиции в аккумуляторы для электромобилей в нашей стране.

Но если в данном случае недостатки Fiat лишь косвенные, то взгляд на историю автопроизводителя выявляет серьезную ответственность за задержку обновления автомобильной промышленности в нашей стране.Производитель автомобилей был одним из пионеров электромобилей. Фиат Элеттра даже с 90-х годов.Но тогда как объясняет Андреа Малан Завтра, наступил кризис 2001 года в Fiat и в 2004 году Маркионне, который, конечно, не был поклонником электрификации.Фактически, его заявление против электромобиля остается историческим, поскольку «обоюдоострый меч(что на самом деле является более сложной проблемой, чем мы думаем).

Тем временем, однако, другие бренды пробовали почву и запускали первые гибридные или полностью электрические продукты.В частности, по примеру Tesla, их запустили в более дорогой линейке, поскольку по тем или иным причинам они лучше продавались:давайте подумаем о таких брендах, как Alfa Romeo и Maserati, которые могли бы легко конкурировать с моделями Tesla и BMW.FIAT, с другой стороны, появится поздно, только в 2020 году, и на такой модели, как полностью электрический Fiat 500, в то время как все остальные являются гибридными типами, такими как Джипы. 

Но кризис в автомобильном секторе, который увеличился с одного миллиона 270 тысяч единиц до 454 тысяч за двадцать лет, рискует иметь последствия и для остальной части цепочки поставок, например, для компонентов.Подумайте, например, о ГКН среди поставщиков которой было FCA.Тем не менее, у производителя автомобилей есть фундаментальный союзник, и это правительство Итальянский.Попытка затормозить и в Европе, препятствуя осуществлению плана по запрету регистрации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году, направлена ​​на то, чтобы выиграть время для FCA, которая, после отличных характеристик Fiat 500e, теперь вот-вот упадет. представить новую электротехническую продукцию.

Но что касается стимулов, похоже, что действия правительства были предприняты специально для того, чтобы задержать электроснабжение.Согласно отчеты из Транспорт и окружающая среда, некоммерческая организация, базирующаяся в Брюсселе, итальянское налогообложение не соответствует одному из основных принципов политики стимулирования:те, кто больше загрязняет окружающую среду, платят больше.Однако в нашей стране, отмечается в докладе, на самом деле происходит обратное.Одним из приведенных примеров является регистрационный налог, который в нашей стране совершенно не связан с выбросами.

Также по словам Франческо Насо, секретаря ассоциации содействия развитию электромобильности. Мотус Э, одна из главных проблем проживает в системе стимулирования.Прежде всего, глава цены, чтобы получить доступ к преимуществам, заявляет Франческо Насо, но также и распространить их на компании и аренду.

Тогда остается вопрос о колонках:хотя мы и находимся в среднем по Европе, распределение весьма асимметричный а тендеры ПНРР увенчались успехом лишь наполовину, особенно в отношении автострады. 

Поэтому, если остальной мир решил серьезно заняться проблемой электромобилей, то в Италии накопившиеся задержки делают переход гораздо более болезненным.Твердость, с которой правительство Мелони преуменьшает значение климатического кризиса, конечно, не способствует улучшению ситуации.

Предварительный просмотр изображения:видеокадры Райские новости