Парадоксальная история Джанлуки Гримальды:Ученого-эколога уволили за излишнюю последовательность

Джанлука Гримальда — итальянский исследователь, десять лет проработавший в Кильском институте мировой экономики (IfW), но вчера его уведомили об увольнении.Причина?Действуя последовательно в соответствии с результатами исследований, связывающих авиаперелеты с выбросами CO2 и, следовательно, с глобальным потеплением.Чтобы вернуться из Папуа-Новой Гвинеи, где он изучал влияние изменения климата на местное население, Гримальда отказался лететь на самолете, решив вернуться тем же путем, которым уехал:проехав 22 тысячи км на кораблях, паромах, поездах и автобусах, выбор, благодаря которому он бы сэкономил три тонны выбросов углекислого газа.Но Немецкий институт приказал ему вернуться самолетом, на просьбу Гримальда подтвердил свой отказ вместе с готовностью отказаться от зарплаты на период путешествия, продолжая при этом работать удаленно во время путешествия.Всё бесполезно:IfW уведомил его о его увольнении.

Гримальда узнала о возможности быть уволенной, находясь на острове Бугенвиль в Папуа-Новой Гвинее – одном из районов, наиболее уязвимых к последствиям глобального потепления.Эксперт пробыл там около шести месяцев, чтобы завершить проект. социальные исследования о влиянии глобализации и изменения климата на местное население — в исследовании приняли участие более 1800 участников из 30 разных деревень.29 сентября Киль попросил Гримальду быстро вернуться в Германию на самолете:в рамках три последующих дня мужчину пришлось бы найти за своим обычным столом - даже если бы вся его деятельность могла продолжать осуществляться удаленно - под страхом увольнения.

Приказ, от которого исследователь категорически отказался по разным причинам.Первый:причину, указанную ему компанией, согласно которой его работа должна была закончиться на несколько недель раньше.Первоначальное соглашение фактически предусматривало, что эксперт покинет остров 10 сентября, а исследования завершатся в июле.Сроки, которые Гримальда не смог уложиться, поскольку ему пришлось столкнуться с рядом неизбежных превратностей, таких как похищение группой бандитов вооруженных мачете, потерей рабочих предметов и трудностями в установлении доверительных отношений с местным населением.(Помимо прочего, как рассказал в интервью, Чтобы «восполнить» задержку, эксперт предложил «уйти в неоплачиваемый отпуск на время поездки или во всяком случае на то время, которое компания сочтет наиболее подходящим».Но они также отвергли это мое предложение».Во-вторых, но не менее важно, обязанность летать.

Намерением Гримальды было (и есть) вместо этого вернуться в Европу тем же способом, которым он ушел, то есть завершив тот же маршрут в обратном направлении.Путешествие длиной почти два месяца, охватывающее около 22 тысяч км на борту кораблей, паромов, поездов и автобусов - выбор, который позволяет избежать перелета и позволяет сэкономить более 3 тонны выбросов углекислого газа.Он также опубликовал запланированный маршрут поездки в социальных сетях.

Мой #SlowTravel из Германии🇩🇪 в PNG🇵🇬 начались полевые исследования. Я планирую проехать 39 000 км по суше и морю, а не✈️ чтобы уменьшить выбросы углекислого газа.Моя поездка сократит выбросы CO2 на 6,7 тонны по сравнению с✈️, хотя выбросы все равно будут составлять 2,7 тонны.Здесь вы можете следить за ежедневными обновлениями.1/🧵 pic.twitter.com/3akG7FxTs6

— Др.Джанлука Гримальда (@GGrimalda) 16 февраля 2023 г.

С другой стороны, принцип минимального воздействия по возвращении домой был обещанием, которое сам Гримальда дал жителям острова во время своих речей, чтобы объяснить им, насколько промышленно развитый мир вклад в экологические катастрофы что произошло и произойдет в этом районе.«Абсурдно, чтобы научно-исследовательский институт увольнял исследователя за то, что он слишком старательно выполнял свою работу и избегал полетов во время климатической чрезвычайной ситуации», он прокомментировал Джулия Стейнбергер, эксперт по изменению климата и автор шестого оценочного доклада МГЭИК (Межправительственной группы экспертов по изменению климата).

Еще более парадоксальная ситуация, если посмотреть на данные.Эти они говорят это На глобальный воздушный транспорт, включая грузовой и пассажирский транспорт, приходится 1,9% всех выбросов парниковых газов (не только CO2), 2,5% выбросов CO2, и которые способствует 3,5% перегреву Земли.Настолько, что самолеты излучают около 100 раз больше углекислого газа в час, чем при поездке на автобусе или поезде.

Хотя много исследований и инвестиций вкладывается в разработку более экологически чистых видов топлива, подходящих для авиации, многие эксперты говорят, что даже если бы у нас было определенное их количество, все равно было бы довольно сложно иметь достаточное количество для управления всеми самолетами, которые используются в авиации. каждый день они взлетают из тысяч аэропортов, расположенных по всему миру.Однако это могло бы быть более продуктивно, модернизировать остальные транспортные средства, сделать их более эффективными и широко распространенными - чтобы отпугнуть, например, тех, кому приходится преодолевать короткие расстояния, чтобы сесть на самолет.

Фактически, чтобы действительно снизить загрязняющее воздействие авиационного сектора, необходимо инвестировать в различные, уже существующие решения и максимально ограничить совершенно пустые и короткие рейсы, которые часто являются излишними или легко заменяемыми, но среди наиболее загрязняющий.

[Глория Феррари]