Марко Биффони, Alstom.Замена нынешних дизельных поездов поездами на водороде приносит не только экологические выгоды.

Марко Биффони — директор по коммерческому и бизнес-развитию Alstom Italia, компании, которая представит первый в Италии водородный поезд в Валкамонике.С ним мы подвели итоги настоящего и будущего железнодорожного транспорта.

В октябре 2023 года FNM, основная интегрированная группа по устойчивой мобильности в Ломбардии, вместе с производственной компанией представила Альстом, первый поезд в Италии, работающий на водород, объявив о вводе в эксплуатацию в Валкамонике к 2025 году по неэлектрифицированной линии. Брешия-Изео-Эдоло под управлением Тренорда.

Каждая страна имеет свои собственные темпы перехода и конкретные цели.Италия является второй страной в Европе после Германии, которая перейдет на водородные поезда, и мы надеемся, что это поможет еще больше ускорить этот процесс.

Марко Биффони

Среди присутствовавших на мероприятии был также министр инфраструктуры и транспорта. Маттео Сальвини, чтобы подчеркнуть важный этап проекта H2iseO, целью которого является достижение первого Итальянская водородная долина в районе Брешии.Но на каком этапе происходит «зеленый» переход железнодорожной мобильности в Италии?Он нам это объясняет Марко Биффони, директор по коммерческому и бизнес развитию Альстом Италия.

Биффони, 2025 год станет годом ввода в эксплуатацию первого водородного поезда в Италии, мы стартуем из Валкамоники, из объявленной некоторое время назад Водородной долины. Можете ли вы сказать нам, где мы находимся с переходом на железнодорожную мобильность в Италии?
В Европе около 46 процентов железнодорожных линий не электрифицированы, тогда как в Италии этот процент составляет 30 процентов. Движение на этих линиях осуществляется в основном с использованием дизельных поездов.Для маршрутов, где необходимо найти альтернативу использованию дизельных поездов и где по разным причинам нет возможности электрифицировать сеть, необходимы такие решения, как водородные или аккумуляторные поезда.Поезда на аккумуляторах идеально подходят для поездок на расстояние до 100 километров, а поезда на водороде могут преодолевать без дозаправки до 1000 километров.В Италии, основываясь на опыте региональной железнодорожной платформы Coradia Stream, мы разработали водородную версию Coradia Stream H, которая будет представлена ​​на неэлектрифицированной линии Брешия-Изео-Эдоло в Валкамонике.Проект предполагает замену нынешних дизельных поездов новыми поездами на водороде, коммерческая эксплуатация которых начнется к 2025 году.Снижение воздействия на окружающую среду будет заметным, поскольку прямые выбросы CO2 не будут производиться, а также тот факт, что весь поезд был спроектирован и изготовлен с учетом возможности вторичной переработки на 96 процентов.

Почему Валкамоника?
Требовалось решение по замене старых дизельных поездов, которые в настоящее время используются на линии Брешия-Изео-Эдоло, сложном маршруте с особыми характеристиками, включая уклоны и многочисленные туннели.Alstom предложила решение в виде водородных поездов, которое затем было принято, создав первую итальянскую железную дорогу Hydrogen Valley.

Что-то происходит и в Южной Италии…
Ferrovie del Sud Est, оператор в регионе Апулия, также заказал у Alstom водородные поезда Coradia Stream H, которые заменят некоторые из дизельных поездов, используемых в настоящее время.Это будут первые водородные поезда в регионе.Мы очень рады возможности внести свой вклад в этот исторический шаг для Апулии.

Чем водородный поезд отличается от электрического и каковы плюсы и минусы двух технологий?
Электропоезда не всегда являются идеальным решением, поскольку часть железнодорожных сетей не электрифицированы и не электрифицируются.Воздушная электрификация требует значительных инвестиций, особенно на длинных маршрутах с низкой плотностью движения.Основное преимущество водородной технологии заключается в том, что это решение с нулевыми прямыми выбросами CO2 и возможностью преодолевать расстояния до 1000 километров.Однако стоимость этих двух технологий варьируется в зависимости от нескольких факторов, таких как тип сети, маршрут и стоимость энергии.Что касается пассажиров, водородные поезда предлагают тот же комфорт и вместимость, которые пассажиры уже оценили в их электрической версии.

Водород в Италии медленный по сравнению с другими европейскими странами. Является ли предел более технологическим, культурным или политическим?
Цель осуществления полного экологического перехода ставит перед всеми операторами серьезные задачи, но желание перепроектировать железнодорожную мобильность очень сильно.Каждая страна имеет свои собственные темпы перехода и конкретные цели.Италия является второй страной в Европе после Германии, которая перейдет на водородные поезда. Мы надеемся, что это будет способствовать дальнейшему ускорению усилий, необходимых учреждениям и игрокам в этом секторе, чтобы продолжать инвестировать и ускоряться в направлении более устойчивой мобильности.

Что касается водорода, то помимо развития автомобильной техники, для его распространения необходимо инвестировать в инфраструктуру, производства, склады, заправочные станции;у нас есть все, что нам нужно?
Alstom занимается производством подвижного состава при участии различных итальянских заводов:площадка в Савильяно для разработки, сертификации, производства и испытаний, площадка в Вадо-Лигуре для подготовки «силового автомобиля», который является сердцем технологически инновационной части, связанной с водородом, площадка в Сесто-Сан-Джованни для компонентов и площадка в Болонье. для развития системы сигнализации.Alstom, однако, не участвует в производство, хранение и заправка водорода.

Сегодня дизельные поезда все еще присутствуют на региональных маршрутах, где электрификация еще не произошла (Сардиния и Валле д'Аоста практически лишены ее), что имеет очевидные последствия для устойчивости. Можем ли мы сделать снимок ситуации на железнодорожном транспорте в Италии?
Сегодня все больше и больше итальянских регионов выбирают альтернативные решения в области электропитания для общественного транспорта, чтобы заменить более загрязняющие решения.Как и Alstom, мы ведем постоянные переговоры с итальянскими регионами и ведем открытые рабочие столы с соответствующими учреждениями.Pnrr представляет собой уникальную возможность для модернизации Италии, а также возможность принести пользу гражданам, обществу, производственной цепочке и окружающей среде.Сегодня в Pnrr выделяются важные средства на зеленую революцию и экологический переход, определяя железнодорожный сектор как область интересов, а также для внедрения новых технологий, таких как водород.Поэтому мы ожидаем, что реализация стратегии принесет выгоды с точки зрения цепочки поставок, в новых промышленных и технологических секторах и, следовательно, важный положительный эффект на рост экономики, а также последствия с точки зрения занятости.

В июле 2020 года Европейская комиссия запустила Европейскую водородную стратегию. Как вы оцениваете ход ее реализации на сегодняшний день?
Сегодня мы сталкиваемся с глубокой трансформацией, которая с помощью Парижских соглашений, подписанных в 2015 году, и Европейской «зеленой сделки» пытается превратить Европу в первый климатически нейтральный континент к 2050 году.С момента запуска вышеупомянутой Европейской водородной стратегии водород стал играть все более центральную роль в энергетическом переходе Европейского Союза.Мы видим значительный прогресс во внедрении и развитии водородных технологий, при этом формируются многочисленные инициативы и инвестиции.Осознавая важность снижения воздействия нашей деятельности на окружающую среду, мы, как и Alstom, каждый день стремимся сделать более устойчивый выбор, начиная с источников энергии, от транспорта до утилизации отходов, с целью железнодорожной мобильности с нулевым уровнем выбросов..

Alstom присутствует в 64 странах, это позволяет также сравнить политику и распределение средств, которые различные правительства реализуют для поддержки этой технологии. Как обстоят дела в Италии?
Во всем мире мы видим растущую приверженность и значительные инвестиции со стороны многих правительств в поддержку этой технологии.В Италии правительство проявляет растущий интерес к водороду, особенно через Pnrr, который обеспечивает значительное финансирование экологического перехода и железнодорожного сектора.

Помимо водородных, существуют аккумуляторные электропоезда, аналогичные по работе гибридным автомобилям. Как вы думаете, в эту технологию стоит инвестировать?
Alstom предлагает рынку различные экологически чистые решения, которые можно адаптировать к различным потребностям в обслуживании.В дополнение к водородным поездам в нашем портфолио продукции также есть аккумуляторные решения для неэлектрифицированных маршрутов, где требуется меньшая автономность.Водородная технология Alstom для железных дорог состоит из двух решений:первый для неэлектрифицированных линий, работающих на водороде и аккумуляторе, второй подходит как для электрифицированных, так и для неэлектрифицированных линий, работающих на водороде, аккумуляторе и пантографе.С помощью этих решений Alstom хочет предложить рынку возможность сделать все районы, обслуживаемые в настоящее время загрязняющими транспортными средствами, устойчивыми и взаимосвязанными, без необходимости изменения существующей инфраструктуры.

Давайте в завершение поговорим о производственных процессах: что делает железнодорожная отрасль, чтобы снизить ее влияние?
Наши производственные процессы уже много лет находятся в центре политики компании в отношении эффективности выбросов.В отличие от других секторов, наша промышленность не является тяжелой, но мы уже приняли ряд мер по сокращению производственных мощностей.В дополнение к 96-процентной степени перерабатываемости региональных поездов, все наши объекты используют 100-процентную возобновляемую электроэнергию, в том числе благодаря системам солнечных батарей;96 процентов отходов перерабатывается, а 98 процентов отходов перерабатывается, включая процессы, связанные с использованием воды.