Электрический Renault 5, как он ездит и что предлагает одна из самых ожидаемых моделей на рынке

Производство доступных электромобилей в Европе возможно.Возможно, заново изобрести культовые модели прошлого и сохранить их очарование, как это продемонстрировал электрический Renault 5.

Мы рассказали вам о ней почти все в феврале прошлого года, когда составили подробный портрет возрождения Renault 5, теперь впервые электрического, перечисляя сходства (но и неизбежные расстояния) по сравнению с оригинальным французским городским автомобилем семидесятых годов ( для тех, кто пропустил статью, можете посмотреть ее еще раз здесь).Сегодня мы возвращаемся к этой теме Рено 5 электрический, E-Tech Electric правильное имя, мы можем сказать вам больше: как дела, что это предлагает, сколько это стоит.

И после нашего теста мы также можем подтвердить первое ощущение, возможно, самое очевидное:весело (очень...), с легкостью вождения городского автомобиля, но способным без сдаваться в поездках на выходные, энергоэффективностью системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом, доступной (с цены входа, который скоро опустится вокруг 25 тысяч евро, но пока они начинаются с 32 900 евро за версию E-tech мощностью 150 л.с.), довольно много.

Когда появятся более доступные версии (без зарядки постоянным током...) и более спортивные (Alpine с 220 лошадиными силами)

Публика, безусловно, была бы признательна за немедленное получение версии «начального уровня» за 25 000 евро, которая, по всей вероятности, является самой ожидаемой.Пока нам удалось опробовать только самую мощную версию, то есть Renault 5 E-Tech Electric, оснащенную электродвигателем мощностью 110 кВт или 150 л.с. (изготовленным без использования редкоземельных элементов), с аккумулятором емкостью 52 кВтч и 410 километров автономности.

Это единственная доступная на данный момент версия, хотя начало 2025 года Прибудут два наиболее доступных варианта мощностью 90 и 70 кВт (120 и 95 лошадиных сил соответственно), с аккумулятором емкостью 40 кВтч, запасом хода 312 километров и ценой, которая должна составлять около 25 тысяч евро (комплектация начального уровня, однако у него не будет зарядки постоянным током, которая уже запитана некоторое недовольство в социальных сетях).Также планируется спортивная версия. Alpine A290 мощностью 220 лошадиных сил., который будет расположен в верхней части диапазона.

Если бы Renault 5 был электрическим уже в семидесятых, он бы завоевал движение хиппи.

Короче говоря, электрический Renault 5 сегодня не только сохранил, хотя бы частично, винтажное очарование оригинала, но и в этой «эко-версии» зеленый, желтый, оранжевый, хотя он был глубоко переработан и исправлен, он был бы очень популярен даже в семидесятые годы в той культуре хиппи, которая уже задумывалась об экологических проблемах.

С гордостью производится во Франции на платформе, используемой альянсом. Рено-Ниссан-Митсубиси (Рено, однако, подчеркивает «локальный» характер проекта: производственная площадка на севере Франции, поставщики как можно более местные, аккумуляторы собираются на том же заводе, с которого вышел оригинальный Renault 5...).Демонстрируя, среди прочего, то, что Европа готовится к производству компактных и доступных электромобилей, что является единственным способом увеличить их распространение. Отличная работа! как сказали бы французы.Но вернемся к электрическому Renault 5.

Пошлины против Китая не нужны, просто смешайте инновации и наследие.И вуаля!

Как всегда, мы оставим вам все вопросы, касающиеся конструкции Renault 5 E-Tech Electric.Пересматривая ее снова несколько месяцев спустя, но не в исследовании (как это произошло несколько месяцев назад), а в реальном контексте, мы лишь добавим, что операция напоминает операцию Фиат с 500, т.е. неизбежно увеличенные размеры (даже если нынешние 3 метра и 92 очень разумная длина для города, на полпути между Clio и Twingo, если назвать две популярные модели Renault) это правда, но почти нетронутая "попсовая" харизма, особенно если вы выберете пастельные тона яркий (всего на данный момент 5), как желтый в той версии, которую мы пробовали.

Демонстрация того, что культурное наследие европейской промышленности и дизайна, История знаковых моделей прошлого, если ее мудро пересмотреть и исправить, представляет собой беспрецедентное богатство (для Китая...).Ну, возможно, мы бы этого избежали»гигантизмИз больших 18-дюймовых дисков можно было бы предложить и более доступные размеры шин для городского автомобиля (например, более эффективный с точки зрения автономности).

Для интерьера переработанные ткани и биокомпозитные материалы.

Однажды на борту, Renault 5 E-Tech Electric предлагает сочетание практичности, простора и еще раз отсылки к прошлому.Те, кто уже знаком с самыми последними электрическими моделями марки, такими как Megane или Scenic E-Tech (но подобное уже случалось с R5 семидесятых), найдут удобную рычаг переключения передач на руле, выбор, который оставляет больше места для предметов в центральном пространстве между сиденьями.

Удобные сиденья, покрытия приятные на ощупь, из ткани джинсового типа, полученной из переработанных пластиковых бутылок или других материалов. ткани всегда получается из процессов переработка, (самые «добродетельные» версии — Techno и Iconic).Другие компоненты прибегают к переработанные или биокомпозитные материалы, подтверждая приверженность Renault, которая все больше выходит за рамки простой электрификации автомобиля, но также затрагивает компоненты и этапы производства.

Обитаемость и связь

Оставаясь на борту, но все еще неподвижным, с двух дисплеев, одного перед рулем (размер которого варьируется в зависимости от версии), другого 10-дюймового центрального, знакомство с электрическим Renault 5 происходит вполне интуитивно. Легко выбирать режимы движения. (и могут быть связаны с разными цветами внутреннего освещения), четкая графика, множество настроек, которые, даже если у нас не было возможности экспериментировать, позволяют нам создать уникальную среду.

Как и на других моделях Рено, здесь тоже мультимедийная система Google (полезно в навигаторе).Планировщик электрических маршрутов который предлагает маршрут с наиболее доступными пополнениями), с распознаванием голоса Google Assistant, многочисленными приложениями, совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay, с проводным или беспроводным подключением.И пока никаких сюрпризов.

Место для пассажиров? Идеален спереди, в меньшей степени сзади, где электрический Renault 5 кажется больше рассчитанным максимум на двоих детей (даже если официальное разрешение рассчитано на пятерых);места для ног и особенно ступней на самом деле немного тесновато для двух взрослых, и этот предел можно объяснить расположением аккумулятора под полом. Для тех, кто путешествует сзади Вентиляционные отверстия и USB-разъемы отсутствуют.Багажник же хороший, модульный (путем складывания спинок задних сидений), как раз нужного размера и с удобным основанием для хранения зарядных кабелей.

Тихий (больше, чем другие электрические...) и приятный.

Но как ведет себя Renault 5 E-Tech Electric на дороге?Маневренный на поворотах, удобный, легко паркуется.Молча, конечно.Короче говоря, легко и весело, отчасти характерно для многих электрических моделей, но здесь с действительно удачным балансом.Большая заслуга принадлежит рулевому управлению, которое всегда обеспечивает приятную обратную связь с дорогой, более или менее чувствительную в зависимости от выбранного режима движения.

Но и в задняя подвеска, более изысканный по компоновке, чем средний городской автомобиль B-сегмента.Результаты можно почувствовать.Хотя усилия по содержать вес (Рено 5 весит на 300 килограммов меньше электрического Зои, снятый с производства в марте прошлого года), а преимущества аккумулятора, установленного под «полом», превращаются в общее приятное путешествие, то, что мы в LifeGate уже давно называем путешествие спокойствие.

Автономия (настоящая...) и поистине замечательный комфорт.

Спектакль? Очень интересны как разгон (разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8 секунд), так и максимальная скорость, ограниченная электроникой на отметке 150 км/ч. Реальная автономия? Из заявленных более 400 километров примерно 320 реалов в смешанном использовании, предназначен для подъема, если вы часто ездите по городу.Все с акустический комфорт примечателен своей категорией.Comfort, Sport, Eco и Perso — это 4 режима движения, плюс «B» для увеличения рекуперации энергии при торможении или спуске («опция» также появится в будущем).одна педаль», т. е. более сильное замедление, которое практически позволяет избежать использования тормозов, просто уберите ногу с педали газа);самое смешное, что это может быть подсказка, когда переключиться с одного режима на другой виртуальный помощник который помимо этого может давать и другие советы и информацию, благодаря интеграции с искусственный интеллект ЧатGPT

Время и способы зарядки варьируются от 30 минут до 3 часов.

На зарядке, в стандартной комплектации на всех версиях имеется зарядное устройство на 11 кВт, которое позволяет подзарядить Renault 5 E-Tech Electric, в нашем случае батарея на 52 кВтч, от 15 до 80 процентов всего за 3 часа.Что снижается до 30 минут, если зарядка быстрая, т. е. постоянным током (как уже упоминалось, опция недоступна в самой дешевой версии), как и в случае с так сказать станциями быстрой зарядки.Внешний индикатор на капоте интересен и позволяет снаружи понять, насколько велика автономность.

Электрический Renault 5 за гранью функциональности В2Л (автомобиль для загрузки), который позволяет вам подзарядить электронный велосипед или электрический скутер. Если это возможно в Италии, вы также сможете воспользоваться V2G (автомобиль к сети), чтобы повторно подать электричество в домашнюю сеть (очевидно, при условии, что у вас есть контракт, который это разрешает).

Безопасность, до 26 систем помощи водителю Adas

Завершим это первое путешествие на электрическом Renault 5 размышлениями на эту тему. безопасность дорожного движения, особенно тот, который определяется как активный, то есть тот, который с помощью систем помощи при вождении Adas позволяет нам снизить риски, ошибки и отвлекающие факторы.Как?С система, контролирующая внимание водителя, также активно автоматическое экстренное торможение при движении задним ходом (если есть препятствие, которое мы не заметили, машина сначала нас предупреждает, а потом самостоятельно тормозит), система, делающая безопасным выход и открытие дверей, что в Рено есть вызов "Выход безопасности пассажирови которые, по сути, являются редкостью на городских автомобилях вроде электрического Renault 5.

Во всем можно иметь 26 устройств помощи при вождении, выбираемый с помощью одной кнопки слева от рулевого колеса, которая позволяет активировать или деактивировать различные системы, которые, как вы легко можете себе представить, было бы лучше, если бы они всегда оставались активными: Renault 5 может контролировать ваше поведение за рулем, дать вам оценку и соответствующие советы, стимул сделать ваш стиль вождения более экологичным и безопасным.