وفي باريس، تجاوزت رحلات الدراجات رحلات السيارات

الخميس 4 أبريل معهد منطقة باريس (IPR)، إحدى أكبر الوكالات الإقليمية للتخطيط الحضري والبيئة في القارة الأوروبية، نشرت تقريرًا مسح إقليمي حول تنقل الفرنسيين, والتي تبين أن غالبية المواطنين يفضلون الآن السفر بالدراجة بدلاً من السيارة.وفي الواقع، وعلى الرغم من أن السيارة تظل السيارة الأولى المستخدمة في المنطقة، مع تواجدها بقوة في ضواحي المدينة، إلا أن غالبية المقيمين في باريس يستخدم الآن عجلتين أو وسائل النقل العام.وتؤكد الدراسة الجهود التي تبذلها العاصمة الفرنسية في عملها على ذلك تثبيط استخدام الجهاز ووسائل النقل الآلية الفردية، والتي تنفذها المدينة منذ سنوات من خلال عمليات مستهدفة وأكثر هيكلية.

وأجري الاستطلاع على عينة مكونة من 3337 مواطنا فرنسيا تتراوح أعمارهم بين 16 و80 عاما وافقوا على تجهيز أنفسهم بالمعدات اللازمة. GPS لمدة سبعة أيام متتالية.وبحسب تقرير IPR فإن التحقيق يؤكد "الثوابت العظيمة للحراك الفرنسي".ومن الواضح أن غالبية الباريسيين ينتقلون لأسباب العمل، خاصة إذا نظرنا إلى حالة العمال وحدهم، الذين في ثلث الحالات فقط لا ينتقلون لأسباب العمل.أما بالنسبة للوسط في السفر "الضروري"., وتبقى السيارة هي الأكثر استخدامًا من قبل أولئك الذين يعيشون خارج المدينة، حيث يبلغ معدل إشغال السيارة 1.04 لحالات السفر للعمل من المنزل، لكن أولئك الذين يقيمون في مناطق أكثر مركزية يفضلون استخدام وسائل النقل العام.على وجه التحديد، يسافر 45% من الأشخاص من المنزل إلى العمل بواسطة وسائل النقل العام، مقارنة بـ 33% يستخدمون السيارة بدلاً من ذلك؛وتكون هذه النسب أكثر اتجاهًا عندما يتعلق الأمر بالطلاب، الذين يسافرون في 67% من الحالات بوسائل النقل العام للذهاب إلى الدراسة.أما بالنسبة ل السفر "غير الضروري"., توصلت الدراسة إلى أن غالبية الباريسيين يفضلون التنقل سيرًا على الأقدام، لدرجة أن 44% من المواطنين الذين يعيشون في مناطق أكثر مركزية يسافرون سيرًا على الأقدام؛والوضع مشابه حتى في المناطق الطرفية، حيث تصل نسبة الأشخاص الذين يسافرون سيرًا على الأقدام لأسباب شخصية إلى 33%.بشكل عام، ومع ذلك، أي بالنظر إلى الرحلات غير الضرورية والضرورية، تدعي الدراسة أن "الباريسيين يستخدمون المزيد من الرحلات". الدراجة والسيارة”.

تتوافق البيانات التي اكتشفها IPR مع الاتجاه الباريسي الذي يرى أن المدينة ملتزمة لسنوات بتعزيز التنقل المستدام.وفي هذا الصدد، قدمت باريس حد 30 كم/ساعة في جميع أنحاء المدينة، في محاولة ل إعادة التفكير بشكل عضوي طرقهم الخاصة لضمان التنقل الذي أصبح أقل تصميمًا للسيارات بشكل متزايد.علاوة على ذلك، في بداية شهر فبراير، قدمت الإدارة قاعدة جديدة، وافق عليها المواطنون عبر الاستفتاء، والتي ثلاثة أضعاف سعر مواقف سيارات الدفع الرباعي, مما يحد بشكل فعال من الوصول إلى المدينة.بشكل عام، باريس تحاول أن تكون حاملا التدابير الهيكلية لتشجيع استخدام وسائل سفر أكثر استدامة، كما تفعل مدن أوروبية أخرى.وفي هذا الصدد، يكفي أن نفكر في لندن، المدينة التي تضم 30 محطة على أكثر من 50% من الطرق ومجهزة بـ 72 محطة مترو أنفاق لـ 11 خطًا، أي ما يعادل 402 كيلومترًا من السكك الحديدية.

وفيما يتعلق بالدراجات، فهي بالتأكيد مثال رئيسي لمدينة كبيرة تعتبر فيها وسيلة النقل الأكثر استخدامًا أمستردام, ، والتي تشتهر بمسار الدراجات الذي يبلغ طوله 400 كيلومتر بكونها واحدة من أكثر المدن الصديقة للدراجات في العالم، لدرجة أنه من المقدر أن هناك أكثر من 880.000 دراجة في المدينة؛مرة أخرى فيما يتعلق بالتنقل على عجلتين، فهي أيضًا مأهولة بشكل خاص بالدراجات كوبنهاغن, ، والتي تبلغ مساحتها 350 كيلومترًا من مسار الدراجات وما يقدر بنصف مليون دراجة، سيكون بها دراجة واحدة تقريبًا لكل ساكن.وبشكل عام، بحسب مؤشر مدن الدراجات العالمية, ، في شمال أوروبا سيكون هناك معظم المدنصديقة للدراجة"في العالم، بالنظر إلى البلدات الصغيرة والمدن الكبيرة.في إيطاليا وفقا لدراسة حديثة إبسوس, يبدو أن استخدام الدراجات يتزايد، ولكن كما لوحظ ليغامبينتي, أما البلاد فلا تزال في رحلة للحديث عن التنقل المستدام، وتحتاج إلى تدخلات هيكلية.

[بقلم داريو لوسيسانو]