在巴黎，自行车出行已经超过汽车出行

4 月 4 日星期四 巴黎大区研究所 (IPR)，欧洲大陆最大的区域城市规划和环境机构之一，发布了一份 法国人流动性区域调查, 从中可以看出，现在大多数公民更喜欢骑自行车而不是汽车出行。事实上，尽管汽车仍然是该地区使用的第一辆机动车辆，并且在城市郊区占有很大比例， 大多数巴黎居民 现在使用两轮或公共交通工具。该研究证实了法国首都在以下方面所做的努力： 阻止使用机器 多年来，该市一直通过有针对性和更具结构性的操作来开展个人机动交通运输。

该调查以 3,337 名年龄在 16 岁至 80 岁之间的法国公民为样本，他们同意装备自己 连续7天GPS. 。根据 IPR 的说法，调查证实了“法国流动性的巨大常数”。显然，大多数巴黎人因工作原因搬家，特别是如果我们单独看工人的情况，只有三分之一的人不会因为工作原因搬家。至于介质中 “必要”的旅行, 私家车仍然是居住在城外的人们最常使用的交通工具，在家办公出行时车辆的占有率为1.04，但居住在较中心地区的人们更喜欢使用公共交通工具。具体来说，45% 的人会乘坐公共交通工具上下班，而 33% 的人会使用汽车；对于学生来说，这些百分比更具针对性，67% 的学生乘坐公共交通工具去学习。至于 “不必要”的旅行, 研究发现，大多数巴黎人更喜欢步行出行，以至于居住在中心地区的市民中有 44% 采用步行出行；即使在较外围地区，情况也类似，但出于个人原因步行出行的人占 33%。然而，一般来说，即考虑不必要和必要的旅行，该研究声称“巴黎人更多地使用 自行车和汽车”.

IPR 检测到的数据符合巴黎的趋势，即该市多年来致力于促进可持续交通。对此，巴黎推出了 30公里/小时限制 整个城市都在努力 有机地重新思考 他们自己的道路来保证机动性，而这种机动性越来越少地为汽车设计。此外，二月初，政府推出了一项新规定，并由公民通过全民公投批准，该规定 SUV停车费增加三倍, ，有效限制进城。总的来说，巴黎正在努力成为 结构性措施 鼓励使用更可持续的出行方式，正如其他欧洲城市正在做的那样。在这方面，想想伦敦就足够了，这座城市在超过50%的道路上拥有30个地铁站，并配备了11条线路72个地铁站，相当于402公里的铁路。

就自行车而言，它无疑是大城市最常用的交通工具的一个重要例子 阿姆斯特丹, 拥有 400 公里的自行车道，被誉为世界上最适合骑自行车的城市之一，据估计该市有超过 880,000 辆自行车；再次就两轮机动性而言，自行车也特别多 哥本哈根, 拥有 350 公里的自行车道和估计 50 万辆自行车，每个居民大约拥有一辆自行车。一般来说，根据 全球自行车城市指数, ， 在 北欧 大多数城市都会有自行车友好” 在世界范围内，既关注小城镇，也关注大城市。根据最近的一项调查，意大利 益普索, ，自行车的使用似乎在增长，但正如所指出的 莱吉安特, 目前，该国在谈论可持续流动性方面仍处于茫然状态，需要结构性干预。

[达里奥·卢西萨诺]