В Париже велосипедные поездки превзошли автомобильные

Четверг, 4 апреля Институт Парижского региона (IPR), одно из крупнейших региональных агентств городского планирования и охраны окружающей среды на европейском континенте, опубликовало региональное исследование мобильности французов, из которого выяснилось, что большинство горожан теперь предпочитают передвигаться на велосипеде, а не на автомобиле.Фактически, хотя этот автомобиль остается первым автомобилем, используемым в регионе, с сильным преобладанием на окраинах города, большинство жителей Парижа теперь пользуется двумя колесами или общественным транспортом.Исследование подтверждает усилия французской столицы в работе по препятствовать использованию машины и индивидуальные моторизованные транспортные средства, которые город осуществляет в течение многих лет посредством целенаправленных и более структурированных операций.

Опрос проводился среди 3337 французских граждан в возрасте от 16 до 80 лет, которые согласились вооружиться GPS в течение семи дней подряд.По данным IPR, расследование подтверждает «великие константы французской мобильности».Судя по всему, большинство парижан переезжают по рабочим причинам, особенно если рассматривать только рабочих, которые лишь в трети случаев не переезжают по рабочим причинам.Что касается среды в «необходимое» путешествие, автомобиль остается наиболее часто используемым среди тех, кто живет за пределами города, с коэффициентом занятости транспортного средства 1,04 для случаев поездок на работу на дом, но те, кто проживает в более центральных районах, предпочитают пользоваться общественным транспортом.В частности, 45% людей будут ездить из дома на работу на общественном транспорте по сравнению с 33%, которые вместо этого будут пользоваться автомобилем;эти проценты гораздо более направлены, когда речь идет о студентах, которые в 67% случаев ездят на учебу на общественном транспорте.Что касается «ненужное» путешествие, Исследование показывает, что большинство парижан предпочитают передвигаться пешком, настолько, что 44% граждан, живущих в более центральных районах, путешествуют пешком;ситуация аналогичная даже в более периферийных районах, где, однако, количество людей, путешествующих пешком по личным причинам, составляет 33%.Однако в целом, то есть рассматривая как ненужные, так и необходимые поездки, в исследовании утверждается, что «парижане используют больше велосипед и машина”.

Данные, обнаруженные IPR, соответствуют парижской тенденции, согласно которой город на протяжении многих лет стремится продвигать устойчивую мобильность.В связи с этим Париж представил Ограничение 30 км/ч по всему городу, пытаясь переосмыслить органично свои собственные дороги, чтобы гарантировать мобильность, которая все меньше предназначена для автомобилей.Кроме того, в начале февраля администрация ввела новое правило, одобренное гражданами на референдуме, которое утроит стоимость парковки для внедорожников, что фактически ограничивает доступ в город.В общем, Париж пытается быть носителем структурные меры поощрять использование более экологичных средств передвижения, как это делают другие европейские города.В этом отношении достаточно вспомнить Лондон, город с 30 более чем 50% дорог и оборудованный 72 станциями метро на 11 линий, что соответствует 402 километрам железных дорог.

Что касается велосипедов, то это, безусловно, ключевой пример большого города, в котором они являются наиболее используемым средством транспорта. Амстердам, который с его 400-километровыми велосипедными дорожками известен как один из самых благоприятных для велосипедистов городов в мире, настолько, что, по оценкам, в городе насчитывается более 880 000 велосипедов;Опять же, что касается мобильности на двух колесах, то здесь также особенно популярны велосипеды. Копенгаген, где с его 350 километрами велосипедных дорожек и примерно полумиллионом велосипедов на одного жителя приходится примерно один велосипед.В целом, согласно Глобальный индекс велосипедных городов, в Северная Европа там будет большинство городовподходит для велосипедистовв мире, глядя как на малые города, так и на крупные города.В Италии согласно недавнему опросу ИПСОС, использование велосипедов, похоже, растет, но, как уже отмечалось Легамбиенте, Однако страна все еще не может говорить об устойчивой мобильности и нуждается в структурных вмешательствах.

[Дарио Лучисано]