파리에서는 자전거 여행이 자동차 여행을 능가했습니다.

4월 4일 목요일 파리 지역 연구소 유럽 ​​대륙에서 가장 큰 지역 도시 계획 및 환경 기관 중 하나인 IPR(IPR)은 다음과 같은 보고서를 발표했습니다. 프랑스인의 이동성에 관한 지역 조사, 그 결과 이제 대다수의 시민들이 자동차보다는 자전거로 여행하는 것을 선호한다는 사실이 드러났습니다.실제로 자동차는 이 지역에서 사용된 최초의 자동차로 남아 있지만, 도시 외곽에서 압도적인 비중을 차지하고 있습니다. 파리 거주자 대부분 이제는 두 바퀴나 대중교통을 이용합니다.이 연구는 프랑스 수도의 노력을 확인시켜줍니다. 기계 사용을 자제하다 그리고 도시가 표적화되고 보다 구조적인 운영을 통해 수년 동안 수행해 온 개별 동력 운송 수단.

이번 조사는 16~80세 프랑스 시민 3,337명을 대상으로 실시됐다. 7일 연속 GPS.IPR에 따르면 이번 조사는 "프랑스 이동성의 큰 상수"를 확인했습니다.명백히 대다수의 파리 사람들은 업무상의 이유로 이사를 합니다. 특히 근로자의 경우만 보면 업무상의 이유로 이사하지 않는 경우는 3분의 1에 불과합니다.매체에 관해서는 '필요한' 여행, 자동차는 여전히 도시 외곽에 거주하는 사람들이 가장 많이 사용하며, 숙제 여행의 경우 차량 점유율은 1.04이지만, 더 중심 지역에 거주하는 사람들은 대중 교통 이용을 선호합니다.특히 집에서 직장까지 대중교통을 이용하는 사람은 45%인 반면, 자동차를 이용하는 사람은 33%였습니다.이러한 비율은 학생의 경우 훨씬 더 방향성이 있으며, 67%의 경우 학교에 가기 위해 대중교통을 이용합니다.에 관해서는 불필요한 여행, 연구에 따르면 대다수의 파리 시민은 도보로 이동하는 것을 선호하여 더 중심적인 지역에 거주하는 시민의 44%가 도보로 이동하는 것으로 나타났습니다.상황은 좀 더 주변 지역에서도 비슷하지만 개인적인 이유로 도보로 이동하는 사람들이 33%에 달합니다.그러나 일반적으로 말하면, 즉 불필요한 여행과 필요한 여행을 모두 고려하여 연구에서는 "파리 사람들은 더 많은 여행을 사용합니다. 자전거와 자동차”.

IPR이 감지한 데이터는 도시가 지속 가능한 이동성을 촉진하기 위해 수년 동안 노력해 온 파리의 추세와 일치합니다.이에 대해 파리는 다음과 같은 조치를 취했다. 30km/h 제한 도시 곳곳에서 노력하고 있어요 유기적으로 다시 생각하다 점점 더 자동차용으로 설계되지 않는 이동성을 보장하기 위해 자체 도로를 구축합니다.또한, 2월 초에 행정부는 국민투표를 통해 시민들의 승인을 받은 새로운 규칙을 도입했습니다. SUV 주차요금 3배 인상, 도시에 대한 접근을 효과적으로 제한합니다.일반적으로 파리는 구조적 조치 다른 유럽 도시들처럼 보다 지속 가능한 여행 수단의 사용을 장려합니다.이런 점에서 도로의 50% 이상에 30개가 있고 철도 402km에 해당하는 11개 노선에 72개의 지하철역을 갖춘 도시인 런던을 생각하면 충분할 것입니다.

자전거는 확실히 대도시에서 가장 많이 사용되는 교통수단인 대표적인 예입니다. 암스테르담, 400km의 자전거 도로를 갖춘 세계에서 가장 자전거 친화적인 도시 중 하나로 알려져 있으며, 도시에는 880,000대 이상의 자전거가 있는 것으로 추산됩니다.다시 한 번 두 바퀴의 이동성과 관련하여 특히 자전거로 채워져 있습니다. 코펜하겐, 350km의 자전거 도로와 약 50만 대의 자전거를 보유하고 있는 이 곳에서는 주민 1인당 약 한 대의 자전거를 보유하게 됩니다.일반적으로,에 따르면 글로벌 자전거 도시 지수, 안에 북유럽 대부분의 도시가 있을 거예요자전거 친화적” 세상의 작은 마을과 대도시를 모두 살펴봅니다.최근 조사에 따르면 이탈리아에서는 입소스, 자전거 사용이 증가하는 것으로 보이지만 앞서 언급한 바와 같이 레감비엔테, 국가는 지속 가능한 이동성에 대해 이야기하기 위해 여전히 바다에 있으며 구조적 개입이 필요합니다.

[다리오 루치사노 기자]