パリでは自転車旅行が車旅行を上回った

4月4日木曜日 パリ地域研究所 ヨーロッパ大陸最大の地域都市計画および環境機関の 1 つである (IPR) は、次の報告書を発表しました。 フランス人の移動に関する地域調査, そこから、国民の大多数が現在では車よりも自転車での旅行を好むことが分かりました。実際、この自動車は依然としてこの地域で使用される最初の自動車であり、都市郊外で圧倒的に普及していますが、 パリ在住者の大多数は 現在は二輪車か公共交通機関を利用しています。この研究は、フランスの首都が次のような取り組みを行っていることを裏付けています。 機械の使用を思いとどまらせる そして市は、対象を絞ったより構造的な運営を通じて、個別の電動輸送手段を長年にわたって実施してきました。

この調査は、以下の装備を備えることに同意した16歳から80歳までのフランス国民3,337人のサンプルを対象に実施されました。 7 日間連続の GPS. 。IPRによると、この調査により「フランスのモビリティの大きな不変性」が確認されたという。どうやら、パリジャンの大多数は仕事上の理由で引っ越しているようで、特に労働者の場合に限ると、仕事上の理由で引っ越しをしないケースはわずか 3 分の 1 に過ぎません。中の媒体に関しては、 「必要な」旅行, 市外に住む人々の間では依然として自動車が最も多く使われており、在宅勤務の旅行の場合の自動車乗車率は 1.04 ですが、より中心部に住む人々は公共交通機関の利用を好みます。具体的には、自宅から職場まで公共交通機関を利用する人が 45% であるのに対し、車を利用する人は 33% でした。これらの割合は学生に関してはより方向性があり、学生の 67% は公共交通機関を利用して通学しています。については、 「不要な」旅行, 調査によると、パリ市民の大多数は徒歩での移動を好み、中心部に住む市民の 44% が徒歩で移動していることがわかりました。状況はより辺縁部でも同様ですが、個人的な理由で徒歩で旅行する人は 33% に達します。しかし、一般的に言えば、つまり不必要な旅行と必要な旅行の両方に注目すると、この研究では「パリ市民はより多くの旅行を利用している」と主張しています。 自転車と車”.

IPR によって検出されたデータは、パリが持続可能なモビリティの促進に長年取り組んできたパリの傾向と一致しています。この点に関して、パリは以下を導入しました。 30km/h制限 街中で、しようとしている 有機的に考え直す モビリティを確保するための独自の道路は、ますます自動車向けに設計されていません。さらに、2月初旬、政権は住民投票を通じて国民の承認を得た新たな規則を導入した。 SUVの駐車料金が3倍になる, 、都市へのアクセスを事実上制限します。概して、パリは次の担い手になろうとしている。 構造的対策 他のヨーロッパの都市が行っているように、より持続可能な旅行手段の使用を奨励するためです。この点に関しては、道路の 50% 以上に 30 の駅があり、11 路線、402 キロメートルの鉄道に相当する 72 の地下鉄駅を備えた都市、ロンドンを思い浮かべるだけで十分でしょう。

自転車に関する限り、自転車が最も多く使用されている交通手段である大都市の代表的な例であることは間違いありません。 アムステルダム, 全長 400 キロメートルの自転車道があるこの都市は、世界で最も自転車に優しい都市の 1 つとして知られており、市内には 88 万台以上の自転車があると推定されています。二輪での移動に関しても、特に自転車の利用が多いです。 コペンハーゲン, 全長 350 キロメートルの自転車道と推定 50 万台の自転車があり、住民 1 人あたり約 1 台の自転車を所有していることになります。一般的に、によれば、 世界の自転車都市インデックス, 、 で 北欧 ほとんどの都市にはあるだろう自転車に優しい」 世界中の小さな町と大都市の両方に目を向けています。最近の調査によるとイタリアでは イプソス, 、自転車の利用は増加しているようですが、前述のように レガンビエンテ, 、この国は持続可能なモビリティについて議論する段階にはまだなく、構造的な介入が必要です。

[ダリオ・ルシサーノ著]