تتسبب السيارات والشاحنات في أزمة تتعلق بالسلامة في شوارع الولايات المتحدة - وإليك كيف يمكن للمجتمعات أن تقاوم

حوادث المرور القاتلة لديها تراجعت في معظم الدول المتقدمة في السنوات الأخيرة.لكن في الولايات المتحدةلقد أصبحت أكثر شيوعًا.الوفيات في حوادث السيارات ارتفعت أكثر من 33% من 2011 إلى 2021.منذ عام 2010، وفيات المشاة على الصعيد الوطني لقد ارتفع بنسبة صادمة 77٪, ، مقارنة بزيادة قدرها 25٪ في جميع الأنواع الأخرى الوفيات المرورية.

الشاحنات الخفيفة تصيب المشاة أكثر خطورة من سيارات الركاب في حوادث التصادم, ، وحجم سيارات والشاحنات تباع في الولايات المتحدة يستمر في الانتفاخ.بعض الطرازات الحالية، مثل تويوتا راف 4، أصبحت أكبر بمقدار الثلث عما كانت عليه قبل 15 عاما.

بناء على تجربتي في البحث التخطيط الحضري وتصميم الشوارع على مدى العقود الثلاثة الماضية، أعلم أن الولايات المتحدة.تتمحور المدن في المقام الأول حول المركبات بدلاً من التركيز على الإنسان.القواعد التي تم وضعها في عشرينيات القرن الماضي تحكم كيفية استخدام الأشخاص للمركبات في الشوارع العامة، وتخبر الضوابط الحكومية الأخرى الشركات المصنعة بمدى حجم هذه المركبات.

اليوم، خلقت هذه المجموعات من القواعد مساحات عامة حيثما كانت من الآمن أن تكون داخل السيارة أكثر من الخارج.

الولايات المتحدةولم تتحرك بالسرعة التي اتخذتها الدول الأخرى لإعطاء الأولوية لسلامة الأشخاص خارج السيارات، خاصة وأن السيارات أصبحت أكبر وأثقل.ونتيجة لذلك، يدفع الأميركيون الثمن فقدت الأرواح, وارتفاع تكاليف الصحة العامة وانخفاض القدرة على الحركة.

أكبر وأثقل وأكثر فتكاً

وتظهر البيانات ذلك بوضوح منذ عام 2008, والسيارات والشاحنات المباعة في الولايات المتحدة.لقد كانت باستمرار يكبر.لقد أدت معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود المتوسطة للشركات التابعة لوزارة النقل إلى تقييد الاستهلاك الإجمالي للبنزين ولكنها فعلت ذلك أيضًا أدى إلى زيادة حجم السيارة.

وذلك لأن هذه المعايير لها مجموعتان من القواعد:واحدة للسيارات ومجموعة أكثر مرونة للشاحنات الخفيفة.ونتيجة لذلك، قامت شركات صناعة السيارات ببناء المزيد من المركبات الرياضية والشاحنات الخفيفة، بالإضافة إلى السيارات المصممة لتلبية معايير الشاحنات الخفيفة، مثل سوبارو أوتباك.منذ ما يقرب من عقد من الزمن، ابتعدوا بشكل متزايد عن إنتاج السيارات الصغيرة وسيارات السيدان.

تهيمن السيارات الرياضية والشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة على صالات عرض السيارات الحديثة.وفقًا لبيانات عام 2022 من الولايات المتحدة.وكالة حماية البيئة، ثلاثة أرباع المركبات الجديدة المنتجة في الولايات المتحدة. هي شاحنات خفيفة.

تشكل هذه المركبات الكبيرة مخاطر شديدة على السلامة في شوارع المدينة المجاورة للأطفال أو البالغين الذين قد يمشون أو يركبون الدراجات.ونظرًا لأن هذه المركبات أطول، فمن المرجح أن تصطدم بالأشخاص في نقاط أعلى وتنتج إصابات الرأس أو الرقبة بدلا من إصابات الساق.إطاراتها الكبيرة تؤدي إلى تفاقم الرؤية بالنسبة للسائقين، خاصة عندما تنعطف السيارة.

نتيجة ل، وكالات النقل, الصحفيين ويتزايد تحديد المدافعين عن السلامة العامة المركبات الكبيرة باعتبارها هامة عائق لإنشاء مجتمعات مع شوارع أكثر أمانا.

استجابة فدرالية بطيئة

حتى الآن، الولايات المتحدةلم تسن لوائح تلزم شركات صناعة السيارات بذلك مراعاة سلامة أي شخص خارج السيارات.ومع ذلك، تقترح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة الآن إضافة معلومات إلى تقييمات اختبارات التصادم الخاصة بها والتي تقيس مدى جودة السيارات حماية المشاة في حوادث الاصطدام.على سبيل المثال، يمكن إعادة تصميم المصدات وأغطية المحرك بحيث تنحني بسهولة أكبر وتمتص المزيد من الطاقة في حالة اصطدام السيارة بشخص ما.

ولكن كما هو مقترح حاليًا، لن يتم أخذ سلامة المشاة في الاعتبار في تصنيف الخمس نجوم الشامل للسلامة.يمكن أن تحصل السيارة على درجة فاشلة في حماية المشاة ولكنها لا تزال تحصل على تصنيف خمس نجوم للسلامة بشكل عام.

يستحق الناس السفر بأمان في الشوارع العامة وفي مواقف السيارات.ومن وجهة نظري فإن الطريقة الأسرع والأكثر فعالية لمعالجة انتفاخ السيارات هي تغيير التوقعات الاجتماعية فيما يتعلق بشكل المركبات وحجمها.وتظهر العديد من المدن الأوروبية كيف يمكن أن يحدث هذا النوع من التحول.

وقت للعمل المحلي

ويُنظر إلى أمستردام وكوبنهاجن على نطاق واسع باعتبارهما نموذجين لاستخدام الأماكن العامة بطرق تعطي الأولوية للناس - ولكنهما لم يكونا على هذا النحو دائما.ابتداءً من السبعينيات، بدأت الحركات الشعبية في كلاهما المدن وضغطوا على المسؤولين للحد من هيمنة السيارات وجعل الشوارع أكثر أمانًا للجمهور.كانت هذه الحركات في البداية بطيئة في اللحاق بها ولكن حصل على الدعم متأخر , بعد فوات الوقت.

واليوم، تمضي مبادرات مماثلة قدماً في مختلف المدن فرنسا وألمانيا.حتى المدن الأوروبية التي تركز بشكل تقليدي على السيارات، مثل بروكسل و غنت, ، تتبنى بشكل متزايد سياسات تركز على الإنسان من خلال تحديد الأماكن التي يمكن أو لا يمكن للسيارات، وخاصة السيارات الكبيرة السفر إليها.

ك أستاذ زائر في هولندا, وباعتباري باحثًا في برنامج فولبرايت في إيطاليا ومحاضرًا في ألمانيا وبولندا، فقد رأيت فوائد هذه المبادرات في متناول اليد.لقد علمت أيضًا أن الأمر سيتطلب إجراءً عامًا لإنشاء الدعم لمثل هذه التغييرات في الولايات المتحدة.

الهدف هو تعديل تصميم شوارع الأحياء وأماكن وقوف السيارات بطرق تعطي الأولوية للمشاة والدراجات والأشكال الجديدة من وسائل النقل الشخصية مثل سيارات صغيرة.تظهر بيانات المسح الفيدرالي أن ما يقرب من نصف الرحلات التي يقودها الأمريكيون هي سيارات أجرة أقصر من أربعة أميال (6.5 كيلومتر).من الناحية المثالية، يمكن تثبيط الناس عن استخدام سيارات الركاب الكبيرة في معظم هذا النوع من السفر.

ما يمكن أن تفعله المجتمعات

الشوارع والطرق هي الأماكن العامة المحلية.ولذلك، فإن المسؤولين المحليين والمواطنين لديهم أدوار مهمة يلعبونها في التخفيف من تصاعد حجم السيارات في مجتمعهم.

ويقترح بعض صناع السياسات كبح جماح المركبات الكبيرة من خلال السياسات الضريبية، مثل رسوم التسجيل على أساس الوزن.لكن مثل هذه التدابير لن تمنع أزمة السلامة الناشئة في المدى القريب.بل أعتقد أن هذا النوع من التحول الثقافي الواسع يتطلب عملاً جماعياً، بدءاً من المستوى المحلي إصلاح تصميم الشوارع.

من وجهة نظري، يمكن للمجتمعات التي تسعى إلى تثبيط هيمنة المركبات كبيرة الحجم وتشجيع استخدام المركبات الأصغر حجمًا والأخف وزنًا والأبطأ أن تفكر في اتخاذ خطوات مثل:

• إنشاء أماكن وقوف السيارات ذات الأولوية بالقرب من المتاجر لجميع أشكال التنقل الضيقة أو طوله أقل من 8 أقدام (2.5 متر)..

• استخدام المشاركات أو الشمعات, ، والتي يمكن إزالتها، للحد من وصول المركبات إلى المناطق التجارية والأحياء حيث يكون للمشاة والدراجات والسيارات الصغيرة الأولوية.

• جذريا تضييق ممرات السفر في الشوارع لإجبار حركة المرور على التباطؤ وإفساح المجال أمام الأرصفة وممرات الدراجات الأوسع.

• تقييد أو إنهاء وصول السيارة إلى الشوارع القريبة من المدارس والمناطق التجارية النابضة بالحياة اقتصاديًا، إما بشكل دائم أو في أوقات الاستخدام العالي من اليوم.

كيف يمكن لمثل هذه الخطوات أن تجعل الناس أكثر أمانا؟اسأل المجتمعات المحلية في جميع أنحاء بوسطن، والتي قطعت العديد من الأماكن المعرضة للحوادث طرق ذات أربعة حارات وصولاً إلى مسارين لكل منها, ، تقليل سرعات المرور وتعطل وخلق المزيد من المساحات الخضراء.أو تلك الموجودة في ضاحية بيتشتري سيتي في أتلانتا، والتي استخدمت مواقف السيارات ومساحة الشوارع لزيادة شبكة تزيد عن 100 ميل (160 كيلومترًا) من المسارات المعبدة المشاة وسائقي الدراجات النارية وعربات الجولف المسجلة.

إن إعادة استخدام المساحات في الشوارع وأماكن وقوف السيارات تتطلب من حكومات المدن والمقيمين التأكيد على حق الجمهور في الطريق والنظر إلى مساحة الشوارع كمكان لوضع الحلول.هناك أدلة كثيرة على أن القيام بذلك سيجعل الولايات المتحدةالمجتمعات أكثر أمانا.