легковые и грузовые автомобили создают угрозу безопасности на улицах США – вот как сообщества могут дать отпор

Смертельные дорожно-транспортные происшествия произошли снизился в большинстве развитых стран в последние годы.Но в СШАони становятся все более распространенными.Погибшие в автокатастрофах вырос более чем на 33% с 2011 по 2021 год.С 2010 года смертность пешеходов по всей стране поднялись на шокирующие 77%, по сравнению с увеличением на 25% всех других типов ДТП со смертельным исходом.

Легкие грузовики травмируют пешеходов сильнее, чем легковые автомобили, при авариях, и размер автомобили и грузовики, продаваемые в США. продолжает набухать.Некоторые современные модели, такие как Toyota Rav4, на треть больше, чем 15 лет назад.

На основе моего опыта исследования городское планирование и дизайн улиц за последние три десятилетия я знаю, что США.города в первую очередь ориентированы на транспортные средства, а не на человека.Правила, установленные в 1920-х годах, определяют, как люди используют транспортные средства на общественных улицах, а другие правительственные меры контроля указывают производителям, насколько большими могут быть эти транспортные средства.

Сегодня эти своды правил создали общественные пространства, где можно безопаснее находиться внутри автомобиля, чем снаружи.

СШАне так быстро, как другие страны, уделяет приоритетное внимание безопасности людей вне автомобилей, особенно с учетом того, что автомобили стали больше и тяжелее.В результате американцы расплачиваются за это. потерянные жизни, стремительный рост расходов на здравоохранение и снижение мобильности.

Больше, тяжелее и смертоноснее

Данные ясно показывают, что с 2008 года, легковые и грузовые автомобили, продаваемые в США.были постоянно становится больше.Корпоративные стандарты средней экономии топлива Министерства транспорта ограничили общее потребление бензина, но также привело к увеличению габаритов автомобиля.

Это потому, что эти стандарты имеют два набора правил:один для легковых автомобилей и более свободный комплект для легких грузовиков.В результате автопроизводители производят больше внедорожников и легких грузовиков, а также автомобилей, соответствующих стандартам легких грузовиков, таких как Subaru Outback.За почти десятилетие они все больше отходили от производства малолитражных автомобилей и седанов.

В современных автосалонах преобладают внедорожники, минивэны и пикапы.По данным США на 2022 год.Агентство по охране окружающей среды, три четверти новых автомобилей производится в США. легкие грузовики.

Эти большие транспортные средства создают серьезную угрозу безопасности на улицах близлежащих городов для детей и взрослых, которые могут ходить пешком или ездить на велосипеде.Поскольку эти транспортные средства выше, они с большей вероятностью могут ударить людей, находящихся на более высоких точках, и вызвать травмы головы или шеи а не травмы ног.Их большие рамы ухудшают видимость для водителей, особенно когда машина поворачивает.

Как результат, транспортные агентства, журналисты и защитники общественной безопасности все чаще идентифицируют большие транспортные средства как значительный препятствие к созданию сообществ с более безопасные улицы.

Медленная реакция федерального правительства

До сих пор США.не приняло нормативных актов, обязывающих производителей автомобилей подумайте о безопасности всех, кто находится за пределами автомобилей.Однако теперь Национальная администрация безопасности дорожного движения предлагает добавить в свои рейтинги краш-тестов информацию, позволяющую оценить, насколько хорошо автомобили защитить пешеходов при авариях.Например, можно было бы изменить конструкцию бамперов и капотов, чтобы они легче гнулись и поглощали больше энергии, если транспортное средство столкнется с человеком.

Но, как предлагается в настоящее время, безопасность пешеходов не будет учитываться в общем пятизвездочном рейтинге безопасности.Транспортное средство может получить неудовлетворительную оценку за защиту пешеходов, но при этом получить в целом пятизвездочный рейтинг безопасности.

Люди заслуживают того, чтобы безопасно передвигаться по улицам общего пользования и на парковках.На мой взгляд, самый быстрый и эффективный способ решить проблему раздувания автомобилей — это изменить социальные ожидания в отношении формы и размера транспортных средств.Несколько европейских городов показывают, как может произойти такой сдвиг.

Время для местных действий

Амстердам и Копенгаген широко рассматриваются как модели использования общественного пространства таким образом, чтобы уделять приоритетное внимание людям, но они не всегда были такими.Начиная с 1970-х годов, массовые движения в оба города Оказали давление на чиновников, чтобы они уменьшили преобладание автомобилей и сделали улицы более безопасными для населения.Первоначально эти движения не сразу прижились, но получил поддержку через некоторое время.

Сегодня аналогичные инициативы продвигаются в городах по всему миру. Франция и Германия.Даже традиционно ориентированные на автомобили европейские города, такие как Брюссель и Гент, все чаще принимают политику, ориентированную на человека, определяя, где автомобили, особенно большие автомобили, могут и не могут передвигаться.

Как приглашенный профессор в Нидерландах, Будучи стипендиатом программы Фулбрайта в Италии и преподавателем в Германии и Польше, я увидел преимущества этих инициатив в непосредственной близости.Я также узнал, что для создания поддержки таких изменений в США потребуются общественные действия.

Цель состоит в том, чтобы изменить дизайн окрестных улиц и парковочных зон таким образом, чтобы отдать приоритет пешеходам, велосипедам и новым видам личного транспорта, таким как микроавтомобили.Данные федерального опроса показывают, что почти половина поездок, совершаемых американцами, приходится на короче четырех миль (6,5 км).В идеале людям следует отказаться от использования больших пассажирских транспортных средств для большинства поездок такого типа.

Что могут сделать сообщества

Улицы и дороги являются местными общественными пространствами.Таким образом, местные чиновники и граждане должны сыграть важную роль в смягчении последствий увеличения размеров автомобилей в их сообществе.

Некоторые политики предлагают обуздать большие транспортные средства с помощью налоговой политики, такой как регистрационные сборы в зависимости от веса.Но подобные меры не предотвратят возникающий кризис безопасности в ближайшем будущем.Скорее, я считаю, что такого рода широкий культурный сдвиг требует коллективных действий, начиная с местного уровня. реформа уличного дизайна.

На мой взгляд, сообщества, стремящиеся препятствовать преобладанию негабаритных транспортных средств и поощрять использование меньших, более легких и медленных транспортных средств, могли бы рассмотреть возможность принятия таких шагов, как:

• Создание приоритетных парковочных мест ближе к магазинам для всех видов мобильности, которые являются узкими или менее 8 футов (2,5 метра) в длину.

• С использованием столбы или столбы, которые могут быть съемными, чтобы ограничить доступ транспортных средств к коммерческим площадям и районам, где пешеходы, велосипеды и автомобили меньшего размера имеют приоритет.

• Радикально сужение полос движения на улицах заставить движение замедлиться и освободить место для более широких тротуаров и велосипедных дорожек.

• Ограничение или прекращение доступа транспортных средств к улицы возле школ и экономически динамичные коммерческие районы, либо постоянно, либо в наиболее загруженное время суток.

Как такие шаги сделают людей безопаснее?Спросите жителей Бостона, которые сократили несколько аварийных ситуаций. четырехполосные дороги до двух полос каждая, снижая скорость движения и вылетает и создание большего количества зеленых насаждений.Или те, кто живет в пригороде Атланты Пичтри-Сити, который использовал парковки и уличное пространство, чтобы расширить сеть мощеных дорожек протяженностью более 100 миль (160 километров) для пешеходы, байкеры и зарегистрированные гольф-кары.

Перепрофилирование уличного пространства и парковочных зон требует от городских властей и жителей уделять особое внимание свободе проезда для общественности и рассматривать уличное пространство как место для поиска решений.Существует множество доказательств того, что это сделает СШАсообщества безопаснее.